三菱2019款帕杰羅怎么樣 全面升級解析評測

帕杰羅是一個傳奇而神奇的存在。傳奇是越野駕駛的聲望，也是技術突破和大膽；神奇的是，對于中國來說，3.0發動機已經很難用這么多年了。2019款帕杰羅最近剛剛上市，但它只是一個小升級。外觀方面，可以選擇安裝全新的電鍍前臉，也可以繼續選擇2018款的前臉。這兩種外觀共存，可以在4S中進行更換。二是在內部增加了許多與時俱進的數字產品，如在原來的儲物格上增加了無線充電功能，以及更換了中控屏幕上的系統，增加了車機互聯的功能。第三是座椅表面的皮革變化，將原來的皮革改為皮革+翻毛皮風格。那么，除此之外，當我們購買一輛40萬元的越野車時，為什么要選擇帕杰羅呢？承載體：重量輕、空間大、重心低。從第三代帕杰羅開始，三菱采取了獨特的方法，將這款越野車的結構從非承載改為承載，這相當于一場革命。H形加強筋的加入增加了主體的強度，因此實際上，這種承載主體也可以理解為半承載主體。經過這么多年的經驗積累，越野愛好者對帕杰羅車身強度的懷疑早已煙消云散。那么，為什么帕杰羅堅持用承載式車身來代替它呢？或者承載式車身對越野車有什么好處？首先，它重量輕。同級別的帕杰羅比普拉多輕130多公斤，基本相當于兩個成年人。這對車輛能耗和車身動態響應具有積極意義。其次，這里有很大的空間。在汽車高度基本一致的基礎上，非承載體需要包括底盤梁占用的高度，而承載體可以包括從“底盤”到汽車內部空間的高度。底盤梁之間的高度差通常超過十厘米，這是兩個結構之間內部空間存在顯著差異的原因。第三個是低重心。非承載式底盤和車身是分開的，整體重心很高。承載式車身的重心更靠近底盤，因此在高速路況下會更堅固。即使在沙漠和其他道路條件下，低重心也能帶來動態優勢。前后獨立懸架：出色的道路操控性。對于越野車來說，一個硬橋是標準配置，而兩個硬橋則是標準配置。但帕杰羅采用了前后獨立懸架結構，這是繼繼承承載式車身之后的第二次偏差。整個橋梁具有穩定的離地間隙、較高的改造潛力和更堅固的外殼結構。然而，由于結構原因，無論是五連桿還是三連桿，車身在顛簸過程中都會橫向擺動。即使在路上，由于車身和底盤的分離以及重心的問題，它也會變得難以處理。然而，承載式車身正好避開了這些點，與整體橋梁懸架相反，它具有良好的道路性能。也許你需要問為什么越野車強調道路性能。事實上，三菱對帕杰羅的定義是：“世界上最快的……可能”——可能是世界上旅行最快的，包括高速公路。根據編輯的經驗，帕杰羅在實際駕駛中確實表現出了良好的道路性能，在高速行駛時非常穩定，不會抖動，能夠承受轉彎，在越野車中擁有出色的道路駕駛體驗。超選擇性四輪驅動：唯一將技術放在首位的四輪驅動形式。如果結構不同，可以分為四輪驅動、全時四輪驅動和適時四輪驅動等。然而，三菱有一種獨特的四輪驅動形式，稱為Super Select 4WD-Super Select四輪驅動。首先，Super-Select四驅的本質是一套全時四驅，但可以切換到類似分時四驅的兩輪驅動形式，以增加經濟性；其次，它可以在100公里/小時以下的速度下在兩輪驅動和四輪驅動之間切換，甚至可以保持恒定的速度而不停車，并在100公里或小時以下的轉速下直接打開或關閉中央差速鎖；

最后，在高速四驅4H檔時，VCU可以隨時通過中央差速器調節前后扭矩的分配，使其更加主動，并擴展了ASTC主動穩定性和牽引力控制系統。因此，與其他三種類型的四輪驅動相比，Super Select四輪驅動具有更明顯的優勢。與適時四驅相比，超級四驅的VCU并不直接傳遞動力，即使出現故障，它仍然是一個完整的四驅系統。但是，如果適時四輪驅動的多片式離合器或粘性聯軸器出現故障，則只能依靠兩輪驅動。與全時四驅相比，在4H檔，超選四驅已進入全時四驅動模式。此時，VCU起到了限滑的作用，保證了前后的動力輸出。當遇到更困難的越野條件時，還有一個4HLc齒輪，這是中央差速器鎖定齒輪選項，純機械連接更可靠。與分時四驅相比，超選四驅不需要硬核的駕駛體驗。它也有2WD模式，但更多的是出于經濟考慮，而4H可以平衡鋪砌和未鋪砌的道路。即使在越野駕駛中與分時四驅的四驅相比，超選四驅仍然有一個可以使用的中央差速鎖，鎖定后的越野能力與分時四驅相當。總結：三菱汽車一直以技術為生。帕杰羅是該公司為世界各地的越野愛好者貢獻的智慧和技術的結晶，為越野世界增添了濃重的色彩，各種技術創新也是帕杰羅聲譽的來源。然而，由于中國的油耗點，V97作為帕杰羅家族的一員，已經不適合國內市場。然而，V93已經用一個排量支撐了整個帕杰羅家族，并且在最近的官方降價之后，它迎來了2019車型的官方價格。在40萬元的區間內，基本上沒有更好的選擇。幸運的是，編輯從制造商那里得到了可靠的信息，下一代三菱帕杰羅金昌已經在準備引進中國。

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