雙積分政策來臨 未來還能看到它們嗎？

2017年9月27日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質量監督檢驗總局，國家質檢總局聯合發布《乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分并行管理辦法》，建立節能與新能源汽車管理增長機制，促進汽車行業健康發展。該政策自2018年4月1日起正式實施。不知道為什么的人看到這項政策時可能仍然感到困惑。下面，我們將用一種簡單的方式來解讀“雙積分管理法”，并一起看看哪些車型會受到它的影響。首先，讓我們一起來看一下《雙積分管理細則》。自政策實施之日起，中國所有汽車制造商和銷售商將獲得兩個年度積分——平均油耗積分和新能源汽車積分。關于企業的平均油耗得分，通過一系列公式計算出汽車企業一年內進口和生產的所有車型的平均油耗值。去年，豐田86和斯巴魯BRZ聲稱在秋山占據主導地位，擁有2速7200轉/分，但由于CAFC的規定，即企業平均油耗的全名，它們停止了在中國的銷售。根據規定，中國乘用車的平均油耗將從2015年的6.9升/100公里逐漸下降到2020年的5升/100公里。如果企業生產的乘用車平均油耗實際值低于標準值，則會產生正分，高于標準值則會產生負分。正積分可以按80%或90%的比例結轉到后續年度，也可以在關聯企業之間轉移；負積分可以由我公司結轉或轉讓的平均油耗正積分抵消，也可以由我司生產或購買的新能源汽車的正積分抵消。減少CAFC的方法是生產更多的新能源汽車。此前，我的同事分析了CAFC對汽車市場的規定，感興趣的讀者可以點擊下面的圖片鏈接進行瀏覽。新能源汽車積分的計算方法相對簡單，每輛生產的插電式混合動力車型可獲得2分，每輛純電動汽車根據續航里程可獲得2-5分。雙積分政策要求從2019年開始評估，要求2019年新能源積分比例為10%，2020年為12%。2020年后的新能源積分比例要求將由工業和信息化部另行公布。也就是說，例如，中國一家年銷量為150萬輛的車企，在積分制下，到2019年必須擁有15萬個新能源積分。如果一輛續航里程為350公里的純電動汽車按5分計算，該公司至少需要銷售3萬輛新能源汽車。如果銷量還沒有達到目標，可以從其他車企購買積分，否則只能減少傳統燃油車的產銷。在《雙積分管理辦法》的影響下，在新能源汽車方面發展相對較好的車企可以通過積分賺大錢。至于不發達的汽車公司，他們只能面臨花錢購買積分或停止生產燃料動力汽車的問題。根據積分算法，一輛純電動汽車的積分幾乎可以超過兩款標準的插電式混合動力車型。因此，在積分難以獲得的情況下，與插電式混合動力車型相比，公司肯定會優先開發純電動車型。此次發布的政策文件中表示，對于年生產或進口量低于3萬輛傳統能源乘用車的乘用車企業，目前不要求新能源信貸比例；

從2019年開始，新能源汽車積分比例的要求將針對達到3萬輛及以上的車輛。面對這一政策，許多汽車公司已經開始提前準備應對評估挑戰。福特就是其中之一。目前，福特進口和合資商業車型的平均油耗近年來一直在惡化。盡管福特有大量江鈴生產的電動汽車點，但這些點大多由長安控制，這需要福特尋找新的合作伙伴。與眾泰和福特的案例類似，德國大眾汽車和江淮汽車也簽署了合資協議。我們還將在新能源汽車及其零部件的研發、生產、銷售和出行解決方案方面進行全面合作。除了一些車企通過合資來獲得新能源積分外，還有一些增加重量或停止推出某些車型來保護自己的方法。去年夏天，豐田和斯巴魯為了完成CAFC的任務，開辟了油耗高、市場份額低的86和BRZ。面對利潤和政府的要求，他們只能違背消費者的“情緒”。為了降低平均油耗，馬自達采用了增加車輛重量和限制MX-5硬頂版在中國銷售的方法。受這一政策的影響，企業將不可避免地停止銷售一些排量更大、油耗更高、銷量更低的性能車型，以實現政府目標。或者，通過提高售價和增加自行車利潤，可以賺取購買積分的成本。這也意味著高油耗車型越來越難以購買。讓我們來看看哪些模型已經瀕臨滅絕。例如，將于今年上半年推出的全新牧馬人，將只推出搭載2.0T發動機的版本，放棄搭載3.0升和3.6升版本的車型。目前的牧馬人也將于4月7日在全球停產。如果3.0升和3.6升仍有采購需求，我們需要加快最終庫存。這款牧馬人的車身尺寸為4751mm/1877mm/1840mm，方形和方形的側面非常堅固。內飾仍然給人一種強烈的男性荷爾蒙氛圍，垂直排列的中控臺設計大多采用實體按鍵操作模式。搭載3.0升發動機的牧馬人最大功率為172kW/6350rpm，最大扭矩為285Nm/4400rpm，而3.6升發動機的最大功率為209kW/6350rpm，最大扭矩則為347Nm/4300rpm。在底盤方面，牧馬人的前后懸架都使用了帶有氣動減震器的五連桿集成橋。盡管陸地巡邏隊在人們心目中占有獨特的地位，但由于壓力，它的輝煌也已成為歷史。4.0升和4.6升排量的陸地巡洋艦也已停產并在售。從車側來看，陸地巡洋艦側面的線條相對簡潔，尾部配備了原廠配對的拖車鉤，這進一步強調了其硬朗的個性。陸地巡洋艦的內飾風格延續了豐田一貫的風格，包括門把手和中央扶手箱在內的各個方面都展現了其“大”的特點。陸地巡洋艦配備的兩款發動機是4.0升V6自然吸氣發動機和4.6升V8自然吸氣發動機。4.6升V8自然吸氣發動機的最大功率為228千瓦/5500轉/分，最大扭矩為453牛米/3400轉/分。底盤方面，陸地巡洋艦的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為四連桿非獨立懸架。在前四部委聯合發布的雙積分公告中，路虎在負分最高的豪華品牌中排名第一，奇瑞捷豹路虎得分為-7708分，捷豹路虎中國得分為53463分。面對新能源汽車的大力推廣，路虎似乎無動于衷，仍將希望寄托在消費者身上。雖然油耗很高，但必須說，路虎攬勝霸氣有力的外觀仍然深受消費者的喜愛。也許有了消費者的熱情，路虎真的可以彌補積分的問題嗎？路虎攬勝內飾的設計材料仍然保持著其較高的工藝水平，細節的設計非常討人喜歡。兩個中控屏幕的設計也大大增強了內部的科技感……

汽車。路虎攬勝配備了兩個動力系統：一臺3.0T發動機和一臺5.0T發動機。盡管路虎并不專注于性能車，但其油耗一直相當高。如果我們不積極響應政策目標，我們也可能面臨停產的風險。底盤方面，路虎的前懸架類型為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。編輯點評：在“雙積分管理辦法”政策的影響下，全球主要傳統汽車制造商將面臨巨大壓力。此時，尋求轉型或與其他企業合作已成為車企的主要發展方向。以此為契機，國內新能源汽車行業也將迎來前所未有的發展機遇。汽車需要賣掉，錢需要賺。有了這個“雙點”規則后，如何在規則內尋求最大利益，成為每一家車企都需要考慮的問題。對于我們這些想購買電動汽車但又不著急的消費者來說，我們可以等待。如果我們想買進口或高性能的汽車，我們需要抓緊時間。受這一政策的影響，企業將不可避免地停止銷售一些排量更大、油耗更高、銷量更低的性能車型，以實現政府目標。或者，通過提高售價和增加自行車利潤，可以賺取購買積分的成本。這也意味著高油耗車型越來越難以購買。讓我們來看看哪些模型已經瀕臨滅絕。例如，將于今年上半年推出的全新牧馬人，將只推出搭載2.0T發動機的版本，放棄搭載3.0升和3.6升版本的車型。目前的牧馬人也將于4月7日在全球停產。如果3.0升和3.6升仍有采購需求，我們需要加快最終庫存。這款牧馬人的車身尺寸為4751mm/1877mm/1840mm，方形和方形的側面非常堅固。內飾仍然給人一種強烈的男性荷爾蒙氛圍，垂直排列的中控臺設計大多采用實體按鍵操作模式。搭載3.0升發動機的牧馬人最大功率為172kW/6350rpm，最大扭矩為285Nm/4400rpm，而3.6升發動機的最大功率為209kW/6350rpm，最大扭矩則為347Nm/4300rpm。在底盤方面，牧馬人的前后懸架都使用了帶有氣動減震器的五連桿集成橋。盡管陸地巡邏隊在人們心目中占有獨特的地位，但由于壓力，它的輝煌也已成為歷史。4.0升和4.6升排量的陸地巡洋艦也已停產并在售。從車側來看，陸地巡洋艦側面的線條相對簡潔，尾部配備了原廠配對的拖車鉤，這進一步強調了其硬朗的個性。陸地巡洋艦的內飾風格延續了豐田一貫的風格，包括門把手和中央扶手箱在內的各個方面都展現了其“大”的特點。陸地巡洋艦配備的兩款發動機是4.0升V6自然吸氣發動機和4.6升V8自然吸氣發動機。4.6升V8自然吸氣發動機的最大功率為228千瓦/5500轉/分，最大扭矩為453牛米/3400轉/分。底盤方面，陸地巡洋艦的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為四連桿非獨立懸架。在前四部委聯合發布的雙積分公告中，路虎在負分最高的豪華品牌中排名第一，奇瑞捷豹路虎得分為-7708分，捷豹路虎中國得分為53463分。面對新能源汽車的大力推廣，路虎似乎無動于衷，仍將希望寄托在消費者身上。雖然油耗很高，但必須說，路虎攬勝霸氣有力的外觀仍然深受消費者的喜愛。也許有了消費者的熱情，路虎真的可以彌補積分的問題嗎？路虎攬勝內飾的設計材料仍然保持著其較高的工藝水平，細節的設計非常討人喜歡。兩塊中控屏的設計也大大增強了車內的科技感。路虎攬勝配備了兩個動力系統：一臺3.0T發動機和一臺5.0T發動機。盡管路虎并不專注于性能車，但其油耗一直相當高。如果我們不積極響應政策目標……

我們還可能面臨停產的風險。底盤方面，路虎的前懸架類型為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。編輯點評：在“雙積分管理辦法”政策的影響下，全球主要傳統汽車制造商將面臨巨大壓力。此時，尋求轉型或與其他企業合作已成為車企的主要發展方向。以此為契機，國內新能源汽車行業也將迎來前所未有的發展機遇。汽車需要賣掉，錢需要賺。有了這個“雙點”規則后，如何在規則內尋求最大利益，成為每一家車企都需要考慮的問題。對于我們這些想購買電動汽車但又不著急的消費者來說，我們可以等待。如果我們想買進口或高性能的汽車，我們需要抓緊時間。

標簽：路虎牧馬人攬勝福特豐田

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