奔馳G級/保時捷911/牧馬人/MINI 永遠的經典款

你是直男嗎？你有沒有遇到過不知道該給女朋友送什么禮物的尷尬情況？聽我說，如果你送包，買經典款式，送口紅，買經典顏色代碼，就不會有任何錯誤。為什么？因為經典款式可以稱之為經典款式，因為它們經過了時間的洗禮，不易褪色。在汽車方面，也有一些經典車型，或者可以稱為“復古”車型，自誕生以來經過了多次修改和升級，至今仍保留著第一代車型刻在人們心中的外觀。第一代梅賽德斯-奔馳G級，在1979年代命名為W460，可以稱為真正的梅賽德斯-奔馳G，也為未來的“方盒”形象確立了設計方向。什么是風阻和流線？它不存在！

2017款車型，也被稱為第三代車型W463，與38年前的初始車型相比，其整體設計沒有發生重大變化，方形盒子保持不變。新一代梅賽德斯-奔馳G級基本保持了現款車型或38年前第一代車型的方正外觀，可以說沒有變化。當然，這也可以說是對經典的頑強繼承。與那個時代的其他車型一樣，第一代梅賽德斯-奔馳G的內飾沒有太多裝飾元素，但細長的方向盤似乎與其“方盒子”的形象和氣質不匹配；hellip；&；hellip；39年后，盡管梅賽德斯-奔馳G的內飾與前代車型相比有了顯著的演變，但中控臺的整體布局仍透露著老一輩的影子。即將發布的全新梅賽德斯-奔馳G級完全配得上“換代”這個詞。在舊款車型中，“風格”很硬朗，內飾不局限于小細節，這被家族最新的設計語言所覆蓋。整體設計更加豪華，設計感更強。在今天盤點的五款經典車型中，就外觀而言，奔馳G級絕對是新舊車型之間變化最小的一款。正是這種對經典的頑強傳承，造就了硬派越野SUV的神話。當前車型信息：當前梅賽德斯-奔馳G級的價格區間為132.9至183.8萬元，分為3.0T和4.0T兩種動力四款車型。不過，目前建議想入手的朋友們等待即將推出的新款車型，它們的內飾質感更強。1946年，戰后第一輛甲殼蟲誕生。在接下來的兩年里，甲蟲的產量慢慢增加。然而，讓所有人驚訝的是，在接下來的幾十年里，甲殼蟲經歷了一系列輝煌時刻，并不斷創造新的歷史。1998年，第二代甲殼蟲也以新甲殼蟲的名字與大家重聚。這一代甲殼蟲基于高爾夫4的PQ34平臺，放棄了第一代車型中后輪驅動的形式，轉而使用前輪驅動。從2011年到現在，第三代甲殼蟲在外觀上增加了更多時尚運動的細節，此外還有第二代車型的可愛形象。但圓盤式復古車輪顯然是在向最經典的第一代車型致敬。第一代甲殼蟲采用后輪驅動，聽起來很“超快”嗎？至于內飾，只能說是盡可能的簡單。對于第二代甲殼蟲的內飾，除了大尺寸的圓形儀表板外，任何當代的大眾車型都可以用剩下的零件來補充。最新的甲殼蟲內飾令人驚嘆，它在哪里？僅顏色匹配&hellip；&；hellip；

整體布局，給鄰居王叔叔的帕薩特注入智慧。第一輛甲殼蟲問世已經近80年了，是歷史上最成功的車型之一。據報道，甲殼蟲將于今年停產，當它正式登上歷史舞臺時，那一代人的情感終將逝去。當前車型信息：當前車型根據1.2T和1.5T的不同功率級別分為8款。噴漆、前后保險杠和輪圈樣式在不同版本之間呈現出不同的風格，總有一款會讓你“中”。1946年，戰后第一輛甲殼蟲誕生。在接下來的兩年里，甲蟲的產量慢慢增加。然而，讓所有人驚訝的是，在接下來的幾十年里，甲殼蟲經歷了一系列輝煌時刻，并不斷創造新的歷史。1998年，第二代甲殼蟲也以新甲殼蟲的名字與大家重聚。這一代甲殼蟲基于高爾夫4的PQ34平臺，放棄了第一代車型中后輪驅動的形式，轉而使用前輪驅動。從2011年到現在，第三代甲殼蟲在外觀上增加了更多時尚運動的細節，此外還有第二代車型的可愛形象。但圓盤式復古車輪顯然是在向最經典的第一代車型致敬。第一代甲殼蟲采用后輪驅動，聽起來很“超快”嗎？至于內飾，只能說是盡可能的簡單。對于第二代甲殼蟲的內飾，除了大尺寸的圓形儀表板外，任何當代的大眾車型都可以用剩下的零件來補充。最新的甲殼蟲內飾令人驚嘆，它在哪里？僅顏色匹配&hellip；&；hellip；整體布局，給鄰居王叔叔的帕薩特注入智慧。第一輛甲殼蟲問世已經近80年了，是歷史上最成功的車型之一。據報道，甲殼蟲將于今年停產，當它正式登上歷史舞臺時，那一代人的情感終將逝去。當前車型信息：當前車型根據1.2T和1.5T的不同功率級別分為8款。噴漆、前后保險杠和輪圈樣式在不同版本之間呈現出不同的風格，總有一款會讓你“中”。我們知道牧馬人的原型是為戰爭而生的威利斯，直到1986年，英語單詞Wrangler才正式出現在汽車后部。十年后的1977年，克萊斯勒對牧馬人進行了重大改造，該系列一直服役到2006年。在這一代車型中，除了標志性的七孔格柵外，圓形車燈也開始出現。除了車身尺寸外，自2007年開始使用的當前牧馬人與上一代相比沒有太大變化。在牧馬人的故事中，10年似乎不足以做出巨大的改變。如果你打算一眼就能看出今年即將上市的新款牧馬人與當前車型的區別，那么我很抱歉。與現款車型相比，新款車型最大的變化在于前照燈區域，不僅在設計上，而且在內部光源和結構上；hellip；&；hellip；

至于早期牧馬人的內飾，就像大多數硬派越野車一樣，它簡單實用，也許克萊斯勒認為硬派SUV應該是這樣的。在目前的車型中，即使時隔30年，牧馬人的內部布局也沒有發生重大變化，除了對多個細節進行了優化，即引入了圓形通風口。在即將推出的全新車型中，內飾的變化預計仍將是細節的改進。然而，必須承認的是，LCD+機械儀表板，以及更大的中控屏幕，在科技感方面邁出了一大步。如果說梅賽德斯-奔馳G是硬核SUV中的傳奇，那么更狂野的牧馬人可以被稱為神話。在過去的幾十年里，幾乎沒有幾代升級，但最新的型號仍然保留了原始型號的原始感覺，經典從未過時。當前車型信息：牧馬人根據3.0L、3.6L和2.8T三種不同的動力級別分為8款車型，價格區間為4095-77.99萬元。與當前車型相比，即將推出的新一代牧馬人在外觀和內飾方面沒有發生重大變化。最重要的是增加了一臺2.0T發動機，這可以讓年長的車主松一口氣。第一代MINI誕生于1959年，可以說是英國文化的代表。第一代車型的排量僅為850立方厘米。為了將車身從12英尺縮小到10英尺，發動機首次水平放置，這也壓縮了機器的體積，為駕駛員座椅和行李箱留出了80%的空間。自2000年新一代車型以來，MINI采用了經典的雙色車身設計，車頂和車身為雙色。這一經典設計也成為MINI除了車身設計之外的另一個標志性元素。最新的MINI增加了更多元素，使其看起來更精致，同時也為前臉增添了一絲憤怒。但就個人而言，一輛增重了很多的新車缺乏前代車型獨特的“英國氛圍”。MINI的中央儀表板已經使用了近60年。在這輛第一代MINI的內部，除了中控區的儀表板外，很難找到其他復雜的裝飾。也許這就是MINI的精髓，只要最具代表性的元素就足夠了。隨著時間的推移，MINI的內飾開始融入更多的“圓形”元素，儀表板、空調通風口和檔位范圍都以圓形的形式呈現。這種大膽創新的方式給了MINI獨特的認可。最新的MINI在內飾中明顯融入了更多現代元素，呈現出豐富多彩的整體效果。此外，包括手套箱上部的內部氛圍燈，它還可以根據個性化主題呈現不同的顏色，非常豐富多彩。MINI雖然在中國只有15年的歷史，但它是一款有著近60年歷史的經典車型。從最初的國家汽車到全球時尚品牌，甚至是英國文化的象征，MINI確實是一款值得品味的小型汽車。當前車型信息：當前MINI的價格區間為18.5萬至39.5萬元，多種動力規格從1.2T、1.5T到2.0T不等。整個MINI車系最迷人、最引人注目的地方在于它提供了各種個性化的裝備。我相信，熱愛MINI的朋友總會找到他們最喜歡的匹配解決方案。有人說保時捷911的設計師是業內最容易的，因為50年過去了，圓形大燈和車身輪廓沒有太大變化。事實上，情況并非如此。它要求設計師在保持原有魅力的同時進行創新，這一要求極高。將第一代911與當前車型進行比較，你會發現時間在它身上保留的比它改變的多得多。似乎一切都變了，但仔細觀察，最經典的元素根本沒有改變。從舊款保時捷356到第一代911，甚至到最新的911，標志性的圓形車燈都被多次更換，但都得到了保留。正是這種對經典的頑強繼承造就了911的經典。我想每一個喜歡911的朋友都會對它的尾部設計著迷。即使在一些人看來，這樣的設計也堪稱后置發動機跑車的完美設計。自保時捷911初代問世以來，五聯手表已正式成為未來車型或保時捷家族的代表性內飾元素之一。后面……

千禧年，911的內飾也隨著時代的發展加入了更多的現代元素，但除此之外，在內飾中仍然很難找到與駕駛無關的裝飾。最新的保時捷911仍然采用T形內飾，多媒體屏幕中集成了更多物理按鈕。檔桿后面的兩排按鈕排列整齊，完美體現了這款經典跑車中德國人的嚴謹。第七代的進化造就了現在的911，一次又一次地，它在變得更加成熟的同時繼續保持著經典。也許它不是同級車型中加速最快的車型，但充分的駕駛樂趣和對經典的繼承使它更加迷人。當前車型信息：保時捷911售價在131.8萬元至414.2萬元之間，配備了3.0T、4.0T、3.8T等多種發動機，并可根據不同的功率級別進行調整。區別在于動力，但相同的是，每輛車都有保時捷的精髓——強大的操控性。編輯點評：我認為今天提到的經典“活化石”級別的汽車可能比大多數閱讀本文的朋友更早“誕生”。對于一輛汽車來說，在時間和審美演變的沖擊下，要想保持其原有的魅力并不容易。當然，所有這些經典都可以歸功于各自品牌對經典元素的頑強傳承。

標簽：MINI牧馬人奔馳保時捷奔馳G級

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