中國汽車民企合資樣本： 魏建軍與長城的“風雨造車路”

長城最終嫁給了寶馬，光束車朝著太陽出現了。“寶馬和長城汽車是自由戀愛。這是一家真正的民營汽車公司合資企業，是一家高質量的合資企業。”7月11日，塵封已久的長城汽車董事長魏建軍從柏林趕到北京，渴望與大家分享他的喜悅，他的話充滿了信心。一天前，在中德兩國領導人的見證下，寶馬集團和長城汽車在德國柏林正式簽署了合資協議。雙方將在中國成立一家新的合資企業，名為“Beam Automobile Co.，Ltd.”。在改革開放的浪潮中，20年來，在魏建軍的領導下，長城汽車不僅完成了從鄉鎮工廠向現代大型企業的轉型，也突破了外資和合資品牌的重圍，推出了一系列技術創新、質量突破的國產SUV。2017年，在國際知名品牌評估機構Brand Finance發布的“2017全球專用SUV品牌力”排行榜中，哈弗品牌力超越吉普和路虎，排名第一，品牌評級為AA+。在“中國SUV品牌實力”排名中，哈弗以絕對優勢位居第一。此外，長城汽車還入選了《財富》雜志（中文版）發布的“2017最受尊敬的中國公司”十大榜單。如今，長城已經成為第一家與外國汽車公司成立合資公司的真正的私人汽車公司，而Beam汽車的誕生對長城來說意義重大。這些年來，長城走過了風風雨雨，有了更多的信心、力量和資本，正在邁向下一個全新的階段。20年前，他駕駛一輛皮卡進入汽車市場。15年前，他以企業家的雄心壯志和會計師的關懷，在市場的大潮中趕上了中國SUV的發展步伐。他在夾縫中生存，在汽車行業的紅海中準確鎖定藍海，用自己的雙手創造了中國SUV的傳奇。經過幾年的蟄伏，他取得了顯著的成功。今天，他滿懷信心地書寫著“中國制造”作為長城“傳奇”的決心。汽車工業創始人兼作家魏建軍最近當選為“改革開放40年：向中國汽車界人士致敬”。這是對他和他的長城最簡單、最樸實的描述。曾經“夾縫而生”的長城翅膀逐漸變得更加豐滿，向世界證明了中國的決心和信心也變得更加堅定。小小年紀，用皮卡承載長城初心故事的起點就回到了28年前。1990年7月，魏建軍回到保定，承包了南大源鄉長城實業公司，成為總經理。他的名字也開始與“長城”的命運聯系在一起。那一年，魏建軍26歲。擺在年輕的魏建軍面前的是一片混亂。魏建軍接手時，公司經營狀況不佳，負債累累，只有60多名員工。從小在部隊大院長大的魏建軍依靠出色的執行力和狠心果斷調整，長城汽車工業公司逐漸步入正軌。當時，長城汽車工業公司主要從事改裝汽車，也生產冷藏車、石油車等特種車輛。這些老業務很難給公司帶來利潤，所以魏建軍開始思考公司的發展方向。最初，他瞄準了轎車市場。當時，長城沒有生產轎車的工廠，也沒有完整的生產流程。所有焊接和零件都是手工逐件組裝的。1993年，第一批手工組裝的“長城轎車”問世。在那個時代，轎車是昂貴的奢侈品，但長城轎車價格低廉，很快就在用戶中流行起來。遺憾的是，1994年，“汽車產業政策”出臺，由于政策限制，長城生產的汽車無法注冊。魏建軍不得不為長城找到另一條出路。經過魏建軍的全面調查，1995年，長城決定尋找一種生產皮卡的新方法。這不是一項容易的任務。盡管當時皮卡在美國和歐洲非常受歡迎，但它們被……所接受……

國內市場的消費者并不多。然而，當時中國主流國有汽車企業的主要重點是生產轎車，這向魏建軍展示了開拓國內皮卡市場的潛力和機會。長城提出了“每天進步一點”的口號，并將其付諸實踐，采取了低成本的戰略。長城公司生產的皮卡車價格遠低于國外皮卡車的價格。同時，長城加快了產品更新周期，增強了長城皮卡的市場競爭力。魏建軍提出了長城皮卡的目標，超越當時國內領先的皮卡制造商，并與保定的國有企業天業汽車合作。這一目標很快實現，在兩年內，長城皮卡的銷量持續攀升，迅速成為中國皮卡市場的銷量冠軍。從那以后，長城在皮卡市場上從未失去過冠軍，現在已經保持了20年“每天進步一點”也成為長城的企業精神和信條，陪伴長城和長城人民走到今天。一步一步取勝，打造傳奇的哈弗SUV。1999年，在收購了部分股權后，擁有46%股份的魏建軍成為長城的第一大股東。2001年，長城汽車完成重組，成立了長城汽車股份有限公司。此時，長城已經站在國內皮卡的巔峰，但皮卡市場一直受到限制，無法進入大城市。這一次，魏建軍敏銳地捕捉到了10萬元以下SUV細分市場的缺口。2000年，魏建軍決定進軍SUV市場。得益于皮卡領域積累的經驗和技術，事情進展迅速。2002年，長城推出了一款價值超過8萬元的賽福SUV，這是一個驚人的成就。從低水平開始，努力工作，在賽孚為長城發揮了巨大作用之后，魏建軍對SUV市場充滿了更大的信心。在他看來，長城不僅需要制造廉價的汽車，還需要制造高質量、高性能的汽車。2005年，哈弗品牌誕生，哈弗在中國市場的表現堪稱傳奇。隨著中國SUV市場的爆發和國民消費水平的逐步升級，長城憑借其先進的戰略眼光占領了10萬至15萬輛SUV的市場。根據中國汽車工業協會統計信息網的統計，哈弗H2和H6一直占據細分市場的銷量榜首，哈弗H6連續61個月位居中國SUV月度銷量榜首。2016年，長城汽車銷量首次突破100萬輛，邁向新的發展水平。以WEY的名義，以奢華向世界進軍的巨大成功并沒有阻止長城的前進。在魏建軍看來，長城汽車的競爭對手不是其他自主品牌，而是外資企業，長城必須在海外市場有所作為，在國際市場上有地位和影響力。15萬元被認為是自主品牌無法突破的價格上限，15-20萬元的SUV市場已經被合資企業壟斷。在魏建軍看來，在技術方面，長城并不比任何一家合資公司差，而且長城已經可以取得比同級別合資汽車更好的性能，為中國消費者提供比合資品牌性價比高得多的汽車。WEY在2016廣州車展上驚艷亮相。魏建軍親自出面，為WEY拍攝了一段宣傳視頻，描述了他以這種方式創造WEY的決心。用我自己的姓氏命名一輛車并不是為了出名。培養一個習慣謹慎的人也很困難，因為我總是覺得還有改進的空間。其他人說這是謙遜，但實際上這是一種自我保護。但這一次，我決定站在前臺，不留退路，一些不該的寶。人們變得更加嚴厲和不友好。有些人認為我太偏執了，沉迷于這個和那個樣本的細節。但我知道，要想做好這件事，必須親自實踐。WEY的初衷是將“豪華”重新定義為中國豪華SUV的領導者，打破合資企業利潤過高的時代……

WEY倡導的輕奢概念是讓更多普通消費者以相對較低的價格實現物質和精神的升級。WEY一經推出就獲得了消費者的廣泛贊譽，月銷售額一直超過1萬元。WEY家族的產品矩陣將逐漸加強，渴望更廣泛的市場爆發。當地時間7月10日，在中德兩國領導人的見證下，中國長城汽車股份有限公司有限公司和寶馬（荷蘭）控股公司在柏林正式簽署合資合同，雙方成立了新的合資公司。新合資企業名為“Beam Automobile Co.，Ltd.”，各方持股50%，總投資51億元。其中，注冊資本17億元，合資公司標準產能預計為16萬輛。年度生產規模將根據生產計劃的不同而增加。我們有點像自由戀愛，先同居，7月10日是雙方訂婚的日子。拿到營業執照后，我們可以計算證書，然后舉行婚禮。“魏建軍幽默地比較了這兩年來與寶馬成立合資公司的過程。此前，與外國公司成立的合資公司都是國有企業，這也突顯了長城與寶馬合資公司的突破性價值。過去，長城不想成立合資公司，但輪不到我們這樣做。長城和寶馬是中國汽車合資企業歷史上質量最高的合資企業。“魏建軍的聲明看起來很霸氣，但它展示了長城屹立不倒、大步走向國際市場的態度。長城和寶馬的合資企業是一個強大的聯盟。憑借寶馬在小型傳統汽車方面的百年經驗，再加上長城汽車數十年的技術積累和創新意愿，Beam Car將成為長城汽車的新名片之一。值得一提的是，在合資股比逐步放開的背景下，長城和寶馬共同建立了50:50的股比，這充分證明了這家合資公司的價值和長城自身的實力。合資企業也將幫助長城在國際市場尋求突破。多年來，自主品牌一直在挑戰海外市場，并支付了大量學費。海外市場對產品的壓力并不是特別大，更多的是本地化運營和驅動能力，如何打造品牌，如何建立有效的生產組織網絡，如何融入當地文化，如何面對各個國家和地區的法律法規。“魏建軍表示。值得注意的是，比姆汽車是合資比例開放后中國第一家真正意義上的合資公司，其產品將不局限于純電動汽車領域。”長城汽車的新合資公司還將生產MINI燃油車，長城寶馬的合資企業將是MINI全球戰略的重要組成部分。“7月11日，長城汽車集團副總裁趙國慶在長城寶馬合資公司的媒體溝通會上指出。短期內，除了合作生產寶馬的純電動MINI車型外，合資公司還將生產一個全新的汽車品牌。第一款車型將是一款續航里程可達500公里的緊湊型SUV魏建軍帶領的長城汽車每走一步都穩健有力。長城并非從未遇到過挫折，但魏建軍從未回避，并采取了積極應對措施。去年，長城汽車的利潤有所下降。魏建軍以身作則，對自己罰款300萬元。經過半年調整，長城汽車近日發布2018年上半年業績預告，實現凈利潤37億元，同比增長52.35%。自1990年進入長城以來，魏建軍已經掌管長城28年了。縱觀中國汽車發展史，長城汽車多年來的發展不僅是中國民族企業轉型升級的一個縮影，也是中國汽車企業與外國汽車企業艱苦奮斗、自強不息的典范。在合資比例放開的背景下，長城與寶馬的聯姻打破了過去國有企業在汽車合資領域的壟斷。值得一提的是，Grea……

多年來，長城汽車在研發、資金、產品和品牌等方面的強大實力，使其在與寶馬的合作中獲得了更多的“實際話語權”。與以往的合資企業不同，長城寶馬合作的目標是發揮雙方的優勢，面向全球市場進行全價值鏈合作。長城汽車邁出的一小步，是中國實現“汽車強國夢”邁出的一大步。

標簽：長城寶馬哈弗MINI北京

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