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從好到更好 試駕斯巴魯森林人怎么樣

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時間:1900/1/1 0:00:00

在日本的一條山路上,我們與森林人有了初步的體驗。這條路雖然不寬,但轉彎很急。此外,這是我第一次大規模駕駛右舵駕駛汽車。開得很香之后,我甚至覺得有點暈車。但這次我仍然很喜歡開車,因為它讓我感覺自己是一個不同的全新斯巴魯森林人。我們之前已經多次介紹全新Forester的外觀和內飾。這一次,我們帶來了大家期待已久的動態體驗,也是最新的INTELLIGENT BOXER智能水平對置發動機。這種帶電動機的發動機不能被認為是一種嚴格的混合動力車型,甚至不能被視為我們經常談論的微型混合動力概念。因為它不是48V,也沒有純電動續航里程,它的意義更多是幫助發動機解決困難,所以官方使用“智能”一詞非常巧妙。言歸正傳,我們直接說一下感受:我們試駕的這款車型搭載了INTELLIGENT BOXER智能水平對置發動機,最大功率為145馬力,最大扭矩為188牛米。該動力系統基于SGP,配備代號為FB20的2.0升水平對置自然吸氣直噴發動機,前軸配有電動機,后軸配有鋰電池。與之匹配的是CVT變速箱,但它的動力響應一點也不像CVT的感覺。在電機的幫助下,啟動狀態非常平穩,而且動力沒有損失。與傳統的無級變速器不同,速度會在一定程度上攀升。新森林人開車更像自動擋車型,給油的時候會毫不拖延地離開。動力方面,森林人沒什么好說的,畢竟是2.0升的發動機,可以說是夠用了。不過,如果你想追求任何加速性能,最好忘記它。雖然動力不夠強勁,但足夠平順。對我來說,我認為在城市中行駛的車輛的平穩加速比加速能力更重要。畢竟,我不想猜測什么時候每一步油門都會給我動力的感覺,這真的很糟糕。CVT的性能仍然很出色,我們從未因為CVT而阻礙過山路上的轉彎時間。這個動力系統可以說是任意的,它可以很好地理解駕駛員的想法,并幫助您執行命令。對于斯巴魯來說,有兩件事最不需要擔心:第一是發動機,第二是操控。新的SGP平臺使身體姿勢更加穩定,重心更低。駕駛時更加自信。完全對稱的全輪驅動系統通過輪胎不斷與地面通信。如果超過輪胎極限,森林人可以始終保持駕駛員理想的行駛路線。當然,要超過輪胎的極限并不是那么容易。你必須先突破自己的極限,才能更接近輪胎和汽車的極限。底盤對車身有著出色的控制力,提供了出色的支撐,避免了在彎道中乘船的感覺。它還可以更均勻地過濾凸起。在高速轉彎時,可能還會有輕微的側傾,但可以感覺到車身對扭轉有很強的抵抗力,懸架會迅速幫助車身糾正姿勢。除了道路性能,這次我們還對新的X-MODE系統進行了簡單的體驗。全新X-MODE在舊款的基礎上進行了優化,具有更多“萬無一失”的功能和更好的緩解效果。當通過交叉軸時,車輛會經歷一些滑動,但很快輪胎就會受到抑制。對于四輪驅動,斯巴魯一直占據優勢,這次升級讓它變得更容易。總結:經過短暫的試駕,我們看到了森林人在內部動力方面的努力、卓越的動力性能、更強勁的車身姿態、更智能的四輪驅動系統,所有這些都讓森林人變得比以前更好。今天,森林人將公布價格。這款堅持全輪驅動、水平定位和所有進口車型的車型還會給你留下深刻印象嗎?晚上展示。

標簽:森林人斯巴魯

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