四驅SUV界的靈魂戰將！全新一代Jeep牧馬人超越自我王者歸來

在自然界中，沒有一種水果能像榴蓮一樣被稱為“水果之王”，因為榴蓮有一種特殊的魔力，可以在果肉融化的那一刻將世界上的人分為兩類——喜歡榴蓮的人和害怕榴蓮的人們。同樣，在汽車的世界里，吉普牧馬人就像一個榴蓮，與水果世界平行，也有一種特殊的魔力。當你握住方向盤，直視前方，用腳踩下油門時，它可以立即給你一個定義——一個喜歡牧馬人及其代表的生活方式的人，或者一個對它不感興趣的人。這種魔法甚至很強大，當你認為你還需要在喜歡和不喜歡之間仔細考慮時，你的心已經被牧馬人“俘獲”了。新一代牧馬人出現后，牧馬人家族代代相傳的魔力并沒有被現代技術沖淡，而是利用這些技術來磨圓他們引以為傲的“棱角”，讓自己變得更加“平易近人”；同時，它也會散發出濃郁醇厚的自由氣息，讓支持者更加難以自拔。1.做工精細，更符合中國消費者的審美。坐在新一代牧馬人的駕駛艙里，你會立刻感受到它與上一代產品的不同。例如，老式牧馬人是一款注重性能和實用性的“工具”。從駕駛艙向外看，升起的發動機艙就像一座“連綿起伏的山丘”，給人一種榮辱不驚的平靜態度；但當你坐在新的牧馬人上，透過清晰傾斜的擋風玻璃向外看時，你會看到一片由豐富的細節和剖面調制而成的“橫斷山脈”，它可以激發你內心對自由的沖動和對自然的渴望。在這片“橫斷山脈”上，你可以看到從發動機艙中央依次突出的“大塊”，就像運動員皮下緊張的肌肉，儲存著奔騰的力量；你還可以看到，該路段兩側專門設計的風帽通風口就像造山運動后板塊能量在山腳下被推出的溫泉口，隨時準備發出灼熱的“熱浪”。如果你在新牧羊人的車尾漫步，老牧羊人的車主肯定會注意到重新設計、集中的美感和實用的細節，這表明這位曾經以實用主義為標準的牧羊人也開始滿足現代消費者的審美標準：新設計的模塊化尾燈比舊的方形更細致、更有層次感，并且與新設計的前照燈相同，均采用了最新的LED技術；而曾經直接暴露在外的加油口，現在也在新牧馬人身上有了“屋頂”。這種設計不僅使加油口遠離風雨天，而且“平滑”了車尾的凹凸形狀，使整個車身看起來更加美觀，高速行駛時的風噪也會降低；即使是城市SUV上常見的小尾翼，也可以在新牧馬人的后窗上看到，以突出運動感和增強空氣動力學效果。在新牧馬人的駕駛艙中，繼承了一代又一代牧馬人“硬核”氣質的設計精髓得到了貫徹和推廣：例如，車內新突出的裝飾條毫不含糊地采用了純金屬材料，使其能夠隨著時間的推移進行更新，并與駕駛艙內直接暴露在乘客身上的金屬螺絲相得益彰；

在裝飾條的周圍，是一種精心挑選的面料，完全從舊產品升級而來，將美觀與實用相結合。就像中控屏幕周圍嵌入的軟橡膠外框一樣，經過多年的測試，它不會變質，但更重要的是，它為精密液晶屏幕和用戶提供了最合適的保護和精致的皮膚觸感。對于牧馬人的鐵桿粉絲來說，他們知道在牧馬人身上總會有設計師故意留下的“彩蛋”。因此，當你放下身體，從一個不尋常的角度觀察那些只能用手感覺到的部件時，你會發現新一代牧馬人身上的“致敬”和“復制品”，比如變速箱變速桿側面的裝飾螺釘，以及尾門上與老威利斯相呼應的“銘牌”，這些都是牧馬人獨特的設計習慣，它們與成本無關，只為情感和粉絲而存在。可以說，新一代牧馬人在繼承牧馬人家族設計精髓的同時，在各方面進行了重大修改，使其成為一款能夠用性能連接歷史與現代、用設計跨越城市與荒野的“經典體驗產品”；同時，全新牧馬人的這些修改是基于美國實用設計原則的“進化”，專門針對中國消費者的偏好。因此，這一代牧馬人在中國市場和牧馬人的發展史上應該區別對待。2、更好的人機交互設計，讓更多人享受牧馬人帶來的樂趣。新款牧馬人的軸距比舊款更長。從工程角度來看，這是為了適應新款8AT變速箱，但從消費者角度來看，這種變化極大地提高了新款牧馬人后排乘客的乘坐舒適度。車云菊以前是一名長途背包客，在老牧馬人的后座上工作數百公里。幾年前的經歷給我留下了深刻的印象，以至于我現在感到不安。。。但隨著新車軸距的延長，不得不一路勒緊腰部的后排乘客現在可以有一個舒適的“傾斜”姿勢，新牧馬人后排乘客的腿部空間也大得多，座椅下方也預留了額外的儲物空間。考慮到新車的后排乘客還可以享受獨立的后排空調通風口、230V外部電源和雙模USB充電端口，新款牧馬人的舒適性和功能性與目前主流的城市SUV相比并不差太多，因此四人短途旅行沒有太大問題。如果你選擇壟斷上一代牧馬人的“方向盤”，但又害怕在陌生人面前不操作“2H”、“4H”和“4L”功能并“炫耀”，那么你只需要在車輛啟動時將分動箱桿切換到“4H Auto”位置。如果你不確定你的操作是否到位，那么只需看看儀表板左側的檔位提示，就可以知道車輛當前的具體檔位。事實上，“4H自動”檔位是新一代牧馬人的“特色”功能。它使用智能電子控制系統，在“2H”和“4H”模式下智能調節車輛，實現智能駕駛、主動安全和高燃油經濟性的平衡。它讓普通消費者也可以控制這種技術先進的戶外交通工具；

同時，撒哈拉和羅賓漢仍然保留了職業玩家必備的手動“2H”、“4H”和“4L”轉換模式。此外，全新數字儀表板的安裝也使駕駛員能夠更豐富、更直觀地閱讀新牧馬人提供的信息，如胎壓和車輛傾斜角度。除了上一代牧馬人展示輪胎壓力的方式外，對于那些深度玩家來說，拆除牧馬人的所有四道“柵欄”，將自己完全融入“駕駛天性”是牧馬人提供的獨特體驗：為了讓更多人釋放自己，新一代牧馬人拆卸四個圍欄的過程被設計得更簡單，所有拆卸螺釘都采用了統一的規格設計，并且在行李箱中有專門的螺釘預留孔，以防止你亂扔和錯位螺釘，直到找不到為止。同時，新款牧馬人的前機蓋、車門和尾門的拆卸部件也首次由鋁鎂合金制成，并設計了反向握把，便于人員操作。這種設計不僅使女孩能夠拆卸牧馬人的“圍欄”，還使整車重量減輕了100公斤。左邊是關于新一代牧馬人固定扣設計的一些小細節。新一代牧馬人也進行了人體工程學優化，例如新設計的發動機艙固定扣，操作更容易，不需要軟弱的學者付出吃奶的努力；車門內側的儲物網蓋比舊款更大、更深、適應性更強；牧馬人座椅的背面也被設計成美國背包的網袋樣式，讓用戶可以輕松地懸掛和取回物品。3.在全面的技術支持下，牧馬人現在能夠在過去的城市中脫穎而出，其設計目標是在危險環境中穩定可靠地運行。因此，自然吸氣發動機和非精致變速器一直是它們在世界上的“標配”。但隨著汽車行業對汽車油耗的要求越來越嚴格，以及先進技術的成熟，新一代牧馬人已經證明，“擅長與土地打交道的肌肉男也可以擁有一顆現代化的心”。全面升級的2.0T發動機幾乎可以被視為牧馬人發展史上最重大的“進化”。盡管與之前使用的3.6升V6發動機相比，2.0T發動機的功率輸出略有收斂，排量更小，氣缸更少，但扭矩的增加是驚人的。考慮到像牧馬人這樣的產品更注重低速扭矩爆發力，而不是整體動力輸出，新升級的發動機無疑可以被視為牧馬人的一條“學習曲線”——使其特征更加鮮明，并消除了非核心性能，使其更適合那些幾乎沒有機會爬上大石頭的中國消費者。此外，憑借從5速自動變速箱升級而來的縱向8速manumatic，新牧羊人在城市條件下的乘坐舒適性和加速性也有了很大進步；

特別是在連續加速過程中，2.0T發動機可以將更緊湊的變速箱與更經濟的動力輸出范圍相匹配，從而實現性能、平順性和燃油經濟性的同步提高。此外，如前所述，“4X4智能高級分時四驅系統”具有智能“4H自動”功能，可使系統在“2H”和“4H”模式之間自動切換。這也減輕了司機的控制負擔，使消費者面臨的城市和農村之間的“邊界”更加模糊，讓他們實現了“說走就走”的荒野。因此，從5AT升級到8AT，從自然吸氣升級到渦輪增壓，從純手動控制升級到電子控制分動箱，新一代牧馬人變得更加實用、用戶友好，符合當前更多人的趨勢。4.在牧馬人的家鄉，數字時代的重大進步一直被視為純粹的娛樂工具。人們欣賞它的可靠性和耐用性、卓越的性能以及高的改裝潛力。因此，一些數字技術并不適合以前的牧馬人。但對于中國市場來說，數字技術是必要的，這主要是由于中國的社會和經濟結構，這決定了中國牧民的生活必須以城市為中心。因此，通過數字技術實現的使用便利成為這一代牧馬人的“特色”功能。8.4英寸中控屏幕采用了吉普第四代互聯技術，配備了專門設計的橡膠框架。有了這個系統，吉普牧馬人已經實現了與家族指揮官、向導和其他車型的數字同步；“媒體”功能區位于中控面板右下角，配有獨立防護罩，提供AUX、Type-A、Type-C等主流接口，提供豐富的數字擴展可能性。這些都意味著，過去以機械性能為主要賣點的牧馬人，在數字信息處理和獲取能力方面不會明顯落后于作為其核心賣點的同城SUV。如果我們將牧馬人家族作為一個整體來考慮，車云認為任何一代牧馬人車型都是最具體驗性的產品。這不僅是因為它是一款依靠純粹的設計和性能來征服消費者的產品；因為它可以說“不！”在某種程度上順應了這一趨勢，并繼續朝著自己的方向發展。例如，如果有人提議為牧馬人配備“能夠處理所有路況的全自動駕駛技術”，相信絕大多數牧馬人車主都會詛咒這個想法：“迷路！”或者，在大多數牧馬車消費者看來，轉向不準確、胎噪大、道路噪音和風噪大的傳統SUV對牧馬人來說不是問題，而是旅行所必需的BGM。畢竟，牧馬人天生就是為了在荒野上為駕駛員提供最純粹的機械駕駛樂趣和征服感，消費者也愿意為此買單。正是由于這一特點，牧馬人能夠通過幾項技術進步在汽車行業立于不敗之地。新一代牧馬人的出現，通過發動機技術、變速箱技術、四輪驅動系統技術、更出色的人機交互設計和繼承牧民家庭精髓的造型設計，在不收縮自身固有技術和性能的前提下，成功打破了城市與荒野之間的隔閡，依托汽車行業技術進步的推動，一款性能強大、“城市內外均可”、老少皆宜的多功能產品。這符合汽車行業的趨勢，也符合進步消費者對牧馬人的積極期望。通過這一點，新任命的新一代牧馬人將他們的家庭帶到了一個新的起點。

標簽：牧馬人現代Jeep漢發現

汽車資訊熱門資訊