C羅上演梅開二度，正如VV5演繹“優秀到領袖”的精彩

距離世界杯已經過去了一段時間，但羅納爾多在2018年世界杯上的表現令人難忘。9月16日，克里斯蒂亞諾·羅納爾多在一場全新的意甲比賽中打進了他在尤文圖斯的第一個進球，帶領尤文圖斯2-1戰勝薩索洛。這粒進球是克里斯蒂亞諾·羅納爾多職業生涯的第400粒聯賽進球，實現了又一個里程碑。今年，克里斯蒂亞諾·羅納爾多不僅幫助皇馬奪得三連冠，還幫助葡萄牙國家隊晉級世界杯16強。意甲聯賽的第一個進球再次振奮了球迷的心，傳奇仍在繼續。勝利也將被書寫。回顧C Luo及其在中國的合作伙伴WEY品牌，兩者之間有著無限的契合。C羅在綠茵場上已經15年了，無論他背負多少榮譽，他都從未停止過向前奔跑。這也與WEY不斷攀升的開拓精神和領導風格高度一致——WEY品牌以奢華的品質打造，敢于挑戰合資企業，始終走在行業前列，代表中國受到國際贊譽。兩人都有王者風范，我相信這位巨星的出現將有助于深化該品牌的奢侈品牌，共同打造其國際影響力。WEY品牌旗下的第二款車型VV5在過去的一年里憑借其卓越的產品實力創造了自己的輝煌。在這一年中，VV5依靠什么“茁壯成長”？具有強烈設計感的中國品牌推動了增長圈的發展。事實上，日本和韓國品牌的設計水平不是很好。例如，日產Skyline 2000 GTR顯然有美國肌肉車道奇挑戰者的影子。豐田2000GT和捷豹E型似乎是由同一個模子刻出來的。至于韓國品牌，例子不勝枚舉。但經過一波努力，他們都發展出了自己獨特的設計語言，比如起亞的虎嘯前臉，獲得了許多獎項。也許是沉迷于當年的成功，這些年來日本和韓國的風格都有放松的趨勢，更不用說韓國風格在設計上的明顯下降了。他們還低估了中國品牌在設計方面的投資。例如，WEY VV5作為一款在中國設計的名片，首次亮相就被選為2017年法蘭克福車展上最成功的五款車型之一。因此，當英俊的克里斯蒂亞諾·羅納爾多成為WEY的代言人并站在WEY一邊時，他們的長相非常匹配。在WEY VV5的同級別和同價位車型中，與本田XR-V和賓智、日產奇駿和小科、豐田RAV4、現代途勝等車型相比，WEY VV 5是一款罕見的內外兼顧豪華和運動的車型。日產（Nissan）旗下的奇駿（Qijun）、小科（Xiaoke）和現代途勝（Hyundai Tucson）走的是溫和路線；

盡管本田XR-V和豐田RAV4很硬朗，但它們的運動性不如WEY VV5。這是因為WEY VV5采用了降低C柱的溜背式處理，而本田XR-V在側面采用了適中的路線，豐田RAV4甚至在側面給人一種MPV的感覺。雖然VV5本田XR-V豐田RAV4本田賓智有很好的運動感，但整體設計似乎很局促，不夠寬敞。例如，為了加長軸距，后門鎖只能設置在原來的三角窗處。幸運的是，設計師還添加了一個邊緣過渡來掩蓋這個問題。本田賓智不難發現，與同級車型相比，WEY VV5解決了年輕一代對新豪華運動風格的痛點。尤其是前臉的蜂窩狀格柵設計，以及棱角分明的前大燈，營造出一種“豹子”形狀的前臉形象。此外，大膽的溜背式C柱設計和飽滿飽滿的尾部進一步凸顯了VV5的運動感。從汽車安全的發展史來看，在21世紀之前，汽車安全的重點是被動安全，如沃爾沃的三點式安全帶和一體式車廂，以及梅賽德斯-奔馳的“堅固的乘客艙+前后塌陷能量吸收”。但在新的千年里，汽車安全技術在單一的“無形安全（被動安全）”的基礎上豐富了一條新的路線——“有形安全（主動安全）”。在中國，WEY VV5已經樹立了一個榜樣。首先，在傳統的被動安全方面，它是同類產品中第一個公開挑戰美國標準FMVSS 216A車頂靜壓測試的產品。根據測試結果，當駕駛座施加三倍于整車整備質量時，WEY VV5的車頂變形為40mm，施加載荷為50937.2N，約5.2噸，而副駕駛側施加載荷為51106.4N，車頂變形為39.4mm。就這一性能而言，通過比較美國IIHS官方網站上的成果，發現日產奇駿在三倍整備質量（前排乘客側）時，變形為38.7mm；豐田CH-R為40.9毫米；

豐田RAV4的尺寸為48.5毫米。看看WEY VV5的39.4毫米性能，它給人的印象并不亞于其他公司。在主動安全方面，WEY VV5還配備了相當豐富的主動安全配置，其全系標配的Collie智能安全系統無疑是該車的一大亮點。而競爭對手在這方面的表現較弱。即使是最暢銷的奇駿，搭載“日產i-SAFE”智能安全技術，也只有前方碰撞預警、車道偏離預警、意外踩下油門的智能校正、橫向盲點變道預警等8項安全駕駛輔助功能。與WEY VV5的13個標準項目相比，仍然存在差距。需要注意的是，其奇駿的“IEB智能制動”功能僅在頂級和次頂級版本上配備，而WEY VV5則完全配備了AEB功能。AEB作為主動安全技術的分水嶺，其承載率在一定程度上可以表明制造商投入巨資的程度。事實上，如果你比較其他公司的主動安全配置，如本田XR-V和RAV4，你會覺得WEY VV5提供了更多。通過以上對比分析，不難發現，WEY VV5真正做到了繼承和創新，不僅不給傳統的被動安全留下任何空間，而且實現了盡可能多的豐富主動安全配置。高質量和年輕人最適合當今的高社會壓力，而且有明顯的“粗糙的中年人”年齡下降的趨勢，甚至汽車也變得平庸甚至單調。但80代和90代人不會輕易屈服于這一趨勢，他們的汽車也需要高質量。WEY VV5系列搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大凈功率145千瓦，最大扭矩355牛·米，搭配7速濕式雙離合變速箱，百公里加速8.3秒。與價格相近的奇駿時尚版車型相比，后者采用了直列4缸自然吸氣2.0發動機，搭配6速手動變速箱，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛·米，百公里加速11秒。兩者之間的區別非常明顯。駕駛時，VV5總是給人很強的控制感，換擋時機合理，動力輸出良好，很難察覺換擋的影響。采用前麥弗遜后雙叉臂懸架結構，調教水平不錯。作為一款注重運動風格的車型，這樣的設置更加合理。總之，VV5的底盤質感良好，韌性充足，動作清脆快速，連續彎曲時具有良好的側向支撐。它可以保持穩定的姿勢，不會過度翻滾，而且身體姿勢非常穩定。此外，WEY VV5在高速行駛過程中的安靜性值得稱贊。雖然在經過非鋪砌道路時可以感覺到石頭撞擊底盤，但聲音被明顯過濾掉，這在同級別中是罕見的表現。至于內飾的質量，更不用說WEY系列了，我們從未失望過。例如，頂級版本的VV5雖然價格比馬自達CX-5（2.0升自動兩輪驅動智能商代車型）低了2萬多元，但在高端內飾、多媒體配置和舒適性配置方面要高得多，具體體現在燕飛力士音響、內飾大面積軟質材料、，座椅調節和座椅通風。在15-17萬元的價格區間，WEY VV5為用戶打開了一扇新的大門。在這個范圍內，我們還可以享受一流的安全性、豪華的設備以及足夠的駕駛和乘坐質量，這在過去是難以想象的。面對競爭最激烈的細分市場，WEY VV5今年沒有退縮，從一開始就給人留下了深刻印象，一路走來逐漸獲得了大家的認可。事實上，這很容易理解，因為WEY擁有一支1600多人的技術團隊，包括設計、研發。其研發實力不輸其他合資企業，產品質量保證令人放心。我相信，在接下來的斗爭中，WEY仍然可以站穩腳跟，舉起旗幟，繼續帶領中國品牌繼續前進。

標簽：本田豐田奇駿本田XR-V發現

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