“網紅新車” 吉利繽瑞智能駕駛技術體驗

近年來，吉利汽車推出了帝豪GL、帝豪GS、博瑞、博越等多款熱門車型。。。用通俗的說法，他們現在被稱為網絡名人。從網紅經濟學的角度來看，這些還不夠。為了進一步觀察和思考，吉利已經制定了計劃。在可預見的未來，將會有一系列網紅新車上市，比如賓瑞。賓瑞是吉利首款基于BMA模塊化架構的汽車，定位為A+緊湊型汽車，比帝豪GL更年輕、更時尚、更動感。官方稱其為運動型汽車。長得好看是人們普遍認可的，有些人把它稱為“最美的中國車”。無論是圖片還是實車，都能瞬間打動年輕人的心。然而，雖然賓瑞可以用它的美麗征服你，但它必須選擇一條技術路線。美的背后一定有意義。賓瑞直接解決了年輕人購車時的幾個主要痛點，旨在實現智能駕駛、安全配置和車機連接方面的同行領先。在中國首個智能網聯汽車測試區——國家智能網聯車輛試點示范區，我們率先體驗了賓瑞的L2級自動駕駛，以及相關的安全配置和簡單的駕駛控制體驗。由于場地特殊，不允許在活動現場拍攝，所有圖片均由吉利官方提供。這是為了澄清。安全第一，為自己和他人自動駕駛是汽車的未來，但很難實現。主要原因是交通環境過于復雜，道路、車輛和人員。。。中國式交通更為復雜。自動駕駛領域的專家將其描述為“在狹窄的道路上相遇時的勇敢勝利”。作為受法規保護的“弱勢群體”——行人，他們往往是最大的不確定因素。根據CIDAS的一項調查，18.8%的交通事故是由行人不分青紅皂白地橫穿馬路引起的。在所有交通事故中，行人闖入造成的死亡率高達26%。生命是無價的，安全永遠是第一位的。為了緩解上述矛盾，汽車制造商發明了城市預碰撞安全系統，賓瑞配備的AEB-P系統是其中最新的產品。它不僅可以識別前方車輛，還可以識別行人，有效減少甚至避免行人闖入造成的交通事故。基本原理是相似的。通過使用汽車前部的毫米波雷達和高清攝像頭來判斷前方的路況。從雷達捕獲的32個目標和攝像機捕獲的16個目標中，選擇并鎖定了安全優先級最高的4個目標。碰撞風險提前2秒感知，并在300毫秒內做出響應。提供0.8g的制動力，車輛可在40km/h內制動。行人和車輛的識別標準是身高超過80厘米，因此當涉及到身高和體型較小的兒童時，不能完全考慮。現場模擬了40公里/小時和25公里/小時的速度以及行人移動和靜止條件下的碰撞前安全性。當然，它不是使用真人，而是使用與成年人大小相當的假人來模擬最真實的城市交通環境。當時，雖然沒有下雨，但刮起了強風，這對系統的可靠性提出了更嚴峻的考驗。看著假人“隨意”進入，車輛高速靠近，作為觀察者，我們都有點緊張。幸運的是，賓瑞在兩次測試中都保持了冷靜并穩定地停了下來。可以想象，在真實的交通場景中，在AEB-P的支持下，賓瑞不僅保證了自己的安全，也關心了他人。當然，在這個階段，所有類似的系統仍然只是駕駛輔助，核心的安全因素是人本身，無論是駕駛員還是行人。隨著城市化的發展，交通擁堵已成為城市的一個主要問題，解放雙手和雙腳，使駕駛安全更加容易。根據2017年高德交通大數據，15%的城市通勤高峰受到擁堵的威脅，59%的城市通勤峰值處于慢動作狀態。我相信來自北京、上海、廣州和深圳的朋友都有親身經歷。在城市里我怎樣才能更輕松地開車？在自動駕駛最終實施之前，可靠的駕駛輔助系統可以發揮一定的作用……

吉利賓瑞總共安裝了14個這樣的智能駕駛輔助系統。美國國家公路交通安全管理局和美國汽車工程師協會將自動駕駛分為從0到5的六個級別。L0相當于最傳統的沒有任何駕駛輔助的汽車，而L1則被定義為駕駛輔助，例如規則的定速范圍，這部分降低了駕駛員的右腳勞動強度；L2是部分自動化的，車輛可以在駕駛時為加速、減速、轉向和其他操作提供支持，仍然需要駕駛員的參與。賓瑞目前能夠實現L2級自動駕駛，這只意味著讓駕駛員放松手腳。這包括ACC全速自適應巡航控制系統、LKA車道偏離輔助系統和ICC智能導航系統，它們共同組成了賓瑞ICC智能導航體系。事實上，在一些國產車型上已經可以看到類似的系統，但這是10萬元緊湊型車的第一次。整個系統的使用也非常簡單，就像常規巡航控制或ACC一樣，由方向盤上的按鈕控制。它可以在0-150km/h的速度范圍內使用，并具有跟停功能，可以將ACC的適用性從高速擴展到城市道路，即使在紅燈或交通堵塞時也可以使用。如果僅依靠ACC功能，車輛只有一個縱向控制維度，即與前車的距離控制。在賓瑞上，有三個可調節的時間間隔：1秒、1.5秒和1.9秒。使用LKA系統，可以實現橫向控制。當車輛即將偏離行駛道路時，它首先通過聲音和圖像提醒駕駛員。如果駕駛員沒有響應，系統將使用3牛頓的力來校正方向，確保車輛在車道上行駛。當其他車輛突然駛入行駛路線時，賓瑞可以迅速反應，及時調整車速和跟車距離。如果汽車停放時間超過3秒，只需一個按鈕即可重新激活，非常方便。但由于條件有限，還沒有對交通擁堵進行模擬。最近的跟車距離是多少？如果被惡意屏蔽會發生什么？這些將在以后為每個人解開。如果我遇到彎道怎么辦？只要是半徑超過250米、車道線清晰的彎道，賓瑞也可以實現輔助駕駛，系統干預方向。需要注意的是，在L2級別的自動駕駛中，車輛對轉向的干預是最小的，并且純粹是輔助性的。駕駛員仍然需要始終牢牢抓住方向盤，短時間離開不是問題。這與特斯拉的自動駕駛輔助功能相同，要真正解決問題，駕駛員仍需等到L3級自動駕駛。吉利賓瑞采用BMA架構，以獲得駕駛樂趣和經濟舒適性，最初將配備兩臺小排量渦輪增壓發動機。一款是全新的1.0TD直列三缸發動機，正式名稱為G-power 200T，搭配Getrac 6DCT速度雙離合器變速箱；

其中一款是1.4T直列四缸，正式名稱為G動力14T，搭配CVT變速器。BMA架構下的未來車型還將衍生出新能源動力，如MHEV、PHEV，甚至純電動電動汽車。這部分試駕非常簡短，體驗是賓瑞旗艦G-power 200T。有幾件事給我留下了深刻的印象：1。三缸發動機非常平穩，很難檢測出與四缸發動機的區別。抖動和噪音得到了非常溫和的抑制，車輛的整體NVH性能非常出色。動力方面，1.0T的最大功率為100千瓦，最大扭矩為205牛米，目前處于同級領先水平。2、6DCT雙離合器換擋平順，僅在高油門啟動的初始階段，由于離合器保護，動力有所延遲。此外，正常駕駛非常好、舒適、省油。3.底盤的懸架質量很好，有點像更高級別的博瑞。電子轉向調節非常溫和，在運動模式下會變得更重。總的來說，它非常適合日常駕駛，沒有與人競爭運動的感覺。這一細分市場在許多地方蓬勃發展。值得期待的是，緊湊型汽車市場占整個中國汽車市場的68%，這對任何制造商來說都非常重要。盡管吉利汽車已經擁有遠景、帝豪和帝豪GL三款車型，售價在5萬至12萬元之間，銷售表現良好，但展望未來，整個市場排名前幾的合資品牌車型始終是朗逸、軒逸和卡羅拉。這讓中國獨立汽車公司的領導人感到不快。隨著整個品牌向上發展，產品越來越好，吉利想走得更遠，所以它有了BMA架構和賓瑞。盡管賓瑞和帝豪GL在預售價格上有重疊，但由于定位相對年輕和運動，兩者最大的區別是BMA架構帶來的優勢，這與大眾推出MQB時的原理相似。一方面，它在技術上更先進，體現在主動安全、自動駕駛、車機互聯等功能的順利安裝，以及未來的迭代升級能力。當然，制造成本也有所降低，這些都將在未來撤出。一輛車要想受歡迎，就需要有漂亮的外觀和高級的內涵，而吉利賓瑞就有這樣的實力。

標簽：繽瑞帝豪吉利汽車博瑞大眾

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