別克作為一下子在中國市場推出了最多小排量3缸渦輪增壓發動機車型的車企，在3缸發動機的使用上可以說是相當領先。尤其是在2017年底，搭載3缸發動機的英朗全新上市，讓很多人大吃一驚。為什么別克會選擇為其曾經“暢銷”的車型配備3缸發動機？畢竟，人們仍然對3缸持懷疑態度，別克倉促調整產品線真的是這樣嗎？事實上，別克推出3缸發動機可以被認為是一個“戰略”級別，并且已經做好了充分準備。相當一部分人質疑3缸發動機的優勢，認為3缸發動機出現是為了節省成本。但另一方面，如果我們使用以前的1.4T四缸發動機進行大規模模塊化生產，這不是更經濟嗎？那么，我們為什么要花這么多錢和人力來開發一種新的三缸發動機呢？很多事情都不是理所當然的，尤其是對于別克這樣一個成熟的品牌來說，每一個市場行為都經過了嚴格的評估。畢竟，品牌背后有這么多工程師和市場研究人員，他們對這些問題的關注程度并不亞于普通消費者。與上一代英朗的四缸發動機相比，2018款新英朗的兩款3缸發動機在參數方面要強大得多，無論是1.0T3缸發動機還是1.3T3缸發動機，與之前的1.5L/1.4T發動機相比。同樣值得注意的是，兩款全新英朗3缸發動機采用全鋁結構，重量減輕，但成本更高。相比之下，1.3T3氣缸發動機與之前的1.4T發動機相比減少了25公斤，但功率增加了15%。與1.5L發動機相比，1.0T3氣缸發動機減輕了24公斤的重量，同時還降低了油耗，并將燃油經濟性提高了10%。不難看出，新凱越搭載的別克新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機與之前的1.5L/1.4T發動機相比有了顯著的升級。而且，在性能方面，這兩款三缸發動機超過了許多主流的四缸發動機。事實上，制造一臺三缸發動機并不像拆卸一個氣缸那么簡單。僅在靜音方面，通用汽車就應用了12項靜音和減振技術，以達到令消費者滿意的靜音水平。需要注意的是，在該系列3缸發動機的開發過程中，通用汽車共制造了367臺原型機，總測試里程超過598w公里，能夠繞赤道行駛整整150圈。兩款1.0T/1.3T三缸發動機也都經過了66次系統測試，包括高溫和極冷，以確保在各種惡劣環境下可靠運行。許多網民會說，這樣做的目的是為了遵守排放政策。但事實上，所有行業都符合經濟規律，政策是有形的手，市場是無形的手。3缸發動機的推出也是二者互補的結果：一方面，3缸發動機更強的動力、更低的油耗和優越的NVH實現了發動機本身的迭代升級；另一方面，政策指導也有助于企業在新一代3缸發動機的研發上投入更多的人力、物力和技術。總的來說，別克推出3缸發動機并不是很多人認為的“瘦身行為”。相反，開發新一代3缸發動機所投入的人力、物力和技術，賦予了組裝后的汽車更好的駕駛體驗，實現了發動機的自我升級和迭代。
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