講真，能夠上天入地的中國SUV，除了哈弗H9也真是沒誰了！

去年，路虎攬勝P400e征服了張家界999層的天門山自動扶梯，這確實讓包括我在內的許多人感到震驚。畢竟，路虎是當時唯一一家有勇氣完成如此高難度越野爬坡挑戰的制造商。為什么我要強調它是“在那個時候”？這是因為后來出現了一個更強大的挑戰者，那就是哈弗H9。就在前一段時間，哈弗用他們的H9挑戰了一輛被稱為“長江第一梯”的重慶云陽爬梯。需要注意的是，云陽爬梯由1975級臺階組成，垂直高差超過200米，坡度為60%。與天門山上999層的梯子相比，哈弗H9攀登挑戰的難度系數非常可怕。在當天數萬人的見證下，哈弗H9成功完成了挑戰，這不僅創造了自主品牌SUV崛起的新紀錄，也讓更多人欣賞到了哈弗旗艦SUV的實力。為什么哈弗H9如此兇猛？為什么哈弗H9如此兇猛？我相信這是每個看到挑戰的人都會問的問題。普通人可能會認為哈弗H9底盤足夠高、車輪足夠大、發動機功率足夠大等等都是決定性因素。然而，在專業媒體專業人士看來，這與哈弗H9的產品設計及其高規格設備密切相關，如非承載式車身結構、懸架行程、四輪驅動系統等。那么，這些設備是如何賦予哈弗H9.強大的越野性能的呢？為了更親身地體驗這一切，筆者特意帶了一輛哈弗H9來到無錫南部太湖邊的軍掌山，深入體驗它的越野性能。變形，鞋底支撐，輪胎彎曲，不存在！

首先，讓我解釋一下我測試的哈弗H9是什么版本，以及一些基本數據。測試車是2.0T汽油版，售價24.98萬元，豪華7座四驅版。它采用非承載式車身，也就是通常所說的“兩梁”結構。四驅系統是博格華納提供的智能及時的四驅系統，配有雙速TOD分動箱和低傳動比，在“4L”低速四驅模式下，扭矩可放大2.48倍。在后橋上，哈弗H9還有一個限滑差速器。此外，哈弗H9配備了帶模式切換的全地形系統，還可以實現四輪電子限滑輔助制動。喜歡越野的朋友應該知道，“中差速器”、“后差速器”、電子限滑可以實現完全程度的四輪鎖止。那么這輛哈弗H9的實際表現是什么呢？因為它不是專業的越野體驗場地，所以在我們測試的山路上沒有真正的交叉軸，所以沒有極端的輪胎懸掛狀態。然而，在許多定向上坡過程中，以及穿過一些深谷時，哈弗H9的懸架行程被極大地壓縮和釋放。在這種情況下，長懸架行程的優勢已經得到了證明，這使H9的所有四個車輪都有機會獲得盡可能多的牽引力。非承載式車身的強大剛性反映了在這種情況下的實際意義。我能感受到哈弗H9汽車強大的扭轉剛度，在某些地面上有不可避免的障礙物的情況下，兩個主梁的耐用性和206毫米的離地間隙讓我非常自信。因此，哈弗H9無需擔心車身變形、底盤底盤和車架劃痕。但這并不意味著我可以變得癡迷于自信。遇到特別大的石頭時，我還是要繞道而行。在攀爬梯子的挑戰中，我們已經看到，當前輪接觸臺階時，當后輪即將踏上臺階時，以及當前輪踏上下一個平臺時，有幾個關鍵角度需要注意。這三個角度實際上決定了H9的極限，這就是作者之前提到的“三個角度”。哈弗對H9的標定是接近角為28度，離去角為23度，縱向中心角為23°，達到了目前剛性越野SUV的主流水平。根據我的實際經驗，我可以在一個典型的斜坡上輕松地“領先”H9的前部，并順利通過。所有這些實際上都只是SUV完成艱難越野挑戰所應具備的“入門條件”，而哈弗H9的智能及時四驅系統才是終極核心。在整個試駕過程中，作者爬的最大坡度約為40度，整個路面大多被水坑、干泥和沙子覆蓋。還有一條非常不平的碎石路。在將全地形系統調整為“沙地”且不使用后橋差速器后，我駕駛H9順利通過了這些路段。在接近怠速的爬坡和越野過程中，我的油門開度總是控制得很低，我可以清楚地感覺到動力完全作用在了粘性輪胎上。一方面，不存在由于輪胎空轉而需要提高速度以獲得動力的情況。另一方面，我的同事也在車外做出了“OK”的手勢。得益于智能四驅系統的快速鎖定，哈弗H9能夠輕松應對這樣的路況。在沙地模式下，電子系統已經可以實現最佳的功率分配。此外，它的2.0T發動機經過了重新調整，不僅最大馬力為252Ps，最大扭矩為355N·m，峰值扭矩從1800rpm開始，這確保了動力不被浪費，而且無需將轉速調整到很高的水平。越野選手應該體驗過那種強大的V8式空中動力，但輪胎無法抓地力的尷尬和痛苦是不可避免的。不過，哈弗H9并沒有這種情況，也沒有“刮傷輪胎”！

可能有朋友問過，但在泥濘、雪地等極端路況下，哈弗H9還能保持冷靜嗎？好吧，別忘了，我們還沒有打開背部差異，這是終極模式。你可以參考哈弗H9穿越舊手掌凹槽的視頻。即使你沒有打開后差，你能通過嗎？你覺得可以嗎？我還不得不稱贊哈弗H9和與之匹配的8AT發動機。這款變速箱由采埃孚制造，采埃孚是寶馬、路虎和吉普等供應商。哈弗對它進行了重新校準，我試過的最大感覺是它非常聽話。在越野模式下，無需擔心換檔隨意。在自動駕駛模式和運動運動模式下，也有非常清晰的換擋邏輯，這確實是哈弗H9的又一個加分項。本來哈弗H9也可以很“上路”，因為我對它的定位很清楚，所以說實話，我對它在道路上的表現沒有太大的期望，但實際駕駛體驗相當不錯。在這方面主要有幾個收獲。首先是哈弗H9的NVH性能。由于非承載式車身梁和車架的橋梁結構問題，以及哈弗自身對隔音材料的重視，H9在風噪、胎噪和車外其他噪音方面得到了很好的控制。這是一個我能感受到它“豪華”的地方，畢竟哈弗對H9的定位不僅僅是“旗艦”，他們也希望這款車能詮釋“豪華”。第二個是哈弗H9的動力，它為中大型SUV使用四缸發動機。起初我拒絕了，但為了355牛·米，我還是仔細體驗了一下。盡管H9的重量接近2.3噸，但它的動力性能仍然相當不錯。除了起步略顯遲緩之外，渦輪增壓發動機的輕盈感仍然讓我感到放松。油門踏板沒有競爭的感覺，唯一不愉快的可能是轉向。畢竟，由于它的車身定位在那里，像掀背車一樣駕駛是不實用的。第三個是哈弗H9的內飾。有些朋友可能認為內飾不屬于公路性能的范疇，但我認為任何能讓駕駛員舒適駕駛的特性都應該被視為公路性能的一部分。哈弗H9改款后，內飾材料的選擇更加細致，細節也更加精致。我覺得多媒體系統的流暢性、汽車UI的美觀性、各種道路和越野狀態數據的易讀性都很好。在歸還車輛的過程中，我與哈弗車主的一位朋友就H9進行了交談。他告訴我，H9是哈弗利用其參加達喀爾賽事的經驗打造的一款SUV，具有硬派的越野氣質，因此其構造標準非常高，這一點我們已經從越野性能中看到了。此外，他還告訴我，哈弗H9是長城掌門人魏建軍先生的“情感杰作”，因為自從哈弗取得重大發展以來，魏建軍一直想打造一款屬于中國人的硬派越野SUV。這是他的夢想，也是許多中國越野選手的夢想。令人欣慰的是，基于哈弗H9所展現的強大實力，它確實是中國自主硬核SUV產品在該細分市場的領先車型。

標簽：哈弗哈弗H9路虎寶馬長行

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