地爾漢宇董事長石華山：用微充解決動力電池的馬糞危機

該電池聲稱可以再充電2000次，使用時間約為6年，但當經常使用快速充電時，其實際壽命僅為3年甚至更短。“有限公司董事石華山認為，由于一些公司的錯誤指導，大功率充電的危害被一些公司忽視了。作為一名駕駛特斯拉18萬公里里程的電動汽車車主，有限公司董事長石華山也注意到，大功率充電會導致virtual電力，這不利于人們制定合理的出行計劃。針對這兩個市場痛點，石華山在7月13日的2018未來汽車展暨未來汽車開發者大會“未來汽車供應商推介會”上介紹了自己的微充電網絡項目。他說，“如果電動汽車想真正普及和發展，使用微型充電站更合理。”高功率快速充電，虛擬充電高達30%，“要么正在充電，要么正在充電的路上。”在電動出租車司機的圈子里，人們經常用這句話互相開玩笑，其中包含著苦澀和無奈。石華山認為，出租車司機的煩惱很大程度上源于快速充電帶來的虛擬電力問題。他本人也親身經歷過這種情況。有一次，他開車從江門到珠海出差。由于時間限制，他不得不在出門前使用快速充電樁，充滿電后充電樁顯示出400公里的電量。從江門到珠海的往返路程只有200公里，但當石華山晚上回家時，他發現自己的車只有20公里的電。180公里的電池去哪里了？”他忍不住問道，然后計算：“在路上，空調和剎車等因素會消耗大約60公里的電池，所以剩下的120公里電池應該是快速充電時產生的虛擬電池。“為什么快速充電會帶來虛擬電池問題？”這個問題真的很容易理解。給汽車充電就像往杯子里倒啤酒。每個人都有這樣的生活經歷，當我們快速倒啤酒時，會產生很多泡沫，當然不能一次倒滿一杯；

但如果我們慢慢倒，就不會有泡沫，而且很容易裝滿一個杯子。石華山說，他做了很多實驗，發現用小電流給汽車緩慢充電時，一公里的電池幾乎足以覆蓋一公里的距離。但快速充電是不夠的。為什么會發生這種情況？他用物理知識解釋說，給電池充電時，充放電的程度通常是通過測量電壓由于與慢速充電相比，快速充電更有可能導致顯著的過電壓（電流增加，U=IR，電池的內阻貢獻了更多的過電壓），化學擴散反應也將無法跟上，并且高電壓值將迅速在電池表面形成，導致高顯示電荷。然而，在現實中，充電的電量并沒有那么多，這就是產生虛擬電荷的原因。石華山說，他曾與某電動汽車研究所合作，通過實驗得出結論，快速充電產生的虛擬電荷最高可達30%。大功率充電對電池的損害是不可逆轉的。在石華山看來，大功率直流快充不僅帶來虛擬充電問題，還會對電池造成不可逆的損傷。他表示，隨著電動汽車續航里程需求的不斷增加，汽車制造商通常使用能量密度更高的三元鋰電池，而電池芯使用的隔膜是PE+PP材料。電池隔板中PE材料的熔點為106°-136°。一旦達到這個溫度，PE材料就會熔化。即使低于熔點溫度，電池隔膜也會起皺，這對電池造成了不可逆轉的損壞，并縮短了電池的壽命。為什么電池隔膜會起皺？石華山說，人們只需要具備中學物理的基本知識就可以理解這個問題。例如，特斯拉150KW直流充電站的充電電流可以達到260安培，充電過程中產生的熱量非常巨大。如此大量的熱量將增加單電池的內部溫度，并導致隔膜出現不同程度的褶皺。充電過程中產生的熱量越多，對電池隔膜的損壞就越大。對熱量的最大貢獻是充電電流，因此延長電池壽命的最佳方法是保持充電電流盡可能小。我主張使用微型充電樁進行充電。3.3KW微型充電樁的電流只有13A，充電時產生的熱量只有150KW直流充電樁的四分之一。這可以直接提高電池壽命。在石華山看來，提高電池壽命的好處在于：一是避免了車輛資源的浪費；電池成本約占整車的40%，當電池退役時，用戶只能再次購買新車；2、 減輕社會環境壓力，由于國家尚未建立廢電池綜合回收體系，未來退役電池引發的“馬糞問題”將日益嚴重。在石華山看來，快速充電仍有許多弊端。例如，在白天使用大功率直流電為電動汽車快速充電會對電力系統造成巨大壓力，但在晚上使用無線電波緩慢充電不會有這個問題。他還提到，大功率快充可能給社會帶來隱患，應認真對待常見的電動車火災事件。為此，他呼吁國家禁止在住宅區高層建筑的地下停車場設置大電流直流充電樁。微型充電網絡可以解決虛擬充電和縮短電池壽命等問題。我們如何解決快速充電帶來的諸多問題？我建議的充電解決方案是智能插座+微型充電+微型充電網絡。“石華山介紹，智能插座是付費充電的電源，分為室內非防水型和室外防水型；微充電是隨車攜帶的微充電；

微充電網絡是一種充電運營服務。為特斯拉充電的“微充電”，其中智能插座是迪爾漢宇的主要產品，適合個人或私人經營場所、單位等安裝使用，為現有停車位增加共享充電服務。充電時間可以基于電網電量的低谷時間，通過“微充電網”APP管理系統進行智能充電運營管理。微充電方式可以延長電池壽命，安全無誤充電，方便車主合理安排出行計劃。“石華山說，對于續航里程較低的電動汽車，普通用戶平均每天行駛距離為41公里。用3.5kw微型充電充電，不到兩小時就能滿足日常出行需求；對于續航里程較高的電動汽車來說，7KW雙微充電，9小時就能充電63千瓦時，續航里程441公里，也能滿足電動汽車的出行需求er 90%的車主，包括出租車。雖然我提倡微充電，也在實踐和提供微充電服務，但我不僅僅是為了盈利，而是為了讓更多的人，尤其是電動車主，意識到快速充電的危險性，造福人民、造福自己、造福社會。這就是我建立微充電網絡的初衷。石華山說著一口普通的福建話，終于表達了這樣一個崇高的理想。

標簽：漢特斯拉發現

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