半年虧損15億美元 特斯拉加速落地中國

8月2日凌晨，美國電動汽車巨頭特斯拉發布了2018年第二季度最新財報。報告顯示，特斯拉的營業收入創下40億美元的新高，高于去年同期的27.9億美元，同比增長43%。這可以被認為是投資者盡快盈利的曙光。同時，在第二季度財報電話會議上，馬斯克明確表示，目前沒有股權融資計劃，上海超級工廠建設的投資金額將通過地方債務融資獲得。毫無疑問，這也讓投資者吃了一顆定心丸。由于現金流緊張，投資者一直擔心中國工廠不會取得進展。如果中國工商企業不能按時開始生產，他們想解決Model的問題

3的產能問題更為遙遠。根據特斯拉的計劃，上海新工廠的產能預計在早期階段將達到每年約25萬輛汽車和電池組，并將增至每年50萬輛。首批電動汽車預計將在3年內下線。業內人士表示：目前，Model

3正在主工廠外的一個巨大帳篷里加緊生產，因為馬斯克在今年第三或第四季度嚴重依賴Model 3的市場表現來實現盈利。特斯拉第二季度的財務業績喜憂參半。報告顯示，特斯拉汽車的營收為40億美元，高于去年同期的27.9億美元，同比增長43%。然而，與去年同期4.01億美元的凈虧損相比，虧損仍在繼續擴大，凈虧損7.43億美元，比去年同期幾乎翻了一番。此外，特斯拉今年第一季度凈虧損7.85億美元，這意味著今年上半年，特斯拉已經虧損了15億美元。因此，如果按全年計算，特斯拉今年可能會虧損約30億美元。然而，特斯拉首席執行官馬斯克顯然不是這樣計算的，他甚至聲稱特斯拉汽車肯定會在今年第三和第四季度開始盈利。馬斯克的大膽預測顯然源于Model 3產能的持續增長。為了改進模型

特斯拉每周生產3輛，想出了很多方法，比如在主工廠外的一個巨大帳篷里建一條裝配線，進行生產，實施“多班制”，從其他地區的工廠和子公司抽調人員來增加位于加州的車型數量

3家具有大規模生產能力的工廠。最終，在第二季度末，特斯拉成功實現了每周5000輛車型

馬斯克計劃在8月底前將產能目標進一步提高到6000輛，年底前提高到10000輛。然而，最暢銷的汽車并不一定是最賺錢的。據了解，模型

3的毛利率在今年第一季度約為-20%，在第二季度約為-5%。根據馬斯克的計劃，今年第三季度，Model

3的毛利率將在15%左右，第四季度將升至20%。與此同時，在第二季度末，特斯拉開始生產配備雙電機全輪驅動的Model 3性能版。新車6.4萬美元的起價也將為特斯拉帶來更高的利潤率。然而，隨著中國工廠的萎縮，即使Model 3賣得很好，馬斯克也必須為特斯拉找到下一個強勁的增長點。此前宣布的中國工廠是該公司未來業務發展的關鍵因素。8月5日，特斯拉在其官方微信上發布了其第一份熱門職位，包括EPC工程總監、政務項目經理、施工經理、土木工程師、電氣設計工程師、機械設計師、法律顧問、高級財務經理等。然而，很快，許多網絡開始傳播“特斯拉正在以三倍于工資的價格大規模招聘上汽集團的工程師和技術人員。特斯拉（中國）向《時代周刊》記者澄清說，這一消息完全不屬實。他們說，”過去幾天，Gigafactory（Gigafactory）

3） 在線發布中國招聘信息，包括與工程和建筑相關的職位。然而，這并不涉及工資范圍，也沒有雇傭任何SAIC員工。當特斯拉向候選人提供職位時，其薪酬預期將大致相當于其當前的現金薪酬，并且w……

我被特斯拉未來股價上漲給員工股票帶來更高薪酬的可能性所支配。由于員工已經公開招聘，特斯拉在建廠方面的投資似乎基本上得到了保障。此前，有消息稱，華夏幸福可能會向特斯拉出資，但具體金額尚未披露。然而，華夏幸福對《時代周刊》記者回應稱：“我不知道這個消息是從哪里來的。”。不僅如此，還有報道稱，特斯拉在上海建廠的資金可能來自騰訊等當地合作伙伴。然而，根據特斯拉（中國）向《時代周刊》記者提供的媒體材料，預計其中大部分將通過地方債務融資獲得融資，涉及特斯拉在上海全資設立超級工廠。對此，汽車行業資深分析師鐘實告訴《時代周刊》記者， “我們擔心的是，它是否使用了什么樣的抵押品，或者美國誰愿意為它提供抵押品。如果國家發改委批準建廠，如果特斯拉的產品缺乏市場競爭力，兩年后受到阻礙，現金流將被切斷，償還貸款將是最大的問題。事實上，從最初50億元至20億元的投資預算，年產能已從50萬輛調整到25萬輛，特斯拉的中國工廠已經在縮小。不過，特斯拉（中國）內部人士對媒體表示，特斯拉上海工廠50萬輛的年產能沒有改變，但不可能一蹴而就。價格對中國汽車市場的巨大威脅對特斯拉來說占有非常重要的地位。數據顯示，2017年特斯拉在中國的收入約占其總收入的17%。因此，特斯拉選擇在中國建立其在美國以外的第一家超級工廠，然后考慮在歐洲建立一家集汽車制造和電池組裝等功能于一體的超級工廠。全國乘用車市場信息聯席會議秘書長崔東樹告訴《時代周刊》，特斯拉巨大的市場份額決定了它必須趕上中國發展的快車。中國新能源汽車的總體份額占世界的50%，尤其是純電動汽車，已經占世界60%的市場份額。這是一個非常有前景的市場。目前，在這個廣闊的市場中，車企之間的競爭非常激烈，它們的份額也在不斷增長。在合資品牌方面，通用汽車、大眾汽車和其他全球汽車制造商正在投資數十億美元，與中國當地合作伙伴共同開發電動車型，最早將于今年推出；在自主品牌方面，比亞迪等每年銷售數萬輛混合動力汽車、純電動汽車和SUV。尤其是在去年12月，北汽集團銷售了1.3萬輛EC系列車型，幾乎相當于特斯拉2017年的總銷量。數據顯示，去年特斯拉汽車在中國市場的銷量不到1.5萬輛，市場份額不到3%。顯然，特斯拉還沒有進入中國電動市場的主戰場。然而，馬斯克此前曾計算過，如果在中國建廠，沒有關稅和大量運輸成本，特斯拉在中國的電動汽車價格可能會降低至少三分之一。奇點汽車首席執行官沈海音對媒體表示，中國的未來肯定是特斯拉的必去之地。這樣一來，國內新能源汽車企業既有挑戰，也有機遇。國務院發展研究中心工業經濟研究部助理研究員周毅認為，如果中國生產的特斯拉汽車產能增加，整體汽車價格將進一步下降，甚至達到“BBA”系列的入門級價格水平，這無疑對國產新能源汽車產生了重大影響。同時，特斯拉未來還將對國產新能源汽車的生產技術、管理經驗、生產經營狀況產生反向溢出。由于稅收和高昂的運輸成本，特斯拉電動汽車在中國的售價至少可以降低三分之一。

標簽：特斯拉Model 3比亞迪大眾

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