試駕新一代福克斯 運動健將即將上線

每個汽車品牌都有其明星代表產品，如大眾高爾夫、豐田卡羅拉和梅賽德斯-奔馳S級。對于福特來說，在我看來，福克斯是福特品牌精神最具代表性的車型。說到福特精神，我們都會想到“永無止境”的口號。作為福特最年輕的車系之一，從1998年推出的第一代福克斯到目前的第四代車型，整個車系只有20年的歷史。然而，憑借出色的操控性能和良好的市場聲譽，福克斯足以成為最受歡迎的福特汽車，這應該是對福特精神的最好詮釋。我們這次試駕的是即將推出的新一代福克斯。與上一代一樣，新一代福克斯仍將推出三盒和兩盒版本。此前，成都車展公布了11.58萬元起的預售價。這一次，我們將試駕福克斯雙盒EcoBoost 180 ST Line，這是頂級車型。實際的汽車看起來比照片更好，ST Line版本太誘人了。新一代福克斯仍然繼承了家族式的“馬丁”面部設計，與上一代車型相比沒有任何翻天覆地的變化，包括格柵設計、前臉布局等。第一眼就能認出它，它仍然是熟悉的福克斯。然而，雖然它很熟悉，但并不會給人一種沉悶的感覺。通過對細節的打磨，刻畫出新一代福克斯更加運動的車身姿態，給人足夠的新鮮感。尤其是我們今天試駕的ST Line版本，作為頂級車型，ST Line不僅擁有全系列最高的配置，還配備了更具活力的ST Line套件。它不僅在格柵和霧燈設計等外部裝飾上有所不同，而且還將底盤高度降低了14毫米，視覺和操控運動感更強。全新一代福克斯的外觀更符合年輕市場的審美，在追求潮流的同時保留了其獨特的個性。尤其是對于這款ST Line車型來說，“小鋼炮”夾克無疑能吸引更多關注。然而，不幸的是，ST系列僅限于高端車型。在未來，如果它能被制成一個可選的套件，并被放置在流行的中低端機型上，它將是真正的完美。內飾風格更加活潑，科技配置十分搶眼。內飾設計方面，采用了時下流行的設計，整體布局簡潔清新。中控臺配備了懸浮式多媒體屏幕，大量的橫向線條，以及空調出風口的設計，擴大了視覺寬度。同時，工藝也有所改進。通過各種材料的使用，整體內飾更加精致、優質。說實話，新一代福克斯的內飾設計并不是很大氣，但如果你體驗過上一代福克斯，它的進步仍然非常明顯。首先，在設計方面，簡潔優雅的設計看起來非常舒適，此外，新車幾乎沒有難聞的氣味。在功能方面，每個功能領域的邏輯劃分都很清楚，很容易上手。同時，無線充電、CarPlay等配置的加入也為其加分不少。此外，雖然這在空間上是一款運動型汽車，但更長的軸距帶來了更充足的乘客空間，滿足了年輕三口之家的通勤需求。忘掉三缸發動機吧，這臺機器讓人愛不釋手。在動力方面，國產新一代福克斯將提供三種動力總成選項：1.0T+8AT、1.5T+8AT和1.5L+6AT/6MT。三種動力傳動系統選項均為三缸發動機。本次試駕的ST Line版本搭載1.5T發動機，最大功率135千瓦，峰值扭矩243牛米，匹配8速自動變速箱。這款1.5T發動機的賬面數據非常漂亮，扭矩和功率都可以直接媲美主流2.0T發動機。它還擁有雙噴射系統和發動機停機系統等技術。然而，即便如此，我仍然在為它的三缸機械結構而掙扎。首先，就車身振動而言，許多人早就聽說過三缸發動機的振動。從機械的角度來看，三缸發動機的振動現象確實比四缸發動機的更大。為了減少振動，制造商還采取了許多措施和技術，如偏移曲軸中心、設計……

新的平衡軸，并優化配重。作為一名普通消費者，我曾經對三缸發動機持懷疑態度，但當我啟動汽車時，我發現無論是在怠速、低速行駛還是快速加速階段，實際的車身感覺都與普通四缸發動機沒有什么不同。這讓我不得不重新審視我對三缸發動機的態度。如果三缸發動機“不抖動”，我們還會有偏差嗎？事實上，三缸和四缸發動機都有各自的優缺點，而且在車身振動控制方面，這款搭載1.5T三缸發動機的新一代福克斯絕對不會讓你失望。作為一款專注于年輕運動的緊湊型汽車，駕駛體驗直接影響車輛的整體評級，而說到運動，新一代福克斯有很多話要說。這臺1.5T發動機的賬面數據非常強勁，整體調教也非常運動。起步階段的油門調節非常靈敏，甚至給人一種動力過大的錯覺。然而，這并不完全是一種幻覺，因為它的低扭矩性能確實非常出色。渦輪機在1800轉/分左右開始干預，基本上覆蓋了常用的速度范圍。只需踩下油門即可感受到動力的爆發，駕駛會有一種愉悅的感覺。然而，歸根結底，這仍然是一輛普通的福克斯，配備了ST Line外部套件。它不是一門真正的小鋼炮，但它的意義更多的是平衡ST體育的心臟。然而，它主要針對家庭使用的消費者群體。從家用汽車的角度來看，這輛福克斯的動力水平已經可以評估了。當然，動力只是一個方面，匹配變速器也是測試工程師技能的重要組成部分。這條ST系列與福特自己的8速自動變速器相匹配。與雙離合器變速器相比，它的換檔動作沒有那么有力，但非常智能。變速器的傳動比非常密集，總是在合適的環境下掛入合適的檔位，使動力傳遞更加自然。在大多數情況下，這種變速器的存在非常低，并且在正常駕駛期間的換檔動作通常不會干擾駕駛員。然而，在油門深壓的情況下激烈駕駛時，它也會連續降下三個檔位，以在高速下獲得更強的扭矩輸出。節氣門的初始調節相對靈敏，首次使用時給人的印象是動力充沛。此外，它還配備了三種駕駛模式：舒適型、經濟型和運動型，這三種模式因節氣門和變速器的不同而有所不同。切換到運動模式后，油門踏板變得更加靈敏，變速器將延遲換檔，保持更高的速度以獲得更好的動力性能。底盤調教非常扎實，后輪具有良好的跟蹤性能，轉彎動作干凈敏捷。由于ST Line車型降低了10毫米的車身高度，并重新調整了懸架剛度，整體外觀將比常規版本更具運動感。總結：毫無疑問，新一代福克斯是一款合格的“駕駛型汽車”。雖然它不是一臺純粹的性能機器，但它可以讓你無意識地想握住方向盤，享受駕駛的樂趣。在舒適性和實用性方面，57毫米的加長軸距提供了更充足的乘客空間，尤其是在后排，可以處理家庭旅行的任務。無論是注重操控性能還是家用實用性，消費者總能在這款福克斯上找到自己需要的東西，這正是新一代福克斯的獨特魅力所在。

標簽：福克斯福特發現炮奔馳

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