經典硬派 評測全新G級推薦

這個標志告訴它的傳說；蹣跚地走過，仿佛在寫主人的故事。從1979年到2018年，39年的告訴講述了同一款車型——梅賽德斯-奔馳G-Class。從誕生之日起，經典、硬朗和奢華這些術語就被寫入了G類DNA的基因中。對于大G來說，它的主人在他們的故事中充滿了堅定和不屈的篇章。他們不怕征服，他們挑戰生活，克服工作，他們是生活的贏家。現在，全新的G級即將進入第四十個年頭，給我們帶來了它自己的故事。在它身上，有變化。用外表和經典細節來保護男性的夢想可以追溯到1979年。堅固的方盒設計、非承載式車身和三個100%可鎖定的差速鎖，讓整個家庭感到自豪，這些都被G級視為經典。這些標志性的設計不僅在歷史上開創了先例，而且至今仍在使用。此外，更多經典元素仍然不斷地激發觀眾的視覺神經。堅固外露的車門鉸鏈、突出的輪拱、倒梯形發動機罩、突出的前轉向燈、復古的門把手、裸露的備胎罩，代表著最原始的機械韌性。當然，還有更多的變化。即使從最挑剔的角度來看，自全新G級發布以來一直心懷不滿的媒體和汽車愛好者在新車亮相后趕到梅賽德斯的展臺，試圖用最挑剔的眼光批評它。但我們錯了，大G的光環是含蓄的，足夠含蓄，可以容忍任何人在照片中任意指指點點；

大G的光環就像世界上的國王一樣，國王的地位不能放肆。只有用自己的雙手觸摸內心，才能使人信服。如果梅賽德斯在外觀設計上是保守的，那么最好說我們喜歡這種保守和經典。我們感謝梅賽德斯對大G的外觀進行了細微的改進，使其能夠在不落后于時代的情況下再現經典。得益于前軸上獨立懸架的使用和車身的加長，新款G級的后排腿部空間增加了150毫米。經過重新設計的符合人體工程學的座椅，增加了座墊的長度，極大地提高了乘坐舒適性。在親身體驗后，汽車愛好者稱贊梅賽德斯在設計和工藝方面的精湛工藝結晶。我們在全新G級的進化中完全處于休眠狀態，至于我們剛到的時候那些嘮叨的話呢？已經被遺忘在云端了。我說新款G級內飾具有顛覆性和全新性，但忠實的車迷會立即指出我不夠嚴謹。他們指著每一個細節告訴我，看，他在那里，就像往常一樣。遺憾的是，在一個美麗而寧靜的敦煌之夜，我沒有機會欣賞到全新G級所增加的64色環境光。我們確實多次體驗過這種令人耳目一新的配置，但我們總是想像一個偏執的德國人一樣，主觀地認為這種感覺對大G來說會更獨特。可以證實，這是迄今為止道路性能最好的G代發動機，沒有任何變化。全新G 500仍然搭載舊款代號為M176的4.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率為422馬力，峰值扭矩為610牛米。該官員表示，該車從0-100公里/小時的加速時間僅為5.9秒，最高速度為210公里/小時。變速器已升級為梅賽德斯最新的9速自動變速器，在AMG G63上，液壓變矩器結構已被拆除，取而代之的是多片離合器。毫無疑問，更直接、更高效的傳動結構更符合AMG的家族身份。但我還是更喜歡我手里的G500。外國媒體在我國早期經歷了全新的G級，給出了客觀和具體的評價：“有些人對放棄整體橋式前懸架感到遺憾，但我認為這是一個很大的變化。因為雙叉臂獨立懸架的使用提高了前輪的抓地力，G63發動機的動力得到了充分釋放，不會因車輪打滑而損失。同時，整輛車的行駛穩定性也大大提高懸架經過調整，可以更好地適應綜合路面，無論是連續鋪設的瀝青路面還是不規則未鋪設的越野路面，它都可以輕松應對。車身下方的大G巧妙地抑制了連續的彈跳，盡可能少地將其帶入車內，而沒有任何干擾的方向盤反饋代表了全新G級的最大柔和度。小結：無數人質疑和困惑，G是一種什么樣的存在？我也對此感到困惑，直到有一天我看到一個朋友購買了一塊名為“鬼王”的勞力士潛水手表，最大潛水深度為3900米。然而，作為一名深潛愛好者，他從未把它戴進水里。我問為什么？他笑了，但保持沉默。在我開始寫作之前，我也在努力講述G-Class的故事，就像車主們品味它的生活一樣。后來，我意識到它不需要那么復雜。它的故事第一眼就已經被理解了。就像只有走在奮斗道路最前沿的一小群人才能擁有圖騰之美一樣，但我堅信，即使是他們中的每一個人，也從未想過要打敗生活，成為所謂的人生贏家。

標簽：奔馳奔馳G級

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