為極致輕量而生 寶馬HP4 RACE怎么樣 解析評測

碳纖維車架、碳纖維輪轂、碳纖維外殼，整車重量160公斤，馬力215匹，推重比每公斤1.34馬力，超過F1賽車。這是寶馬HP4 RACE交出的成績。7月13日，寶馬HP4 RACE在北京亮相，這是一款融合了寶馬頂級技術的賽道機器。它最大的亮點當然是碳纖維框架。寶馬此前曾在自己的乘用車i3和i8上測試過碳纖維車架，甚至在7系中添加了這種材料。對碳纖維的追求已經成為寶馬科技實力的特征之一。如今，碳纖維不再被認為是一種神秘的材料。37年前，F1賽車使用碳纖維車架作為基本配置。許多超級跑車，從方向盤、座椅到駕駛艙，都是由碳纖維制成的。與金屬相比，碳纖維的兩個優點是重量輕和可塑性強。但在摩托車中，碳纖維仍然是一種相對較新的東西。尤其是在框架上使用時。HP是BMW High Performance的縮寫，只有BMW Motorrad中具有高性能的杰出車型才能被命名為HP。簡單地理解，HP相當于乘用車的M，而這款HP4 RACE是寶馬HP家族的最新亮點。作為一款公路跑車，HP4 RACE的整體設計與S1000RR基本相同，是最典型的賽車野獸外觀。它是為賽道而生的，現在變得更加純粹了。機械/結構碳纖維車架、碳纖維車輪、鈦合金螺栓和碳纖維外殼，HP4 RACE在輕型道路上迅速前進。如前所述，盡管全碳纖維在汽車行業的應用不再新鮮，但在摩托車行業，由于對摩托車車架的材料韌性要求更高，成功的碳纖維車架仍然是頂級產品之一。全新寶馬HP4 RACE的全碳纖維車架在生產過程中采用了特殊的工藝。碳纖維框架成型前，預留接口和螺絲的位置，避免成型后鉆孔，影響整體性能。這種制造工藝也賦予了框架兩個看似矛盾的特征：“韌性”和“剛性”。組裝碳纖維車架后，即使在連續彎曲的情況下，車架也能迅速減弱轉向過程中反作用力的振蕩，從而提供更精確的轉向。不僅如此，得益于碳纖維材料的高耐久性，全碳纖維框架還具有超過10年的耐久性，克服了金屬疲勞的本質。HP4 RACE的許多細節都是為賽道開發的，例如變速桿部分。HP4 RACE的變速桿有三個固定點，展覽車已經固定了變速桿支撐點的后端，屬于反國際檔位范圍，即一鉤兩步，掛上時空檔為一擋，升檔時連續踩下。降檔操作在倒檔。這是一個標準的賽道設置，因為它需要在轉彎時升檔和加速，這比使用掛鉤更快、更方便。如果車主不舒服，他們也可以選擇樞軸點前部的固定位置，這樣可以恢復標準的國際檔位。然而，這并不是HP4 RACE的創新，因為寶馬S1000RR也有這種設計。寶馬HP4 RACE的瘋狂性能很容易讓人望而生畏，但幸運的是，寶馬為其配備了大量賽道級電子控制部件和駕駛輔助系統，再加上為專業賽車級性能優化的車內電氣系統，極大地提高了車輛的操控極限和駕駛安全性。其中，防傾控制系統可以幫助駕駛員降低車輛失控的風險，不再因動力儲備過大而害怕油門；

同樣，啟動控制程序可以幫助駕駛員完成快速高效的啟動加速，幫助您緊緊抓住這只野獸的韁繩。寶馬Motorrad以其動態牽引力控制系統和定制的發動機制動功能而自豪，這些功能可以提供15個級別的調節幅度。駕駛員可以根據不同的賽道設計和路況，通過單獨調整每個檔位，為車輛設置各種動態特性。總結：就像碳纖維制成的高端自行車車架和自行車輪對一樣，隨著成本的降低，碳纖維車架將逐漸流行起來。從這個角度來看，HP4 RACE已經是一個開拓性的角色。根據發布會當天的消息，HP4 RACE在的配額限制為30臺，其中包括一輛寶馬中國預訂的汽車，因此實際銷售的只有29臺。考慮到它罕見的身份和純手工制作的工藝，除了它強勁的性能外，我估計它未來的升值價值不容小覷。

標簽：寶馬北京

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