和WEY P8在一起，省力省心自由隨行

九月的上海，臺風剛過，悶熱的空氣和灼熱的陽光似乎炙烤著每一個即將出門做生意的人。即使在這樣的天氣里，我也忍不住第一次體驗WEY P8的興奮。這是WEY品牌旗下的首款插電式混合動力車型，也是該品牌旗下首款四輪驅動車型。那么這款高端豪華的自動駕駛SUV到底有什么樣的噱頭值得大家關注。整個試駕路線是從上海浦西世博園到松江泰晤士小鎮。我認為這條試駕路線的安排非常合理。郊區有城市擁堵路段、城市立交橋、高速公路路段和暢通路段。40多公里的行駛距離基本可以感受到城市不同路段車輛的行駛質量。P8系列搭載2.0T汽油發動機和6速濕式雙離合變速箱，確保了在擁堵路況下的穩定性。發動機的最大功率為172Kw，最大扭矩達到360牛米。如果僅從發動機參數來看，對于一輛中型SUV來說也是非常充足的。作為一款插電式混合動力車型，P8在后橋上配備了一臺最大功率為85Kw、最大扭矩為195Nm的電動機，綜合最大功率為250Kw，最大扭矩為524Nm。在充滿電的情況下，發動機和電動機協同工作，在100公里處加速6.5秒，動力已經很強勁了。由于混合動力的作用，P8可以提供比普通內燃機車型更多的駕駛模式。簡單地說，一共有五種模式：AUTO模式下發動機和電機如何協同工作，完全由駕駛電腦控制；電動汽車模式是一種純電動駕駛模式。這里需要一提的是，P8配備了不到13千瓦時的動力電池組，純電動續航里程可達50公里。在電動汽車模式下，車輛的NVH性能非常好；SAVE模式是在車輛行駛時將動力電池保持在50%的電量，例如在高速行駛時將電池充電到50%。進入城市道路可以實現純電動駕駛，既舒適又零油耗；SPORT模式現在大家都很熟悉了。此時，發動機保持運轉，并與電動機一起工作以驅動車輛。在該模式下行駛100公里后行駛6.5秒。另一種選擇是全輪驅動四輪驅動模式，它為泥地、雪地和沙地提供了不同的選擇，提供了超越城市使用的更愉快的駕駛體驗。如前所述，P8是WEY品牌旗下的首款四輪驅動車型。與采用四輪驅動系統的傳統城市SUV不同，該車不通過多個離合器或其他方式將發動機動力傳輸到后橋，而是在后橋上配備了一個單獨的電動機。優點是不需要以復雜的方式將內燃機的功率與電動機的功率相結合，而是讓兩者執行各自的職責。這也是目前許多電動汽車制造商常用的四輪驅動模式，也是未來電動汽車四輪驅動的趨勢。書上有這么多內容，是時候談談實際的駕駛體驗了。首先，動力確實不錯。即使車輛的動力電池在出發前處于低狀態，2.0T發動機仍然可以很好地驅動車輛，并帶來良好的加速性能。P8是一款非常適合在城市道路上行駛的車輛。在40-80公里/小時的速度范圍內，車輛的再加速能力值得稱贊，在城市道路上行駛非常愉快。變速箱的換擋幾乎是無法察覺的，平順性也可以稱贊。在回程中，我換到后座上體驗騎行的感覺。因為P8是一款中型SUV，車身長度超過4760mm，所以內部空間表現仍然很好，后排座椅有充足的腿部空間和頭部空間。盡管WEY P8的試駕時間不是很長，但總體而言，P8的產品性能仍然非常符合其品牌定位。我們相信，未來WEY可以繼續在這條獨立高端的路線上走得很好，我們國家的汽車行業也需要這種品牌精神。讓我們一起期待吧！

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