車聯網的故事，還得中國人來說

8月底，一年一度的成都車展將如期而至。雖然成都車展的影響力不如北上廣車展，但作為西部地區的重要城市，成都近年來已成為不亞于一線城市的消費樞紐，成都車展的影響也直線上升。在成都車展之前，另一個重量級展會將在川渝地區的另一個核心城市重慶舉行，那就是2018中國國際智能產業博覽會。智博會未來將在重慶每年舉辦一次，將成為國內智能產業的重要交流平臺。作為汽車媒體，像智博會這樣的展覽自然更多地關注車聯網技術，看看包括BAT在內的互聯網公司有什么新技術和前沿概念。盡管智博會尚未正式拉開帷幕，但自2018年以來，車聯網技術的發展趨勢已經非常明確，并與基于人工智能的交互越來越緊密地“捆綁”在一起。眾所周知，中國品牌在過去五年中取得了巨大的成功。當微增長成為汽車市場的新常態時，中國品牌始終能夠跑贏大趨勢，并一再制造大片。當然，這離不開有利的市場環境，因為三線以下城市消費者需求的大規模釋放已經產生了巨大的客戶群；

另一方面，中國品牌在產品力方面的快速升級極大地提高了其競爭力，尤其是在車內娛樂交互系統領域，中國品牌獲得了近乎“全勝”的優勢。也許在中國品牌陣營中，傳統汽車的內飾、外觀設計、動力總成匹配等核心競爭力仍然各不相同，但幾乎所有中國品牌的車內互聯系統都有良好的用戶體驗。所以有一個非常有趣的現象，數以百萬計的豪華汽車用戶仍然需要一個出風口支架來固定他們的手機，而車廂的質量大大降低。類似的場景在中國品牌車型上相當罕見，因為原裝汽車導航非常人性化。這些用戶友好的車機背后是國內互聯網公司提供的技術支持，無論是導航地圖、操作系統，甚至是基于人工智能的互動服務。這些不是汽車公司專門研究的技術，而是英美煙草等互聯網公司長期深入研究的領域。在過去的六個月里，我測試了廣汽傳祺GS4和吉利博越等中國品牌的新車型。無獨有偶，他們的車內智能系統是在車內人工智能的支持下與騰訊汽車聯合開發的。從表面上看，他們和以前的車內系統似乎都可以實現全時在線和OTA遠程更新，但人工智能賦能帶來的新變化將他們的體驗提升到了一個新的水平。騰訊車聯與其他一些汽車公司和互聯網公司有不同的合作方式。簡單地說，騰訊不涉及操作系統的定制。所以廣汽傳祺的祺馳和吉利的吉凱吉客仍然是他們自己的操作系統。騰訊車聯不僅不專注于硬件和操作系統，甚至在與車企合作時也不追求排他性，這在一定程度上反映了騰訊對自身生態系統的信心。換句話說，用戶對內容或功能的需求自然會轉化為車企與騰訊合作并獲得相關服務和內容推送的動力。騰訊車聯所依托的騰訊生態系統，除了人人不可或缺的微信，還包括QQ音樂、企鵝FM等在線音頻內容，以及來自騰訊新聞和NBA、F1等獨家賽事的信息內容。此外，《絕地求生》、《刺激戰場》、《王者榮耀》等熱門游戲也擁有龐大的用戶基礎和流量基礎。可以說，“承包”了我們的日常社交、娛樂和信息服務。與此同時，當流量成本不再是在線互聯服務的桎梏時，車內智能系統本身的硬件和基本操作系統對功能體驗的影響正在下降。車主真正需要的是對自身需求的精確匹配，而實現這一點的方法是通過基于人工智能的交互，從人車交互、車輛場景識別到個性化的汽車內容、車內社交、車主賬號連接，形成完整的智能汽車連接鏈。例如，我們每個人的手機上都安裝了一個類似Air Travel Horizon的應用程序，可以隨時輕松查看我們的航班信息。但畢竟，手機比汽車花在我們身上的時間多得多，而且同類型的應用程序在移動端并不是“必需品”。當車內人工智能可以在搜索機場等特定目的地時主動查詢并提供用戶所需的航班信息時，無需在車內系統中預裝應用程序。換句話說，人工智能在汽車中的“加法”實際上是做更多的“減法”，去除不必要的功能冗余，留下用戶真正需要的東西。這一邏輯與智能手機的邏輯非常相似。iPhone從來都不是硬件得分最高的產品，也沒有內置各種程序。然而，它可以依靠其背后強大的生態系統和非常“理解你”的Siri來占據領先地位。對于騰訊車聯來說，這種方式可以幫助用戶與“汽車”本身保持更大的溝通感。換句話說，由于操作系統仍然是由汽車制造商獨立開發的，用戶不會感到與汽車系統和車輛本身脫節。這種更加集成的用戶體驗將無形中增加許多安全感。車聯網是否會留下安全隱患，長期以來一直是業界和公眾討論的話題。早在2016年，騰訊就成立了騰訊科恩實驗室。在短短兩年內……

該實驗室屢獲殊榮，成為世界上第一支三次獲得“普華永道大師”獎杯的安全研究團隊。安全、豐富、精準、開放是騰訊車聯給人最深刻的印象。也許它可能不是最全面的汽車服務體系，但對于車企和消費者來說，騰訊車聯都有足夠的親和力。除了廣汽、吉利、長安和比亞迪等中國品牌與騰訊車聯合作外，奧迪、梅賽德斯-奔馳和大眾等全球汽車品牌也選擇與騰訊車聯網合作，為中國消費者開發汽車服務功能。為什么外國汽車公司在中國開發的汽車系統會遭到“負面評價”？在車輛和機器功能相對簡單的時代，人們會將原因歸因于語言類型的差異。中文是象形文字，而英語是字母。在閱讀習慣和輸入邏輯上有很大的差異。原始導航的用戶體驗總是不理想。這種差距不僅沒有在物聯網時代消失，而且越來越大。造成這種情況的重要原因是“生態學”。基于騰訊車聯開發的車載電話系統與整個騰訊生態系統息息相關。我們每個人都離不開微信，習慣了連接賬戶的便捷體驗。如果我們每天早上坐在車里，需要登錄另一個帳戶系統才能使用car Connect功能，恐怕沒有人愿意回到這種乏味的狀態。另一方面，騰訊生態系統內的用戶本身就是中國最廣泛的互聯網用戶群體，事實上，他們與汽車消費的主力軍有著顯著的重疊。換句話說，最了解車主需求的生態和最了解互聯網用戶的生態本質上是一體的。中國互聯網公司最適合也最擅長為中國用戶開發汽車聯網功能，這也是為什么。汽車的故事可能仍然有很多人在講述。但車聯網的故事仍然需要中國人來講述。

標簽：廣汽傳祺奧迪奔馳比亞迪長安

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