許多消費者認為SUV一直與高油耗有關,并從概念上認為SUV相當于高油耗。事實上,隨著近年來自主品牌在技術和質量上的飛躍,以及企業和國家對環保問題的日益重視,在產品開發中已經消除了高油耗的因素,我們不再戴這頂帽子。在成都車展前夕,VV7舉辦了“智慧學習WEY到WEY VV7節油挑戰賽”活動。它不僅讓消費者對VV7有了新的認識,也向我們展示了當今自主品牌的真正實力。油耗高的說法不言自明。作為中國首款中型豪華SUV車型,VV7自上市以來獲得了國內消費者的一致好評,并取得了優異的成績。然而,榮耀的背后并不是所有的贊美。對其燃油經濟性的質疑削弱了圍繞這款“中國豪華SUV”的光芒。為了讓消費者真正了解VV7,本次活動以“智慧體驗WEY to WEY VV7節油挑戰”為主題,用自己的力量對抗懷疑者。在這次節油挑戰中,我們駕駛的VV7處于滿油狀態,從成都高新區天府大道的中石化開始,到中石化(協源加油站)結束。盡管行程并不苛刻,但它通過了城市道路、高速公路、郊區和山區道路等綜合路況,這也對VV7的操控性和燃油效率構成了全面的考驗。26日上午,WEY VV7車隊的13輛車從起點加油站加滿了油箱,直到他們跳出來,清除了燃油表和里程,同時出發。天府大道16公里,高速公路74公里,然后是農村公路和盤山路32公里。打開并加滿航站樓的加油站,記錄里程、顯示的油耗和加油量,最后計算100公里的油耗。說實話,當我們到達加油站的那一刻,我們都非常緊張。加油時,每個挑戰者都盯著自己的加油量,希望在這項賽事中脫穎而出。最終,挑戰賽第一名的好成績低至5.67L/100km,第二名為6.66L/100km,第三名為6.87L/100kkm。13輛車的平均成績為8.05L/100km。怎么樣?VV7的整體油耗表現讓你目瞪口呆嗎?我相信,此時網絡上關于VV7超高油耗的傳言也是弄巧成拙,VV7用自己的事實進行了強有力的反擊。我們都知道,油耗的很大一部分與個人的駕駛習慣有關。在這里,我們想分享一些在節油挑戰中獲勝的技巧:1。關閉空調是第一步,很明顯關閉空調可以降低油耗,所以我們就不做進一步分析了。2.在非定速巡航路段,全程盡量將油門控制在1500至1700轉之間,提前預測路況,轉彎時以60的定速通過,以減少制動。3.如果遇到上坡路況,將巡航速度降低到70,并調整到120,以減少油耗費用。在高速公路路段,盡量使用車流量較低的車道,避免剎車或加油;
當然,除了個人駕駛習慣外,VV7之所以能取得如此優異的成績,還得益于其技術創新。首先,VV7配備了一臺2.0T渦輪增壓發動機,功率為172KW,扭矩為360N。m,采用雙通道直噴渦輪增壓、雙對稱平衡軸等技術,實現了強勁動力與高效節能的完美平衡。除了發動機,VV7還配備了濕式7DCT變速箱,該變速箱被授予“世界十大變速箱”,展示了中國豪華在核心技術研發方面的強大實力。縱觀當今整個國產品牌,大多數雙離合車型都使用了六擋。雖然擋位不能算英雄,但從合資和豪華品牌可以看出,7速雙離合是目前主流的變速器。WEY的7DCT傳動比范圍達到7.99,最大傳動效率達到98.87%。響應異常迅速,隨時與發動機精確匹配,提供強勁的加速體驗。同時,7擋設計可以有效提高發動機效率,降低油耗。同樣值得一提的是,搭載VV7的發動機和變速箱均由長城自主研發生產,具有實現不同部件最佳匹配的優勢。仔細觀察不難發現,一些汽車品牌目前使用的是東方的發動機和西方的變速器。這在推廣方面可能看起來相當崇高,但由于發動機和變速箱是由不同的公司開發和生產的,要將兩者結合起來并實現和諧仍然相當困難。因此,在這方面,VV7能夠實現這樣的油耗并不奇怪,因為它在自己的人中更和諧。不僅如此,本次節油賽的測試結果再次驗證了VV7的綜合性能,打消了高油耗的不實傳言。與會者表示堅信,20萬元以內最值得購買的豪華SUV正是VV7!
為邁向新消費時代的VV7提供智能支持。智能和安全是所有汽車追求的方向。在這次“智能體驗WEY to WEY VV7節油挑戰賽”活動中,高的市場觀對這兩層含義有了更深的理解。因為在活動中,我們進行了ACC編隊駕駛,依托ACC自適應巡航系統實現自動跟車,穿越國道、高速公路、環海山路等各種復雜路況,高度再現了用戶的真實駕駛場景。當ACC自適應巡航模式打開時,VV7根本不太智能。它實現了輕松的自動跟車、輕松的制動,并且只要方向盤穩定,雙腳都是自由的。這充分說明智能駕駛可以有效地幫助駕駛員獲得一定程度的信任。在此過程中,WEY的科利智能安全系統展示了其強大的功能。該系統將多達13種主動安全配置納入安全設計理念,包括FCW前部碰撞警告、AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航控制系統、LCA并線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離警告和CTA反向橫向警告,力求最大限度地預測、解決和停止損失。在從棕櫚泉費爾蒙特酒店到花水灣溫泉旅游度假區的路上,我們輕松體驗了智能駕駛的樂趣,并向我們證實了VV7在智能技術配置方面可以與合資豪華品牌相媲美。如果說智能配置還不足以體現VV7的豪華感,那么在安全性方面,VV7的定位絕對是豪華車。我們都知道WEY將“安全”視為一種品牌基因,但當然,這不僅僅是一種聲明,而是一種實際的實施。此前,作為中國首次公開挑戰最嚴格的美國標準小型重疊碰撞測試,VV7一舉超越了奧迪A4和雷克薩斯IS等豪華品牌的形成,獲得了“良好”的最佳評級,這足以向我們展示VV7在安全方面的成就,完美履行了“安全是一切豪華的前提”的品牌承諾。當然,作為中國首款中型豪華SUV車型,VV7可以為消費者提供更豪華的體驗。在這種情況下,留給駕駛員最直接的感覺是車輛的良好靜音。在該事件中,一些媒體同事表示“在車輛的整體降噪控制方面,VV7可以說非常用心。駕駛過程中打開和關閉車窗產生的噪音差異很大。輪拱使用的隔音棉很厚,各個板焊接點的橡膠隔音處理也很到位。對輪胎噪音的整體處理效果,道路噪音和風噪音已經達到了極限。“作為中國第一款中型豪華SUV車型,VV7確實對NHV非常關注。前擋風玻璃和前門玻璃由優質靜音玻璃制成,并使用0.76mm的隔音膜,從降噪、隔熱和吸收三個方面有效隔離了外部噪音。此外,WEY已經設定了160多個車輛級NVH目標,270多個子系統目標,以及基于BBA和雷克薩斯等豪華汽車的400多個特定組件目標。所有指標都達到了與國外豪華品牌相同的水平,有些甚至超過了豪華汽車。結論:通過此次試駕,VV7不僅分析了其在實際道路上的油耗問題,而且以實際行動和良好的車輛性能回應了所有質疑者。力量是成功的證明。俗話說,質疑是進步的階梯。以VV7為首的自主品牌確實給中國汽車帶來了新的氛圍和發展成就,而質疑和解讀質疑是證明實力的邏輯關系。
SUV市場頗受國人喜愛已是眾所周知,而12萬元左右正是大部分國人可以接受入門價格。
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