營銷漏掉必選動作 百家新造車企無人知曉

根據工信部的數據，2014年至2018年，中國有300多家新注冊企業進入汽車行業，2017年真正生產新能源汽車的只有64家。隨著如此多的公司在短時間內進入市場，其中絕大多數最終將被默默無聞地淘汰，只剩下少數公司留下來。從營銷的角度來看，對于新車制造商來說，品牌營銷首先需要解決的問題是品牌知名度。在實力和資金相對緊張的情況下，一些汽車制造商試圖通過活動營銷采取有偏見的方法，使用小而廣泛的策略。能夠吸引眼球是件好事，但互聯網營銷的基本要點不容錯過。例如，搜索網站的品牌專區長期以來一直是企業營銷的必要行動，但許多新車制造商尚未建立。盡管這些公司已經通過事件營銷獲得了一些關注，但用戶在搜索網站以試圖了解品牌本身時缺乏品牌專區，這對品牌形象是一種傷害，更不用說建立積極的印象了。弱化營銷活動營銷的本質。汽車公司一直愿意在營銷上花錢，但對于造車新勢力來說，圈地和建廠往往需要數百億，營銷費用不如傳統車企充裕。在這種情況下，許多新興汽車公司選擇使用小型和廣泛的活動營銷，但在流量和知名度不盡如人意的情況下，這種做法往往適得其反。所有的營銷方式最終都需要回歸“為客戶創造價值，滿足客戶需求”的本質。截至目前，能夠交付給消費者的產品非常少，因此不足以為客戶創造有形價值。在無形價值方面，在汽車行業，品牌附加值可以被視為客戶的一種精神享受。但身處風口浪尖的造車新勢力，卻頻頻被曝出資金壓力、交付延遲等問題，讓品牌附加值無從談起。一些新車制造商試圖通過事件營銷來吸引眼球，但如果消費者有購買某個品牌汽車的意圖，他們將不可避免地通過搜索網站獲得更多信息。然而，在300家汽車制造新勢力中，很少有公司擁有搜索網站品牌專區。經過多年的發展，搜索網站早已成為企業營銷的必備手段。公司在搜索網站上顯示的圖像和內容對消費者的心理有直接影響。然而，如果用戶在搜索網站上看不到公司的品牌部分，無疑會損害公司的品牌形象。互聯網營銷缺乏方法論。百度提供了一整套回歸營銷本質的解決方案，造車新勢力需要從品牌知名度入手，首先解決“我是誰”的問題。在J.D.Power發布的《2018中國消費者造車新趨勢品牌研究》報告中，以造車新勢力為代表的新興品牌在品牌識別提示下的平均提及率為19.2%。J.D.Power認為，在造車新力量中，大多數品牌仍處于被底層認可的階段。由于資金和人力等多種原因，許多新造車公司仍然優先考慮一二線城市進行營銷。品牌直營店、體驗店、共享和租賃銷售大多以重點城市為中心。三四線城市的用戶只能通過互聯網了解造車新勢力。然而，三四線城市是目前最具活力的市場。低線城市的市場更加分散，需要更多的投資和更有效的營銷手段。新興汽車制造商沒有傳統車企的雄厚資本，無法配置更多的人力、物力和精力參與這場拉鋸戰。因此，更需要找到低成本和高效的方法。目前的情況是，大多數新車制造商缺乏系統的互聯網營銷方法，其粗糙的營銷方法導致大量資金沉入大海。事實上，許多互聯網巨頭早就開始向人工智能營銷領域擴張。以百度為例，借助大數據和人工智能技術，百度的智能營銷平臺不僅可以幫助汽車c……

panies準確地找到目標用戶，同時也為不同的用戶提供“千人千面”的展示材料。在渠道方面，百度擁有“搜索+信息流”雙引擎，搜索頁面品牌區、信息流廣告、分眾屏等一系列產品矩陣，可以為造車新勢力提供一套完整的互聯網營銷解決方案，并通過AI和大數據分析選擇最適合企業的營銷渠道。在過去的幾年里，數百家新車制造商涌入市場，在努力打造好品牌的同時，也生產出好產品，以在紅海中獲得一線活力。在智能營銷時代，AI+大數據為造車新勢力提供了更有效的工具。誰能用好這個工具，誰就能在市場上率先突破。

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