WEY的Pi4平臺真有那么神？

作為最早試駕WEY P8車型的媒體之一，“漂亮的皮包是一樣的，有趣的靈魂是一樣的。”這句話是作者對WEY P7最直接的主觀評價，而卓越的產品力歸功于全新的Pi4平臺。您可能熟悉來自各種媒體的試駕文章。今天，我們將深入探討WEY P8車型背后有趣的“靈魂”及其區別于其他品牌的技術亮點。揭開WEY P8超強實力背后的秘密，并在Pi4平臺上進行解讀。簡單地說，平臺化不僅是一個產品開發和技術平臺，也是一個先進生產方法的平臺。一個優秀的平臺不僅可以保證產品的廣度、技術性和質量，還可以大大提高組件的通用性，降低生產成本。平臺化似乎已經成為中國汽車行業前進的標準，這不僅是占領消費者心智的重要手段，也是中國汽車公司融入國際化的重要標志。盡管近年來許多中國品牌推出了自己的平臺化戰略，催生了許多優秀的汽車平臺，但令人遺憾的是，混合動力領域一直由豐田、本田等少數車企“主導”，許多中國品牌車企只能使用相對低端的混動技術進行“拼圖”造車。如今，WEY進一步改寫了這一局面，其新的Pi4平臺可能會全面重塑中國汽車行業的混合動力格局。我們都知道，在Pi4平臺中，P代表插電式混合動力，i代表智能智能和卓越的車輛效率，而4是四輪驅動/四輪驅動系統。Pi4平臺采用發動機和電機分離驅動的形式，這是P0+P4組合方式，分別驅動前輪和后輪，從而消除了發動機和電機輸出的動力耦合問題。由于缺乏傳動軸連接，Pi4平臺可以清楚地分為兩部分：前橋和后橋。其中，前軸結構與常規燃油車基本相同。除了2.0T發動機和6速DCT雙離合變速箱外，還增加了一臺西門子提供的BSG電機，最大功率為15kW，峰值扭矩為50N·m。BSG電機的功能是增強啟停系統的有效性，使啟停更加快速平穩。后橋是Pi4平臺的核心，配備了最大功率為85kW、峰值扭矩為195Nm的驅動電機。在電池方面，它配備了一套三元鋰電池。同時，為了配合驅動電機單獨驅動后輪，Pi4平臺還在后橋上增加了一個雙減速變速箱，逆變器和BSG控制器也布置在后橋上。這意味著Pi4平臺可以實現前輪驅動、后輪驅動和四輪驅動的三種驅動模式。Pi4平臺的基礎設施設計可以為平臺的衍生車型帶來四大特點：高性能、高安全、高舒適和高智能。讓我們先來談談Pi4平臺的第一個特點：高性能。這里的高性能分為兩個維度，第一是車輛的動力性能，第二是車輛的通過性能。很難想象這兩個數據，即6.5秒的百公里加速和2.3升的綜合油耗，出現在一輛車身重量超過2噸的SUV上。不用說，你可以猜到這款SUV是第一款基于Pi4平臺的WEY P8車型。WEY P8的前橋采用2.0T發動機，配備BSG電機和6DCT系統，后橋配備西門子永磁同步交流電機和舍弗勒雙減速器。這兩個動力系統為WEYP8提供了340馬力的最大功率和524牛米的峰值扭矩。不僅如此，與WEY P8相匹配的獨立舒適懸架和專業的底盤調校也帶來了出色的駕駛操控。如果你開過WEY P8，你可以切身感受到它的動力已經完全超過了同等功率水平的柴油單機動車輛，在四驅系統中完全不會感覺到轉向不足。前輪的指向性和后輪的跟隨性能達到了理想的平衡點。WEY P8之所以能取得如此優異的駕駛性能，是因為……

at新的Pi4平臺融合了P0和P4架構的技術優勢，這也表明基于Pi4平臺的每一款車型都可以擁有如此出色的駕駛性能。當然，Pi4平臺的高性能不僅體現在駕駛控制性能上，還體現在超越同級的通過能力上。事實上，WEY P8的四驅結構并不難理解，其獨特之處主要集中在Pi4平特的智能駕駛模式上，可以在電動、混合動力和內燃機駕駛模式之間自由切換。WEY P8的前橋主要由內燃機和變速箱驅動，電動驅動模式可以隨時激活，而后橋則完全由電動機接管。考慮到電動機的扭矩輸出范圍更廣，可以根據不同功率要求下前橋扭矩的變化來匹配具有全輸出扭矩的后橋。通過對WEY P8的結構分析，可以理解，對于電動機來說，它與傳統的第一減速器不匹配。作為在Pi4平臺上誕生的新車型，WEY P8采用了二級減速器設計，不僅保證了新車在復雜路況下的動力平順性，而且在保證高速巡航的同時，還進一步降低了電能消耗。WEY P8的智能四輪驅動系統不僅旨在幫助車輛在任何情況下保持最佳平衡，而且是一個動態穩定系統。由于傳統的動態穩定系統通常通過施加制動力來平衡車身的重量和離心力，使輪胎重新獲得附著力，從而導致更大的動能消耗。需要注意的是，一般情況下，輪胎附著力的變化是不可控的。盡管ESP等穩定系統屬于主動安全范疇，但它們仍然是被動干預，這意味著穩定系統只有在檢測到由于輪胎附著力不足而導致的車身擺動時才會激活。以WEY P8為例，由計算機管理的智能混合動力四輪驅動系統可以根據傳感器傳輸的信息減少動力輸出，將自身定位為主動干預的主動安全系統，從穩定的系統和動力部分過渡到三維互聯模式。概念更先進，因此其智能四驅可以實現60%的最大爬坡率，這并不奇怪。第二個特點是高安全性。除了嚴格按照ISO26262功能安全標準、PSS點火開關和HCU系統設計的電力系統安全外，還有許多類似的安全設計。例如，在主動安全方面，眾所周知，純電動模式相當安靜。WEY P8設計了一種模擬聲音，在低速前進和倒車時警告行人或動物。此外，必須注意的是，汽車后部的電池組布置反映了Pi4平臺的安全考慮。一方面，尾部遠離駕駛艙和郵箱，另一方面，電池組也遠離底盤中間，這不僅有效防止了底部支撐，而且在發生正面和側面碰撞時保護了電池組和乘客安全。高后部電池組布局使其具有IP67防水等級和500mm的最大涉水深度。當然，必須提到的另一個好處是，電池組布置在車輛后部，從而使車輛重量相對平衡。據Pi4的工程師介紹，WEY P8的前軸負載為1211公斤，后軸負載為1070公斤。這種相對平衡的軸載分布不僅有利于輪胎均勻磨損，還確保了WEY P8更好的轉彎特性和行駛穩定性。至于Pi4平臺的第三個特點是“高舒適性”，這是指出色的NVH性能。我們都知道P0+P4組合方法的優點是P0位置BSG基本上可以避免P1和P2位置電機在啟停階段引起的振動和噪音。Pi4的架構設置可以確保出色的NVH。NVH與我們通常所說的駕駛和乘坐中的豪華感有很大關系。就像開一些高端車型一樣，當你打開車門時，你會在這輛車里感受到一種說不出的舒適感，當你起步時，你就會感覺到一種無法形容的奢華。但你不能說這種感覺是從哪里來的，是什么導致了這種感覺……

-NVH。雖然沒有專業的測量儀器，但如果你試駕WEY P8，你會發現在啟動和行駛過程中幾乎沒有噪音，即使在高速行駛時，風噪也被控制在舒適的水平。在談到高性能、高安全性和高舒適性之后，這是最后的高智能。智能化是Pi4平臺最直觀的體現，包括能源管理、能源回收和熱管理六個維度。在傳統的燃料動力車身中很難想象這一點，因為光是能源管理系統就已經非常智能了。WEY P8具有滑行能量回收和制動能量回收兩種回收模式，回收強度為3級，回收效率為65%。同時，WEY P8還具有出色的車輛效率，智能發電機控制節省3%，發動機啟停和純電動駕駛節省5%，電動滑行節省6.2%，再生制動節省9.2%，內燃機負荷點轉移節省20%，燃油節省率28%，節能降低23.1%。Pi4平臺的智能性是觸覺和觸覺的。以WEY P8為例，它擁有無鑰匙進入、照明歡迎系統、歡迎記憶、集加熱和通風、按摩、記憶于一體的豪華座椅。它有一個多功能外后視鏡聯動裝置和一個智能感應后尾門，以及其他令人驚訝的智能配置。值得一提的是，WEY P8還為駕駛員提供了五種駕駛模式，即EV、AUTO、SAVE、SPORT和AWD。在AWD模式的輔助菜單中，有三種全地形模式：雪地、泥濘和沙地。在電動汽車模式下，可以達到每小時130公里的速度。以誕生于Pi4平臺的WEY P8為最好的例子，不難看出WEY品牌在新能源領域的堅持與創新。或許，新造車理念必將推動新能源汽車領域的又一場技術革命。隨著Pi4平臺市場化的深入，政府很可能會重新調整車企對混合動力技術的補貼條款，將一些初級混合動力技術從市場上淘汰，從而提高國內車企的混合動力技術平均水平。可以預見，Pi4平臺的成員將不局限于WEY P8車型，未來在該平臺上誕生的車型團隊將繼續壯大，并且在技術方面將逐步升級和優化。我們期待長城汽車在Pi4平臺下在新能源領域的新作品。

標簽：理念本田豐田長城發現

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