蔚來遞交招股書之際 嘉賓大學與李斌面對面交流了這些問題

在經歷了多次上市傳聞后，NIO于北京時間8月14日凌晨向美國證券交易委員會提交了F-1招股說明書，申請在納斯達克證券交易所上市，計劃籌集約18億美元的資金。NIO創始人、董事長兼首席執行官李斌計劃在未來適當的時候將其持有的5000萬股NIO股票轉讓給信托公司，這將使NIO用戶能夠討論并提出如何利用這些股票的經濟效益，并在未來通過某些機制加以實施。截至本招股說明書提交之時，NIO已累計融資約24億美元。用李斌的話來說，“很多人認為我們燒錢，不理解。我1996年開始創業，但現在我不會再做聳人聽聞的事了。本月11日，客串大學的標桿企業深度訪問課程“客串“進入NIO，并與李斌進行了深入交流。在這次會議上，李斌分享了他對用戶體驗的看法，并分析了用戶體驗與商業模式之間的關系。在李斌看來，造車并不太難，但要想把它賣好、差異化好、建立品牌并不容易。李斌非常重視體驗，認為操作過程是經驗的一部分。在技術與情感體驗交叉的四個象限中，技術創新和情感體驗越強，技術與體驗的結合越好。技術創新往往帶來新的體驗，可以改變商業模式，重新定義一個行業。在與嘉賓和學員的交流中，李斌分享了他對IPO、延遲交付、NIO與特斯拉的區別、供應鏈問題以及NIO面臨的挑戰的看法，這可能有助于大家理解NIO的IPO選擇。摘錄如下，由“我有客人”編輯刪除：嘉賓大學創始人、《我有客人》制片人吳婷：最近有兩個熱門話題被討論，分別是NIO汽車延遲交付及其在美國的首次公開募股。讓我們先來談談大家最關心的話題。NIO創始人、董事長兼首席執行官李斌：事實上，NIO在IPO方面有著獨特的風格。2006年，易車進行了1000萬美元的融資，你想發一份新聞稿嗎？我在想，我能提供什么融資。所以我自己經營的公司從來不發布融資方面的新聞稿，官方也從不發布。無論是融資還是IPO計劃都不值一提，因為融資是債務，是股東的責任。關于延遲交付的問題，最初的汽車銷售方法是以傭金的方式銷售。制造商完成生產后，汽車通常會被運送到經銷商那里。它們通常是正式生產的，只在第三個月發布，而不是根據訂單生產。我們不一樣。我們根據訂單生產，需要提前預訂，所以我們肯定會排隊。此外，我們將向每個人展示生產能力，生產盡可能多的單元是一個自然的過程。這就是新模型和現有模型在心理感知方面的差異。事實上，讓我們思考一下。憑借一輛全新的汽車、一家全新的工廠和一個全新的品牌，我們在三年內實現了這一目標。我不認為其他人有和我們一樣強大的執行能力。吳婷與李斌的對話吳婷：埃隆·馬斯克在推特上宣布，他正在考慮將特斯拉摘牌。你認為他的內心故事是什么？原因是什么？李斌：NIO是一家比特斯拉晚了十多年才成立的公司。我認為時代不同，所以我們追求的和他追求的還是有區別的，場景也不一樣。我們和特斯拉是截然不同的公司。吳婷：你分別在追求什么？李斌：我們更關心人。特斯拉是一家典型的美國鐵桿科技公司。馬斯克認為，通過每分鐘多前進幾米，可以實現數倍的速度，從為老太太走路變成為為年輕人跑步。這也很好，但我們的擔憂比這更為超然。從成本的角度來看，我不認為加快某個流程是降低成本的最佳方式。我重視系統化的效率，并考慮非技術因素。不是技術可以解決一切問題，人才是最重要的。客座大學生、十點閱讀創始人林紹：第一個問題，你覺得馬化騰怎么樣？第二個問題是，你們有7000多人……

n收費并投資于大量公司。你是如何分配精力的？如何管理？李斌：小馬（馬化騰）是我非常崇拜的人。他是一個對自己非常忠誠的人，非常真誠，在生活中有很大的智慧，不在乎名聲。問他一個問題，你一定會給他反饋。標點符號不會錯的。有一次我報告騰訊新聞客戶端工作不好，他說我應該盡快了解。一個多小時后，所有從上到下的群聊都被發送了。如何管理？我可能會把它理想化一點。公司內部正在推行價值驅動的管理模式，盡可能避免KPI，讓每個人都發自內心地想把事情做好。我們已經嘗試了兩三年了，總的來說似乎還可以。客座大學生、Beon Technology聯合創始人張艷：傳說蘋果也將進入電動汽車行業。如果蘋果加入，你認為它將如何改變整個行業的格局？此外，NIO的汽車會繼續處于OEM模式嗎？還是需要建立自己的生產線？生產過程是如何考慮和計劃的？李斌：蘋果能制造汽車嗎？他們是如何制造汽車的？我真的不明白，我現在還不是擔心這個的時候。我認為蘋果汽車制造業面臨的最大挑戰仍然來自供應鏈。汽車的供應鏈與蘋果之前的供應鏈完全不同。過去，手機供應鏈可以根據蘋果的采購量進行展期——你可以做任何你想做的事。當然，實現某些東西可能是不可能的，比如屏幕和其他組件，這些也有缺點。但由于其在汽車供應鏈中的合規性，存在許多與汽車法規、質量、責任、產能等相關的問題。因此，蘋果的實力——供應鏈創新——在汽車行業實際上是困難和費力的。所以我不認為蘋果不想造車，但它可能會意識到自己在造車方面面臨很多困難。以蘋果頗為毛躁的個性，它將在汽車供應鏈中面臨巨大壓力，這一計劃無法實現。我認為這才是真正的挑戰。第二個問題是我們的生產問題。我認為現在可能有一些誤解。我們和江淮的合作并不意味著我們已經完成了汽車的設計，購買了零部件，然后安裝了。我們在合肥的工廠是一家全新的工廠，符合我們設計流程和采購設備的要求。雙方共同參與管理，我們控制著質量和所有無形的供應鏈。但江淮有熟練的工人和一些經營汽車工廠的經驗，所以它絕對不是每個人都理解的“江淮汽車”的概念。人們過去對我們有很多懷疑，說江淮的汽車怎么樣，但現在我想說，我們生產汽車，你可以觀看。如果從這個角度來看，我認為江淮仍然是一家杰出的公司。我認為這是它了解自己能做什么，然后找到這個戰略定位的重要一步。我會說得有點苛刻，不是每個人都能在未來幫助我們。當時我們在找江淮的時候，一共有五家公司在一起討論，從豪華品牌到合資品牌再到中國品牌。最終，我們選擇江淮主要有兩個原因：第一，它需要全新，根據我的要求，將建一個新工廠；

其次，我確實熟悉江淮的整個團隊，他們有這種進取精神。吳婷：如果蘋果選擇造車，它有哪些明顯的優勢，能給這個行業帶來哪些新東西？李斌：蘋果一年賺這么多錢，我相信它在研發方面的投入肯定會很高。對我們來說，每年在研發方面投資超過10億美元已經是一筆巨大的開支。蘋果可能會投資50億美元，甚至100億美元。所以我相信有錢是它最大的優勢。其次是它的品牌，畢竟蘋果的品牌已經有了很大的影響力。客座大學生、海岸線創始人熊海燕。海岸線創始人熊海燕，想聽聽您對供應鏈協同有沒有什么創新的想法和建議，或者您未來是否在整個供應鏈協同和鏈企協同中規劃和投資一些公司？李斌：事實上，很多人都問我汽車制造業最大的陷阱是什么。我認為對于一家新公司來說，最大的陷阱就是供應鏈。因為供應鏈是你無法控制的東西。一輛車有這么多零件，缺少任何一個零件、質量或數量都是不夠的。我們不僅需要一線供應商，還需要二線供應商，這是一個糟糕的鏈條。所以我認為供應鏈不僅會影響質量，還會影響生產進度。許多東西是不可替代的，所以我們將分幾個階段來看待它們。第一個問題是，我需要解決讓人們愿意幫助你的問題，因為大型零部件公司可能不愿意幫助你。第二階段解決了跟上進度的問題。在第三階段，他會為您提供足夠的數量嗎？例如，今年我能賣出多少套？它實際上是在內部為你準備生產能力，而不是根據這個來準備。最后，如果你真的需要這么多單元，它能否為你提供這么多也是一個問題。所以我們非常重視這件事。我們的整個供應鏈團隊也非常有經驗。自2016年以來，我們已經舉辦了三次合作伙伴會議。今年6月28日，也就是我們開始交付的那天，我們邀請了所有的合作伙伴來工廠感受，這大大鼓舞了他們的士氣。如果你展望未來，我認為真正影響我們生產進度的肯定不是工廠。真正影響我們的最大因素可能是供應鏈。所以我認為供應鏈管理對汽車行業來說是一門超級知識。我們已經為這件事做好了準備，但我們仍然需要更加小心和勤奮。我們經常管理供應鏈，并與合作伙伴公開溝通。同時，我們有很多創新，專門開發了一個系統，將我們的所有工作流程與供應鏈中的所有合作伙伴集成在一起，包括售后服務，將所有質量問題都放在里面，形成一個閉環。供應鏈領域的商業模式非常有前景，有必要深入研究。就我個人而言，我認為很難達成共識，但仍有必要深入研究各個行業，因為供應鏈也是最具成本效益的地方。一些公司現在從供應鏈金融開始，我認為這只是一個方面。最近，我認為有一些東西是有需求的。如果我們能開發一個系統來理解所有的成本分析，我認為這將是非常棒的。客座大學生，春光里產業資本集團創始人，富資本創始合伙人楊受斌春光里工業資本集團創始人、富資本創始伙伴楊受斌：NIO創業屬于奢侈品創業，那么你在過去四年或未來可能犯的最大錯誤是什么？李斌：一定有。如果我再做一次，我的效率肯定會提高一點，我需要更加專注。例如，如果我重新開始，我甚至可能不再做NIO Capital了。創業的復雜性可能會延遲整個團隊的工作進度。如果我們再這樣做，我們的模式可能會不那么宏大，但會更加純粹和專注。吳婷：截至今天，你認為NIO可能面臨的最大風險是什么？李斌：我認為做汽車生意很難。患巨人癥很容易，但事實是，這家公司并不強大，但它需要這么多人來做這些事情。我感覺自己是一家大公司，但在現實中，價值觀和制度可能沒有那么牢固，而且公司很弱。我們一直說NIO是一家初創公司，但我們內部的一些人可能會說，‘我們已經……

有這么多人，我們還是一家初創公司嗎？管理層很難在這個問題上達成共識，這是非常致命的。嘉賓大學生與李斌合影附件：李斌致股東的完整信函。我們用戶的熱情和支持激勵我進一步思考如何在NIO和用戶之間建立更深層次的聯系。經過長時間的仔細考慮，我計劃在未來適當的時候將我的5000萬股NIO股份（約占我實益擁有的所有NIO股份的三分之一）轉讓給信托公司。盡管我將保留轉讓給信托的股份的投票權，但我將讓NIO用戶討論并提出如何通過某些機制利用這些股份的經濟利益，以供未來實施。我相信，這種信任安排進一步推動了NIO追求我們成為用戶企業的初衷，并將加深我們與用戶的關系。我還相信，從長遠來看，NIO的用戶、股東、員工和合作伙伴都將從這一安排中受益。為了提供卓越的產品，超越期望，創建一個和諧而充滿活力的社區，我們需要良好的價值觀來激勵和團結我們在世界各地的團隊。在NIO成立初期，來自世界各地的同事進行了一系列討論，并為我們的公司提出了以下企業價值觀：誠實：我們重視我們所做一切的真實性、完整性和清晰性。這使我們能夠公開、真誠地與利益相關者分享我們的想法。關心：我們對工作充滿熱情。我們努力建立持久、牢固和自然的關系，我們希望這一火花能激勵我們周圍的每一個人，讓我們一起享受我們的旅程。我們關心、傾聽并分享我們的想法，因為我們將每個用戶視為自己的用戶。愿景：我們去別人不會去的地方——從根本上顛覆行業，旨在為我們的用戶創造價值。我們通過采用新的思維、工作和溝通方式來考慮和想象大規模的機會。行動：我們有權采取行動——通過實施我們的愿景，只做我們相信的事情，建立信任。我們迅速而有目的地采取行動——積極預測用戶需求，為我們的業務創造機會。自成立以來，這些價值觀幫助我們克服了團隊整合的挑戰，使更多用戶相信我們是有遠見和可靠的朋友，贏得了股東的信任和合作伙伴的全力支持。我相信這些價值觀將指導我們未來的發展道路。一個多世紀以來，汽車一直是人們生活中最重要的產品之一。展望未來，創新技術將為我們帶來更好的體驗、更高的滿意度和更大的可能性。盡管我們可能面臨潛在的挑戰，但我相信未來的汽車會讓世界變得更美好。NIO很榮幸能參與汽車行業的轉型。我們期待著與您一起踏上這段新的旅程。李斌創始人、董事長兼首席執行官

標簽：蔚來江淮特斯拉合創北京

汽車資訊熱門資訊