從日產途達開始 硬派越野不再小眾

4月，日產圖達（Nissan Tuda）在中國西安全球首次亮相，為越來越多的硬核越野愛好者提供了一種新的經濟高效的選擇。1.打開一個新的細分市場，“TERRA Tuda”可能大家都不熟悉，但它有一個眾所周知的老大哥——“PATROL Tule”。途達是日產繼途樂之后在硬派越野領域的又一款新車型，延續了途樂硬派的設計風格和專業的越野基因。雖然車身尺寸稍小，但車身結構與途樂基本相同。它也是一種非承載專業越野車身結構。前懸架也是雙叉臂獨立懸架，變速器與從途樂進口的原裝日本JATCO 7速手動變速器相同，途達是一款“小途樂”。對于“小途樂”來說，途達不僅擁有與途樂相同的設計風格，還延續了途樂67年的硬派越野基因。途達和途樂之間的關系有點類似于豐田的普拉多和陸地巡洋艦。在全球范圍內，日產途銳和豐田陸地巡洋艦無疑是全尺寸硬核越野車的雙雄。這兩款車都誕生于同一年，在硬派越野領域憑借各自的品牌贏得了全球贊譽。然而，日產一直缺乏一款能夠與豐田普拉多相媲美的中大型硬核越野車。途達的車身尺寸與普拉多非常相似，但軸距更長，內部空間更好。從某種意義上說，途達想要扮演的是“日產的普拉多”的角色，填補日產在中大型硬派越野車細分市場的空白。途達4882*1850*1835mm的車身尺寸與普拉多相當相似。不同的是，途達遵循的是一條對人民友好的價格線。即使是一汽豐田的國產普拉多2700也已經停產，最低的自動擋變速箱價格為38.98萬元，而最高的途達車型僅為24.58萬元；

日本硬派越野車的另一代表車型三菱帕杰羅，市場最低推薦價為36.98萬元。這三輛車的車身尺寸相似，動力輸出水平也相當。途達擁有最長的軸距和最先進的變速器，但指導價要低得多，這表明它具有顯著的成本效益優勢。很明顯，日產途達以明顯更低的姿態進入市場，希望打開一個新的細分市場。事實上，日產全新途達也是目前市場上唯一一款售價不到30萬元的硬派越野車，它采用了后橋機械差速鎖。途達將主流合資品牌硬派越野車的價格門檻降至23萬元以內，為專業越野SUV開辟了新的市場格局，讓更多消費者實現硬派越野夢想。途達將主流合資品牌硬派越野車的價格門檻降至23萬元以內，為專業越野SUV開辟了新的市場格局。2.硬核越野硬件在哪里？2.5升自吸汽車也被認為是一款硬派越野車嗎？在圖達上市之前，就已經有很多這樣的質疑了。實際上，這里的每個人都有誤解。所謂的“硬越野”永遠不等于強大的發動機輸出。你可以看到帕杰羅3.0的輸出并不是很強。事實上，即使是牧馬人的2.8升柴油發動機，其最大功率也只有147千瓦。硬派越野的“硬派”更多體現在非承載式車身帶來的高抗扭性、高可靠性和耐用性，以及專業的越野懸架、四輪驅動系統機械差速鎖帶來的強勁越野性能和足夠的物理通過性。作為一款越野車，它強調的是克服各種極端情況的能力，而不是在道路上的加速性能。途達擁有專業水平的崎嶇越野車底盤結構。所以，我們可以看到，許多經典的硬派越野車都沒有強大的發動機輸出，比如普拉多2700，它的最大發動機功率只有120千瓦，最大扭矩只有246牛米——扭矩對硬派越野汽車來說當然很重要，但重要的不是發動機輸出扭矩，而是車輪扭矩，這是確定車輛克服困難的能力的關鍵。因此，傳動系統是專業越野車最關鍵的方面。途達的分時四驅系統采用4L低速四驅模式，可將扭矩放大2.7倍。因此，盡管發動機本身只有251牛米的峰值扭矩，但它可以實現相當驚人的車輪扭矩。事實上，途達的低速四驅扭矩放大比與著名越野武器JEEP牧馬人相同，而最便宜的汽油版牧馬人也以45.99萬元的國內指導價定價！

因此，質疑途達配備的2.5升發動機對于硬派越野車來說是否足夠強大，顯然是對硬派越野汽車的功能要求缺乏了解。越野車發動機的首要要求是可靠性。在一個沒有道路的地方，如果它壞了，那真的很尷尬；

其次是適用性。越野車不應該太風騷。有時他們甚至可能沒有92辛烷值的汽油，而你只能加90辛烷值的。這也是為什么硬派越野車的動力主要基于自然吸氣發動機的一個重要原因。越野車要去偏遠無路的地方，發動機的首要要求是可靠性和耐用性。大排量當然不錯，但大排量也很昂貴。例如，在普拉多，2.7升自動四驅的最低推薦價格為38.98萬元，但3.5升自動四驅動的最低價格為46.48萬元，足足高出7.5萬元。途達顯然希望與普拉多形成錯位競爭，而普拉多2.7升車型的停產客觀上為途達提供了更廣闊的市場空間。因此，經過仔細考慮，選擇途達的這款2.5升發動機是一個明智的選擇。如果生產出一輛動力水平相當于普拉多3.5升車型的汽車，老實說，沒有哪個品牌有很好的機會戰勝普拉多。然而，打造一款2.5升的車型會產生明顯的“價格差距”，而開辟一個新的硬派越野細分市場反而成為了他們自己的“藍海”。途達是“日產的普拉多”，但就市場定位而言，它避免了與普拉多的僵局。3.任何人都可以制造日產的硬核越野基因SUV，市場上有無數的選擇。然而，在途達之前，硬派越野SUV的價格門檻很高，消費者幾乎沒有選擇。這揭示了一個事實，即到目前為止，硬派越野車并不是任何制造商都敢涉足的。在眾多汽車品牌中，只有少數真正擁有硬派越野車的傳統基因，日產就是其中之一。日產最具代表性的硬派越野車當然是途銳。1951年，途銳推出了代號為4W60的第一代車型。它以專用車為初衷設計，采用非承載式車身，自然具有出色的越野性能和耐用性，成為日產越野SUV的先驅。1951年8月，在當時沒有公路的富士山上，4W60成功超越了Willys MB，創造了日本的第一個登山紀錄。第一代途銳于1957年離開日本，出口到非洲、中東和美洲，開始了征服世界越野愛好者的旅程。第二代途樂由日產于1959年推出。1962年，地質學家R.C.Sprigg和他的家人成功駕駛第二代Tule穿越了澳大利亞的辛普森沙漠，使Tule G60成為歷史上第一輛穿越沙漠的汽車。1982年，第三代途銳首次亮相巴黎達喀爾拉力賽，并于1984年贏得柴油生產車隊冠軍。第三代途銳始于1980年，直到2001年才因排放問題停產。在21年的時間里，全球共生產了30萬輛汽車，最高年產量為12萬輛。1987年，代號為Y60的第四代途銳正式發布。這輛途銳被世界各地的越野愛好者視為最經典的一代車型，并得到了高度評價。1997年12月，第五代途銳Y61系列首次亮相。2004年，途銳再次參加達喀爾拉力賽，Y61在T1量產車隊中奪得冠軍。2010年，第六代途銳Y62首次亮相。雖然它的線條也開始變得圓潤，但它仍然采用了非承載式車身，保持了硬派越野車的本色。經過六代更新，途銳始終保持著日產最純粹的越野SUV基因傳承，成為全球硬派越野車的代表車型之一。途銳和豐田LC已經成為許多越野愛好者心目中的兩大硬派越野車之王。日產途銳也被聯合國選為海外機構的工作用車。4.現在越野不再小眾，這種60年的越野基因已經傳給了全新的途達。專業的越野非承載式車身、專業的越野懸架、全地形電子分時四驅系統、機械顎式后差速鎖、B-LSD電子制動差速鎖，以及與途樂同款的7AT變速箱、32°接近角和27°離去角，都表明這是一款毫不妥協的越野車。途達粗獷的越野個性在其造型上也很明顯。途達和途樂擁有相同的造型風格，都使用日產V-Motion f……

ily的前臉，散發出強烈的肌肉感。SUV現在很受歡迎，但從金科、小科到奇駿、樓蘭，日產在城市SUV領域的產品布局已經很密集，缺少的是一款真正的硬派越野車。此前，硬派越野車確實是中國市場上少數人的選擇，中國市場是一個相對小眾的市場。然而，市場環境在不斷變化，消費者快速升級的一個明顯特征是個性化正在成為一種趨勢，原有的小眾需求開始逆轉。隨著經濟的進一步發展，汽車作為交通工具的屬性正在減弱，汽車作為展示個性的“玩具”的屬性開始增強。事實上，硬派越野車已經逐漸告別了小眾。2017年，一汽豐田普拉多全年銷售55302輛，同比大幅增長49%！這一銷量超過了許多主流合資品牌，如雪佛蘭探險者、馬自達CX-5和雷諾Coreos，它們的價格要便宜得多。顯然，日產已經注意到其細分市場出現了如此重大的動蕩，途達的推出符合這一趨勢。當然，途達不會挑戰普拉多。它更有可能與普拉多合作，擴大核心越野細分市場的規模。越野是每個人心中根深蒂固的愿望。當然，越野不是日常必需品，但它是隱藏在我們每個人心中的一種深深的欲望。盡管我們已經習慣了躲在安全的港灣里，但我們總是渴望探索未知的奧秘；盡管我們每天都走在繁華的城市里，但我們對詩歌和遠方的向往在我們心中越來越強烈。硬漢并不意味著粗糙或粗糙，Tuda的設計既堅韌又溫暖。全系標配B-LSD電子制動差速鎖、ABS、EBD、BA輔助制動系統、VDC車輛行駛動態控制系統、TCS牽引力控制系統、HSA上坡起步輔助系統等。高端車型還配備了IEB碰撞前智能制動、MOD移動物體/行人檢測和警告系統，TPMS胎壓監測系統、倒車雷達、AVM全景圖像等，安全、實用、周到。在某種程度上，城市SUV的流行也暗示著大多數消費者內心深處有一種越野沖動，這是潛意識理想和現實焦慮之間的妥協。城市SUV不能真正越野，但它們會讓你在心理上感覺更強，更接近你內心的理想。途達系列標配隱私玻璃、車頂行李架、LED組合尾燈等。高端車型還提供LED大燈和可折疊車外后視鏡等配置。在途達之前，專業越野車對大多數人來說最終是一個艱難的夢想。途達首次將專業越野車的價格門檻降至23萬元以下，這只是B級轎車的價格。如此實惠的價格無疑會點燃許多人對越野車的潛在欲望。因此，途達不僅是今年在中國市場推出的數百款新車之一，它還可能是一種全新汽車價值的普及。它會讓人們意識到越野不再只是少數人的事，他們也可以強迫它回來。從途達開始，專業越野不再小眾或遙不可及。

標簽：途達途樂日產豐田牧馬人

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