質感出色 試駕全新一代AX7怎么樣

不久前，東風風神正式發布了新一代AX7車型。老實說，當我第一次看到官方曝光的圖片時，我對這款車產生了濃厚的興趣。一方面，這是因為這款車的外觀大大超過了東風風神目前銷售的各種車型，這確實讓我對東風風神感到驚訝；

另一方面，隨著外觀的改進，在其他領域取得了多大進展？我在兩年多前體驗過上一代車型，當時給我留下的印象相當不錯。畢竟，這是東風風神的早期作品，無法與同時期的合資車型相比。然而，在本土品牌競爭對手中，它仍然處于中上游水平。然而，隨著新一代車型的出現，情況大不相同。新的設計不僅體現在造型的演變上，還體現在駕駛品質的全面提升上，這就是這款車在新一代之后的價值所在。我和合資企業的競爭對手玩過，我覺得這很有趣。在開始閱讀正文之前，有一些單詞需要向列出的讀者解釋。新車于9月25日正式上市，目前正進入正式定型和量產階段。我們今天所經歷的是一款接近量產版的試裝車，它不能完全代表未來官方商用車的性能。當然，我相信需要改進的地方已經及時報告給了隨行的工廠員工。至于是否采用以及何時反思產品，這不是一兩個人可以決定的。它需要一個討論、研究和實施的循環。但我也有責任告訴你，制造商仍然重視這些意見和建議。此外，換句話說，世界上沒有完美的汽車，但愿意無休止地追求完美本身就是一種良好的態度。如果有一天完美的汽車真的誕生了，世界上就不會再有新車了。特別提醒：在文章的最后，有一些好處。考慮到我的同事已經對新一代AX7有了靜態的體驗，這次我將不再再從外觀、內飾、空間等方面進行介紹。讓我們打破慣例，先談談這輛車是如何駕駛的，然后簡要回顧一下我的同事以前無法處理的靜態部件和細節。要從頭開始了解新一代AX7的讀者，你可以點擊下面的圖片來回顧我同事之前的靜態體驗文章。↓↓↓ 事實上，這個發動機大家都很熟悉。PSA集團的1.6THP發動機用于許多車型。1.6升雙通道渦輪增壓發動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為245N·m。渦輪在1000轉/分時開始干預，在1400轉/分達到其最大扭矩輸出，并可保持在4000轉/分以上。使用1.6T發動機驅動自重超過1.5噸的AX7相對容易，但不要期待太多驚喜，畢竟排量是存在的。總的來說，它可以被描述為“完全滿足日常家庭需求”，但事實上，它的表現甚至更好，只是還沒有達到“非常豐富”的水平。變速箱來自日本愛信，采用6速自動變速箱，也是“中國人的老朋友”。長期以來，它一直在PSA車型上與1.6T發動機合作，兩者之間的相互理解水平非常高。一整天，除了偶爾的小風波，我大部分時間都在表現出奉獻和奉獻精神。當深踩油門時，它會自動換擋以快速交換動力，這可以被認為是相當積極的。快速加速后，它不會立即升檔，并會等待一兩秒鐘，以確認沒有進一步的加速動作，然后再返回高速檔進行巡航。制動器的性能傾向于早期進入該國的德國汽車的風格。制動踏板前部的空行程很短，只需輕輕踩下一點，制動力就會開始釋放。更合乎道德的是，在開始制動后，制動力會立即大量釋放，這是典型的“只需點擊”風格，但并不是那種特別神經質和暴力的制動，給了駕駛員很大的信心。對于城市SUV來說，轉向系統的阻尼不需要很大，新一代AX7的轉向力也比較適中，屬于“男女老少皆宜”的校準。進出車位時，連續大角度轉彎沒有困難，高速行駛時也沒有漂移的感覺。前麥弗遜和后雙叉臂四輪獨立懸架是最……

整個車輛的棱鏡和意想不到的方面。雖然獨立懸架不是什么新鮮事，但它最能體現調教技巧的水平。開過德系車的消費者更能理解緊湊型懸架帶來的駕駛品質。如果我不告訴你這是東風風神，你可能會覺得自己開的是德系SUV。結實的松緊度一點也不松，我甚至覺得它有點太敏感了。小的顛簸可以很好地過濾掉，但較大的不平坦度仍然會傳遞到車身，長時間在這樣的道路上行駛會讓你感到有點惱火。然而，將懸架設置為更硬的中段將帶來一個好處，即在高速轉彎時，橫向支撐將非常強大。首先，它不會讓你因為重心的移動而感到害怕；其次，轉彎的極限也很高，甚至可以控制得更快，這可以給你一定的駕駛樂趣。為了新一代AX7的隔音降噪性能，研發人員投入了大量精力。從實際體驗來看，這款車在隔音降噪方面的表現確實可圈可點。無論是前排還是后排，即使速度超過100公里/小時，也沒有噪音，乘客仍然可以在正常音量下說話，沒有明顯的道路或風噪。唯一需要改進的是發動機發出的噪音。高負荷和低速時的嗡嗡聲，以及高速時的轟鳴聲，都會清晰地進入乘客艙，有點不舒服。油耗方面，我認為這次試駕的表現可以作為參考。經過一上午在賽道上的激烈駕駛和一下午在郊區高密度紅綠燈處的啟停，我的試駕油耗為每100公里11.5升。當然，你需要明白，盡管乍一看這個數據可能有點高，但如果真的只是正常溫和的駕駛，它會比表上的數字低得多。而且平均時速只有19公里，還沒有達到日常使用的價值，所以還有相當大的提升空間。福利時間總結：作為新一代產品，東風風神全新一代AX7確實實現了全面的創新和進步。從外觀和內飾的設計到智能中控+大互聯網應用，再到舒適的座椅和寬敞的車內空間，每一個方面都表明東風風神新產品確實在朝著更好的方向前進。更需要表揚的是駕駛質量的全面提升。在過去，我不敢將其與合資汽車進行比較，但現在我真的有了這種競爭能力。當然，新車在9月25日上市后，價格會有驚喜嗎？等等看。

標簽：東風風神東風

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