WEY P8到底能爬多陡的坡？

與傳統燃油汽車相比，大眾消費者對新能源汽車有許多誤解。許多人給新能源汽車貼上“不給力、不耐用、技術不成熟”的標簽。但也有人說我的車可以爬60度的坡！

如果是這樣的話，這也是在用生命駕駛，這真的很可怕。考慮到許多汽車愛好者目前對坡度和角度感到困惑。現在，讓我悄悄地和你談談坡度和角度之間的關系。來吧，看看照片。汽車的爬坡能力不是以度表示的，而是以切線表示的，切線是高度與水平距離的比率，用%表示。一般來說，大約36%的坡度是轎車的最大爬坡能力；

大約60%的坡度是一些越野車的極限爬坡能力。事實上，對于電動汽車，消費者通常將其定位為“日常通勤”。很難想象能在復雜的道路上玩得開心，還能爬上困難的斜坡。那么，什么樣的電動汽車可以輕松地爬上60%的坡呢？近日，WEY品牌旗下首款新能源汽車——首款基于Pi4平臺誕生的量產四驅插電式混合動力豪華SUV P8在媒體圈爆火。作為一款國產“插電式混合動力豪華SUV”，它擁有怎樣的修養，并獲得了廣泛贊譽？事實上，在“車主必讀”之前，我已經談論了很多關于P8的內容。例如，它的靜態評估會、媒體試駕會、“車主必讀”都在第一時間為讀者提供了詳細的報告，如下：WEY的Pi4平臺有多強大？探索WEY品牌的第一個新能源平臺。從焦慮到自信，WEY P8與我想象的不同。什么是Pi4，它是領先的嗎？所以，我就不給大家一一介紹這款車的外觀、內飾以及許多豪華高端配置了。畢竟，這次大家最關心的還是，這款插電式混合動力與市場上同級別的其他車型有什么區別？這個平臺是什么樣的技術讓它可以輕松地爬上60%的斜坡。它是否也為P8在插電式混合動力SUV市場樹立了新的榜樣，刷新了人們對國內市場電動汽車的普遍認識？接下來，讓我們從以下三個方面好好聊一聊。1.P8的動力系統由一臺2.0T發動機和兩臺電動機組成。這三種動力源可輸出250KW的最大功率和524N·m的最大扭矩。動力系統的組合可使車輛每100公里加速6.5秒。同時，P8采用三元鋰電池驅動電機，容量為12.96kw/h，0-100%充電僅需4小時。純電動續航里程為50公里，整車綜合運行里程為660公里，綜合油耗低至2.3升/100公里。智能電動四輪驅動WEY P8采用智能電動驅動系統。前橋配備一臺15千瓦的BSG電機，后橋配備一臺85千瓦的永磁電機和一臺雙減速器。它可以自由分配前后軸的扭矩，使其具有前、后、四輪驅動的三重驅動力。這個系統有什么特別之處？想象一下，當挑戰60%的坡度時，如果車輛耗盡動力，后橋電機不工作，那么僅依靠前輪驅動對車輛來說可能有點困難。事實上，即使在這種情況下，你也不必擔心。當車輛電池電量耗盡時，發動機會自動啟動為電池充電，發動機的及時供電仍能使電機始終保持加速和輔助。因此，當P8的駕駛模式切換到AWD四輪驅動模式時，汽油發動機和前后橋電機都可以持續輸出動力，以最大限度地提高車輛的扭矩，P8可以輕松登頂。3.“5+3駕駛模式”具有卓越的動力性能，再加上高效的智能能源管理系統作為基礎，帶四輪驅動控制的P8有5種駕駛模式和3種全地形功能可供選擇。“5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE節能模式、AUTO模式和AWD四輪驅動模式，允許在燃油和電能之間自由切換，并實現更優化的分配。“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地的三種地形選擇模式。無論是冰冷的雪、崎嶇的泥還是粗糙的沙子，P8都可以去玩得很開心。如今，如果你想擁有一款能夠毫不費力地爬坡60%的插電式混合動力汽車，就整體性能和成本效益而言，“實力派新人”WEY P8也是市場上的絕佳選擇。寫在最后：作為中國的一款插電式混合動力豪華SUV，WEY P8肩負著“開創插電式混動SUV豪華新時代”的使命。正如WEY品牌創始人魏建軍所說，“我們很重視新能源，但我們不愿意說出來。一旦做到了，消費者就會為我們說話。”現在，WEY P8也即將在北京車展上正式上市。自我證明力量的時刻即將到來。這部從設計到開發耗時5年、精益求精的杰作將如何在市場上表現？這也非常令人興奮！

標簽：北京大眾優越

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