2018年上半年中國汽車銷量排行 中國品牌占半壁江山

1-6月，乘用車累計銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%，同比提高3.03個百分點。其中，基本型乘用車銷售569.4萬輛，同比增長5.46%；運動型多用途乘用車銷量496.47萬輛，同比增長9.68%；多功能乘用車銷量達到88.19萬輛，同比下降12.72%；

跨界乘用車銷量達到23.47萬輛，同比下降25.88%。1-6月，中國品牌乘用車累計銷售510.91萬輛，比上年同期下降0.51個百分點，同比增長3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。德國、日本、美國、韓國和法國乘用車銷量分別為247.28萬輛、209.12萬輛、125.86萬輛、55.22萬輛和19.68萬輛，占乘用車總銷量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與去年同期相比，美國品牌的市場份額有所下降，而法國品牌的市場占有率保持不變。其他品牌則略有增長，韓國品牌在增長率方面處于領先地位。A0級市場非常激烈，不難看出，寶駿310憑借其在價格和配置上的優勢占據了該級別的寶座。而我們熟悉的大眾車型，比如飛度和奔馳，都完全不如寶駿310。大眾POLO的銷量甚至超過了飛度，躋身前三，德國精品小型車似乎仍然很受市場歡迎。上汽大眾全新朗逸A級轎車的市場一直是最激烈的，日產和大眾朗逸的銷量非常接近。朗逸的優勢是超過第二名1萬輛，占據榜首。值得注意的是，前10名中有5個座位來自大眾，大眾品牌可以支撐一半的A級汽車銷量。以吉利帝豪為例，中國品牌已經超過美國合資品牌，排名第八。A級車市場仍然值得中國品牌進一步探索。令人驚訝的是，德國豪華品牌梅賽德斯-奔馳出現在B級車排行榜的前三位，C級超越了凱美瑞和雅閣等老牌B級車的銷量冠軍，排名第三，緊隨其后的是奧迪A4L。豪華品牌在B級車銷量的增長，也印證了汽車消費的持續升級，以及入門級豪華品牌對普通合資B級車的影響。梅賽德斯-奔馳不僅贏得了豪華品牌在B級車市場的銷售冠軍，還贏得了C級車市場銷售冠軍。隨后，奧迪A6L和寶馬5系的競爭異常激烈，整個C級車也進入了白熱化。與奧迪A6L共享同一平臺的上汽大眾惠安，由于降價，銷量有所增長，但與A6L相比，其銷量不到1/5。可以說，寶駿510剛剛上市，銷量一直保持在2萬輛左右，總銷量遠超第二名XR-V兩倍多。長安CS35緊隨XR-V之后，除本田的賓智和XR-V外，前十名都是中國品牌。由此可見，中國品牌在小型車市場投入巨大，產品豐富。給合資品牌帶來巨大壓力。哈弗H6是長城汽車的旗艦產品，長期占據SUV銷量榜的主導地位。除了大眾途觀，合資品牌緊湊型SUV銷量排名前五的車型依然不錯。恰恰相反，中國品牌SUV占據著重要的地位。吉利博越、傳祺GS4和榮威RX5上半年銷量均超過10萬輛。在中型SUV市場，別克昂科威憑借其在跨級別競爭中的價格優勢取得了不錯的銷量。東風風光580和長安CX70憑借其大空間和高性價比贏得了市場。在新車上市前夕，奧迪Q5繼續通過以價換量的方式利用舊款車型的余熱。我相信，隨著全新寶馬X3和奧迪Q5L的到來，豪華中型車市場將變得更加激烈。在中大型市場，上汽大眾途銳絕對有潛力成為銷量冠軍，途銳的尺寸甚至超過了大眾的旗艦SUV途銳。普拉多、H9和RX8都是非承載式車身的硬核SUV，市場需求較低，但值得未來關注。神車五菱宏光的銷量是毋庸置疑的，比亞迪宋MAX排名第一，超過了寶駿730。別克GL8明顯領先于競爭對手，在途銳、奧德賽和艾利森等二線車隊的銷量不相上下。傳祺GM8的銷量正在逐漸增長，上半年銷量達到1.4萬輛，可能會成為……的有力競爭對手……

e后期。從6月12日開始，新的補貼政策將實施，6月前后市場的表現與政策影響密切相關。最新的補貼政策通常鼓勵高續航里程、高能量密度和低能耗的車輛。此前，純電動乘用車市場的主要支撐是A00級車型，該車型在上半年迅速吸收了補貼。因此，6月份的銷售額有所下降。長續航和低能耗車型將成為市場的寵兒。新能源SUV是后來者追趕的車型，一方面與新能源政策有關，另一方面也受到SUV市場火爆的推動。比亞迪宋新能源、榮威RX5新能源和北汽EX新能源是該市場的領導者。目前，A級新能源轎車更受青睞，在造車新勢力的注入下，這一新能源SUV市場未來可能會發展得更快。

標簽：大眾奧迪寶駿奔馳朗逸

汽車資訊熱門資訊