從好到更好 試駕斯巴魯森林人怎么樣

在日本的一條山路上，我們與森林人有了初步的體驗。這條路雖然不寬，但轉彎很急。此外，這是我第一次大規模駕駛右舵駕駛汽車。開得很香之后，我甚至覺得有點暈車。但這次我仍然很喜歡開車，因為它讓我感覺自己是一個不同的全新斯巴魯森林人。我們之前已經多次介紹全新Forester的外觀和內飾。這一次，我們帶來了大家期待已久的動態體驗，也是最新的INTELLIGENT BOXER智能水平對置發動機。這種帶電動機的發動機不能被認為是一種嚴格的混合動力車型，甚至不能被視為我們經常談論的微型混合動力概念。因為它不是48V，也沒有純電動續航里程，它的意義更多是幫助發動機解決困難，所以官方使用“智能”一詞非常巧妙。言歸正傳，我們直接說一下感受：我們試駕的這款車型搭載了INTELLIGENT BOXER智能水平對置發動機，最大功率為145馬力，最大扭矩為188牛米。該動力系統基于SGP，配備代號為FB20的2.0升水平對置自然吸氣直噴發動機，前軸配有電動機，后軸配有鋰電池。與之匹配的是CVT變速箱，但它的動力響應一點也不像CVT的感覺。在電機的幫助下，啟動狀態非常平穩，而且動力沒有損失。與傳統的無級變速器不同，速度會在一定程度上攀升。新森林人開車更像自動擋車型，給油的時候會毫不拖延地離開。動力方面，森林人沒什么好說的，畢竟是2.0升的發動機，可以說是夠用了。不過，如果你想追求任何加速性能，最好忘記它。雖然動力不夠強勁，但足夠平順。對我來說，我認為在城市中行駛的車輛的平穩加速比加速能力更重要。畢竟，我不想猜測什么時候每一步油門都會給我動力的感覺，這真的很糟糕。CVT的性能仍然很出色，我們從未因為CVT而阻礙過山路上的轉彎時間。這個動力系統可以說是任意的，它可以很好地理解駕駛員的想法，并幫助您執行命令。對于斯巴魯來說，有兩件事最不需要擔心：第一是發動機，第二是操控。新的SGP平臺使身體姿勢更加穩定，重心更低。駕駛時更加自信。完全對稱的全輪驅動系統通過輪胎不斷與地面通信。如果超過輪胎極限，森林人可以始終保持駕駛員理想的行駛路線。當然，要超過輪胎的極限并不是那么容易。你必須先突破自己的極限，才能更接近輪胎和汽車的極限。底盤對車身有著出色的控制力，提供了出色的支撐，避免了在彎道中乘船的感覺。它還可以更均勻地過濾凸起。在高速轉彎時，可能還會有輕微的側傾，但可以感覺到車身對扭轉有很強的抵抗力，懸架會迅速幫助車身糾正姿勢。除了道路性能，這次我們還對新的X-MODE系統進行了簡單的體驗。全新X-MODE在舊款的基礎上進行了優化，具有更多“萬無一失”的功能和更好的緩解效果。當通過交叉軸時，車輛會經歷一些滑動，但很快輪胎就會受到抑制。對于四輪驅動，斯巴魯一直占據優勢，這次升級讓它變得更容易。總結：經過短暫的試駕，我們看到了森林人在內部動力方面的努力、卓越的動力性能、更強勁的車身姿態、更智能的四輪驅動系統，所有這些都讓森林人變得比以前更好。今天，森林人將公布價格。這款堅持全輪驅動、水平定位和所有進口車型的車型還會給你留下深刻印象嗎？晚上展示。

標簽：森林人斯巴魯

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