誠意之作 Jeep大指揮官白車BMW i3

如今，當我們周圍的朋友談論汽車時，他們通常談論的最多的話題是外觀、配置、動力等。當然，也有一些“老司機”談論薄鐵皮和厚鐵皮，他們常用的識別方法是敲擊鐵皮。不可否認的是，盡管中國已經有很多汽車在街上行駛，但汽車在中國的起步仍然很晚，人們對汽車的認知有些偏差。就像當我們想買房時，我們通常首先確定它是塔樓還是板式建筑，還是更高端的別墅。一件事的基礎往往決定了最終的結果。汽車的基礎是車身，車身的設計將決定安全性、NVH、操控性、舒適性等參數的啟動高度。設置啟動高度后，我們可以討論我們需要添加什么懸架、動力和配置。正如我前面提到的，普通人通常不會談論汽車的車身，因為車身在外觀、配置和動力方面更專業。此外，身體的關鍵部位通常被包裹在外部，根本看不見。今天，吉普將總司令的白色車身和相關部件帶到了同濟大學力學實驗室，這是一個難得的機會。自推出以來，吉普指揮官一直被許多人稱為中型SUV類別中的黑馬運動員。事實上，Jeep對這款車的推出有著明確的想法，這是為了填補過去中型七座SUV的市場空白，同時也建立該車超越同行的競爭力。我們今天看到的是這輛車的核心基礎——車身。也許我們對1500Mpa熱成型鋼沒有太多概念，但我們經常在新聞中聽到日本蒼龍級核潛艇使用的熱成型鋼處于1000Mpa水平。2017年，中國和俄羅斯核潛艇使用的熱成型鋼達到了1100Mpa的水平，而法國核潛艇則更差，達到了890Mpa。本次活動在同濟大學力學實驗室舉行，目的是清楚地看到1500Mpa熱成型鋼與競爭模型之間的強度差異。通過對天花板梁進行取樣，將樣品鋼板放置在試驗機上，并將其拉伸至斷裂。從曲線圖中可以看出，吉普指揮官汽車車頂橫梁的鋼樣強度最高。很多人肯定會說，熱成型鋼的強度如此之高，以至于整個車輛都應該使用熱成型鋼。盡管這個想法很美，但這種說法并不科學。首先，從制造商的商業角度來看，這種做法會增加整車的成本，其次，整車的重量也會增加，不利于車身的能量吸收。在合理的位置使用合理的材料強度來制造合理的汽車。作為乘客安全的最后一道屏障，我們可以看到Jeep Commander廣泛使用了1500Mpa的熱成型鋼來制造安全的籠體。然而，縱梁和前后防撞梁沒有使用強度如此之高的鋼材，以便在碰撞過程中形成坍塌并分解力。就像太極中強調以柔克剛一樣，如果縱梁和防撞梁都使用高強度鋼，碰撞力將直接傳遞到駕駛艙，后果可想而知。在設計了這些高強度的鈑金部件后，科學地連接這些部件也是測試汽車工廠強度的時候。吉普指揮官車身上無數的電阻點焊是離散的連接，就像衣服上的紐扣一樣。而結構膠是一種大面積的連接，就像拉鏈一樣，使用結構膠可以提高NVH的水平。電阻焊接和結構粘合劑的結合提高了車身的剛性。吉普指揮官已經為白色車身的設計和制造提交了一份令人滿意的答卷，但最終結果仍需測試。除了白色機身生產后的檢查外，大指揮官在發射前已經進行了400多萬公里的嚴格測試。這項測試是由400名大指揮官共同完成的，他們可以繞地球旋轉100多次。最后，吉普在活動現場邀請了一位購車不到半年的車主。車主在現場分享了他的購車和駕駛經驗，我可以看出他對總司令的喜愛。盡管他沒有……

談到與此次活動有關的任何話題，這輛7座汽車確實解決了他的兩個孩子和家里老人的駕駛需求。它也滿足了我自己在動力和油耗之間的平衡。據說，當你看一輛車的時候，你需要往里面看，這是我們根本看不到的地方。如果你把你的心放在看不見的地方，那么你真的有足夠的誠意。吉普指揮官對隱形車身的設計、制造和檢測方面都很有誠意。

標簽：Jeep

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