智能派F系助力，“新哈弗”的技術流進入超越時代

多年后回過頭來看，2018年的第十五屆北京車展很可能會成為一場標志性的車展。在過去的兩年里，中國汽車市場發生了突然的變化，國產品牌車企迅速結束了野蠻的增長，實現了產品的洗牌升級。無論是在產品還是銷售方面，國產品牌都迅速形成了與合資品牌的競爭態勢。以中國最有價值的汽車品牌哈弗為代表，國產品牌在今年的車展上展示了他們的“技術力量”，展示了他們與合資品牌在全球競爭的實力和雄心。在今年的北京車展上，哈弗將其新產品系列，F系列的第一款車型哈弗F5帶到了“新哈弗”

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哈瓦爾“作為主題，開啟了一場技術實力秀。在全面掌握了汽車核心技術，包括汽車技術、動力總成、新能源汽車、車聯網、智能互聯和自動駕駛之后，哈弗有足夠的信心踏上進軍國際市場、在全球與國際品牌競爭的新時代l市場。智能化、運動化、個性化的F系列是哈弗產品擴張的開始。多年來，哈弗一直憑借H系列稱霸世界。憑借精準的產品定位和卓越的產品質量，贏得了大量用戶的青睞，牢牢占據了中國SUV銷量榜首的位置。然而，隨著中國經濟的快速發展，消費者對汽車的使用需求基于不同的價值觀念而產生分歧。F系列就是在這種背景下誕生的。根據消費者的多樣化需求，F系列標志著哈弗產品系列的裂變式擴展。哈弗品牌設計與造型總監Harmon Gina先生在新聞發布會上解釋了F系列推出背后的市場思維。中西文化的融合改變了消費者的習慣，而互聯網的普及刺激了人們的購買欲望。作為新的主要消費群體，85、90后更敢于花錢，嘗試新事物，追求高格調和獨特性，不盲目追求大尺寸和大空間。相反，他們希望選擇一款能帶來駕駛樂趣并能反映自己的車型。H系列提倡“家庭、信仰和安全”，而F系列則傾向于滿足更前衛的消費理念。與H系列更主流的定位不同，F系列將在智能、運動、設計等更個性化的消費者需求方面為用戶提供有針對性的解決方案。在智能制造席卷全球制造業的背景下，智能配置已成為目標用戶消費決策的重要依據。因此，在首款F系列車型哈弗F5的技術配置中，除了1.5GDIT+7DCT雙十佳動力總成外，“智能”成為了最常用的術語。其次，在外觀設計方面，F系列也將更加追求藝術表現，同時也將具有更多的運動特色。毫無疑問，F系列將成為展示哈弗多年來積累的智能技術的最佳平臺。但不僅如此，它還將推動哈弗產品和用戶生態的快速升級。隨著新能源和車聯網、智能互聯和自動駕駛技術的加入，很明顯，未來獨立車企的產品譜將變得更加多樣化。從入門級SUV到高度智能化的智能互聯、自動駕駛SUV、電動、混合動力和氫能SUV，隨著市場的不斷擴大，哈弗未來的產品系列將不可避免地變得越來越豐富，設計風格和技術應用將側重于滿足不同用戶的需求

”市場觀察人士表示。哈弗“技術擴張”背后的戰略意義在于在產品光譜上發起了一次重大裂變，這是哈弗技術實力的顯著擴張。憑借多年積極主動的技術布局和研發投入，哈弗已經擁有國內領先、世界一流的技術儲備。這讓哈弗在市場上與國際品牌正面競爭時擁有充分的技術自信，而不用不斷擔心被中興這樣的競爭對手“卡住”，這是最近的熱門話題。在國際權威組織品牌

在《財經》發布的2018年全球汽車品牌100強榜單上，哈弗作為中國最具價值的汽車品牌，已攀升至第16位，超過法拉利、特斯拉、阿斯頓·馬丁、沃爾沃、馬自達等國際品牌，躋身世界一流汽車品牌之列。在這種背景下，自主品牌已經成為合資品牌的直接競爭對手，遭遇競爭對手的技術封鎖是不可避免的。過去，國際品牌依靠其先發優勢，通過向國內品牌轉讓一些技術來獲得可觀的利潤。當國產品牌已經開始在市場上與合資品牌正面競爭時，借力之路受阻，自主創新成為國產品牌進入國際舞臺的唯一動力。哈弗很早就意識到了這一點，并長期采取“過度投資”戰略，建立了完整的研發體系和技術儲備，成為中國汽車品牌自主創新的行業標桿。2015年，投資50億元建設的世界級技術中心哈弗技術中心建成并投入使用。它是中國最大、最先進的汽車研發技術中心。同年，哈弗首個海外研發中心——日本新橫濱研發中心也宣告成立。截至2017年底，哈弗已在日本、德國、印度、美國、韓國、奧地利等6個國家建立了8個技術中心。全球技術研發網絡確保哈弗在核心技術上不再受他人約束，從而牢牢掌握與國際品牌在全球競爭中的主動權。五大技術領域的全面推進和技術版圖的建立是哈弗率先實現傳統動力技術關鍵突破的關鍵領域。2017年，“國神車”哈弗H6完成垂直升級，搭載自主研發的1.3GDIT/1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT動力總成。其中，1.5GDIT發動機擁有92項國家專利，榮獲“中國之心”2017年度十佳發動機。采用CVVL連續可變氣門升程技術，目前只有寶馬、豐田、日產和菲亞特掌握和應用；7DCT濕式雙離合變速器榮獲“世界十大變速器”，擁有85項專利和自主知識產權，扭矩重量比為5.42，達到國際領先水平；

機油重量低至83公斤，傳動效率高達95%。在今年的北京車展上亮相的1.5GDIT發動機進一步升級了技術，搭載了第二代CVVL技術。新一代CVVL技術在性能、結構、重量、可靠性和成本方面進一步改進和提高，并符合更嚴格的國家VIb排放標準。除了傳統的汽車平臺和發動機+變速器動力總成技術外，新能源、車聯網、智能網聯/自動駕駛技術也是車企目前必須攻克的關鍵技術。盡管后幾項技術主要集中在基于偏見的技術上，其中許多可以通過產業鏈合作來實現，但為了實現完美的整合，汽車公司本身也需要成為主導力量。與許多國內品牌車企的純粹消費主義相比，哈弗多年來投入巨資，并與寶馬集團、博世集團、百度等國際巨頭建立了合作伙伴關系，在汽車平臺、動力總成、車聯網、智能網聯/自動駕駛、新能源汽車等技術領域形成了全面布局，確保哈弗處于汽車新能源和智能化時代，與國際競爭對手站在同一條技術起跑線上。無論是“中國制造2025”的概念，還是德國的“工業4.0”，技術都被置于全球工業競爭的核心。數百年來，汽車制造業的競爭一直是技術驅動的典型例子。在當前自主品牌集體對合資品牌提出的市場挑戰中，技術能力無疑將成為這一挑戰成敗的決定性因素。作為中國最有價值的汽車品牌，哈弗在過去10年中建立了具有前瞻性戰略眼光的全面技術研發體系，并形成了強大的技術積累。這將成為哈弗未來占領市場競爭高地的有力支點。在2018北京車展上，“新哈弗”

“NEW HAVAL”主題宣言是哈弗向制高點發起進攻的無聲號角。

標簽：哈弗北京寶馬理念豐田

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