設計自成一派全新標致408 顛覆你的傳統認知

法國汽車一直是汽車行業時尚潮流的代表之一。法國人很浪漫，但也足夠固執。有趣的是，當每個人都在固執地讓汽車變得更規則、更符合公眾時，法國人卻在固執地使汽車變得更有趣、更獨特。對于法國汽車來說，這種另類的固執總是受到褒貶不一的評價：當然，這不是最客觀的，我認為這是最客觀的。這一定是我所見、所想和所聞的結合。帶著這樣的初衷，我看到了最新發布的標致408。新車的幾大亮點，徹底顛覆了我們對法系車的固有認知：1。它具有A+級別的空間性能，但售價為A級。2.在設計方面，確實考慮周到，但重點的方向是實用的。3.駕駛和乘坐體驗強調舒適性，設計自成一體。太空表演的跨級別競爭是它的硬實力。在標致408的論壇和回復中，我關注了很多汽車愛好者和車主的反饋，對408最大的贊譽集中在它的空間性能上。機身尺寸為4750x1820x1488毫米，全新408的空間表現確實能給我們帶來巨大驚喜。盡管許多競爭對手都在努力用用戶的身高來客觀地表達自己，但全新408已經達到了不挑食的地步。就全新408的內部而言，人們應該關注的地方是明確的。相反，我的感覺往往更中性：方便的區域劃分、方便的操作位置、方便的個人物品放置，好像一切都傾向于理性。在這一點上，我甚至開始懷疑這是否仍然是那些頑固的法國人創造的設計？即便如此，法國人會愿意讓全新408的內飾變得如此樸素嗎？不可能。當然，以上只是一個笑話。然而，意思是，如果使用合理，這個大扶手箱真的可以裝很多東西。如果說PSA集團一直因其完美的動力匹配和對舒適性的傾向而令汽車愛好者感到不滿，那可能就是后懸架的機械結構。盡管法國人在調教方面有著深厚的基礎，只有后扭力梁懸架憑借出色的調教技術在各種拉力賽項目中取得了優異的成績，但物理差距一直存在，車迷們對此也深表關注。我的觀點是，這是砷，那是蜂蜜。由于扭力梁后懸架在車身中占用的空間較小，我們獲得了更好的空間布局和體驗。基于實際的懸架體驗，全新408在底盤調校方面幾乎沒有感覺到任何疼痛。雖然遺憾，但只能說，事情并不完美，選擇或給予哪一個取決于自己的需要。幸運的是，這輛車開起來還是很舒服的。根據賬面數據，最大功率為167馬力，峰值扭矩為245牛米。這看起來并不令人印象深刻，但事實上，這款發動機的調校非常適合城市通勤。在6速自動變速箱的配合下，顯然這對黃金搭檔的動力可以得到充分利用。無需擔心這輛車會給你帶來什么樣的不適，所有的調節都是最舒適、最簡單的。方向盤既不輕也不重，這是一種合適的感覺。油門制動力是線性的，重量適中，適合腳感。總結：那些期待法國汽車的汽車愛好者可能猜錯了。全新408的樂趣和獨特之處僅停留在表面上。在設計方面，觸手可及，當你仔細感受它時，你會發現它的整體調校和匹配都是合理的。也許對于這種級別的汽車來說，你總能找到不滿意的地方，這款全新408也不例外。

標簽：標致標致408大眾發現

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