再見硝煙 國產大咖H9能否干過越野老炮

總有人說，一個人一生一定要去西藏一次，一定要走一次最美的318川藏線，體驗一下白雪皚皚的山脈蜿蜒曲折，洶涌洶涌的峽谷。這讓無數越野愛好者向往從我的家鄉成都出發的川藏線。成都人似乎很輕松，他們在家里建了一個巨大的“現代五項越野公園”。整個公園都鋪設了未鋪砌的道路，擁有該國唯一一條由德國專家設計的原始森林越野賽道，以及一條適應各種硬核越野車挑戰的大型越野賽道。許多多媒體測試SUV或越野車都會選擇使用滑輪組或人工越野表面，但這些理論數據在紙上無法與實際經驗完全比較，例如道路上的沙子和泥會顯著降低抓地力，等等。煙霧再次出現。哈弗路虎的上坡和下坡競爭勢均力敵。這一次，是幾天前成都突然下起的暴雨。交通擁擠時，我凝視著窗外。畢竟，雨后的泥濘是對車輛越野性能的最好考驗。我也有試駕車型的計劃。遠非如此，今年5月19日，哈弗的H9登上了云陽萬步天梯，從路虎勇敢登上天門山天梯的過程中搶下了聚光燈。這一事件在當時的業界和越野愛好者中引起了極大的轟動。自1970年推出第一代路虎攬勝以來，它一直是最高端SUV車型的代表，也是四輪驅動汽車領域的最高標準。哈弗H9是中國自主品牌硬派越野市場的標桿車型，以其令人印象深刻的越野性能、豪華的內飾風格和超高的性價比贏得了許多贊譽。車在那里，人在那里，場地是現成的。不如人為地制造一條“敵人的窄路”，看看國內大亨H9是否能駕馭越野大炮。計劃確定后的第二天，我和朋友正式開車進入越野公園，繞了一圈，尋找汽車的感覺。無論是H9還是路虎，小狗小侃都沒有注意到，于是我們直奔主題，挑戰了傳說中的“只為20%純硬核越野suv保留”的高難度項目！在越野公園里，不乏像墻一樣的陡坡，加上雨后濕滑的天氣，人們幾乎無法用手和腳爬上去。下坡時，在空檔時，我從包括沙地和泥地在內的7種駕駛模式中選擇了“4L”，放大的2.48倍扭矩就像給了我一個“強有力的一擊”。得益于前輪28°的接近角，我盡快上坡，而右后輪不可避免地因重力和打滑而空轉。幸運的是，H9的電子限滑差速鎖發揮了巨大作用，我能感覺到其他三個車輪正在迅速獲得動力。抓住地面，汽車慢慢向上移動。在使用360度視野系統檢查汽車周圍環境時，我松開了制動踏板，為朋友拍照做準備。此時，上坡輔助功能檢測到汽車在斜坡上，并在我按下電子駐車按鈕之前自動停止。拍完照片后，隨著坡度的升高，汽車開始用動力輕輕地施力，這在低摩擦路面越野時非常有用。它可以讓身體的重心盡可能溫和地改變，并保持良好的姿勢。車輪之間不均勻的摩擦迫使我集中精力校正方向盤，以保持汽車前部的角度。然后，前輪輕輕地越過斜坡頂部，將整個車身抬起。由于斜坡頂部狹窄而尖銳，土壤略微覆蓋了汽車底部，但問題不大。即使懸架太長，離地間隙足夠高，這種A形坡度幾乎是H9的極限。我換上了路虎上坡，在5種地形模式中選擇了泥濘/車轍模式。繼哈弗H9爬坡后，路虎也順利登頂。然而，我不知道這是角度問題，還是H9在經過的地方露出了巖石。當我到達坡頂時，汽車被重重地掛著，這讓我的朋友非常難過。不過，我安慰他說，買越野車就是為了它，比打麻將有趣多了！

首先讓我提一下，這次使用的車型是路虎發現5。經過翻新后，新一代發現用承載式車身取代了主梁。很多人說，發現5已經從一輛硬派越野車轉變為一輛地道的城市SUV，硬漢變成了小鮮肉。之所以有這種說法，是因為帶有橫梁的非承載式車身具有更高的底盤強度。當通過一些斜坡和坑洞時，四個車輪受到的力不均勻，底盤受到力時車身不會變形或扭曲，從而產生更高的安全系數。然而，當遇到崎嶇不平的道路時，沒有橫梁的承載式車身的剛度較差。當然，從爬坡的視覺感受來看，5的越野性能，包括接近角和縱向通過角等硬性參數，都是絕對合格的。接下來，坡底有一個大水坑，涉水被認為是路虎發現5的強項。底盤配備了空氣懸架（低配選項）、283毫米離地間隙和900毫米涉水深度，讓朋友在通過該項目時充滿信心。當懸浮液達到最高點后，他們只需看一眼水面上飛濺的水，就可以主動下水。在沒有故意減速的情況下，水面達到了輪胎的最高點，這幾乎是最高點。事實證明，路虎是一個真正的“游泳運動員”。再看哈弗H9，它的離地間隙為206毫米，涉水深度為700毫米。在慢慢地游過水坑之前，我還是捏了捏汗，擔心進水管會弄濕并關閉，但最終，我還是相對容易地游了過去。事實上，在城市鋪設的道路上行駛時，通常可以在雨后處理路面，因此無需過于擔心。在路上的硝煙和告別中，每個人都在帶路。當時，太陽在西山落山，在泥地里玩了一會兒后，他們不得不回到各自的家。走在劍南大道南段，哈弗H9的燕飛力士音響系統的歌聲在車廂里揮之不去，座椅按摩功能被激活。從我背上滾落下來的波浪慢慢地消散了我的疲勞。此外，令我驚訝的是，H9在噪音控制方面表現非常好，因為它是一款越野的中大型SUV。它的發動機噪音和底盤噪音與豪華品牌中型車相當，但由于其高大的車身，在高速行駛時仍能聽到風噪，但也遠低于預期。在正常駕駛過程中，這款8AT變速箱的平順性、換擋邏輯、換擋速度也不難選擇，與發動機的匹配也非常完美。當駕駛員踩下油門而沒有松開時，變速器會認為你想加速。即使速度已經提高到100公里/小時以上，它也不會將你升到8檔。然而，當你降低油門位置時，它會悄悄地將你升到8檔。當以慢速油門行駛時，當速度達到70公里/小時時，它可以掛到8檔，以尋求更好的燃油經濟性。路虎發現車型的亮點主要由朋友口述，我只負責過濾和傳達信息。路虎發現5試駕是頂級的HSE豪華版，第二排和第三排座椅都提供電動折疊功能，也可以通過手機應用程序進行控制。高端車型配備了電動尾門功能，在打開尾門時還提供了一個可折疊的坐板——盡管這兩個功能可能稍遜，但它們確實令人印象深刻！

發現5的車身比上一代輕了近380公斤，市區每百公里的油耗約為14升。盡管這與哈弗H9在市區的百公里油耗（約11至12升）相比仍有差距，但這對路虎來說已經是一個顯著的進步。我個人更喜歡路虎豪華的內飾、多達9個USB端口和充足的存儲空間。已經是午夜了，成都籠罩在一層厚厚的睡意中。街道和小巷上沒有白天噪音的影子。經過成都新地標環球中心，它是目前世界上最大的單體建筑。哈弗H9的硬朗粗線條被世界中心的平緩曲線襯托出來，一條剛一條柔，一條連續。剛柔并濟凸顯了其美。當我下車停下來透透氣時，哈弗H9的迎賓燈投射在地上，非常漂亮。離開平安橋教堂，穿過東城根街，我到達寬窄巷子。午夜時分，寬闊狹窄的小巷仍然充滿活力，無情的車流只留下尾燈的影子，像紅色的絲綢。在這一幕中，我忍不住把哈弗H9的環境燈調到了紅色，害怕讓耀眼的美景失望。遺憾的是，我最終沒能拍到我的朋友開著路虎，但從白天拍攝的照片中可以看出，路虎5尾門上沒有備胎，原來的兩級尾門也被拆除了。不居中的車牌安裝位置是否好看是一個意見問題。事實上，這次的標題有些“挑釁性”，因為有些人可能會覺得兩款定位不同的汽車沒有任何可比性。事實上，作為哈弗的首款高端越野SUV，H9的車輛設計技術標準更符合中國消費市場的需求。越野駕駛也考慮到了城市商務和休閑戶外旅行的需求。這輛哈弗H9以其實力和口碑，真正肩負起了中國強大SUV的大旗。

標簽：路虎哈弗哈弗H9發現奔騰

汽車資訊熱門資訊