混動汽車成北京車展亮點 內燃機結合電動化將成新方向

最近，第十五屆北京車展正在如火如荼地進行，吉利、豐田和本田等公司不約而同地在展會上推出了新的混合動力/插電式混合動力車型。北京車展一直是新車上市的風向標，而這一次混合動力汽車大放異彩，預示著混合動力行業即將迎來一個“炎熱的夏天”。中國汽車行業需要向低碳電動化轉型。中國汽車協會今年早些時候發布的數據顯示，2017年，中國汽車產量超過2900萬輛，銷量達到2887.89萬輛，連續9年位居世界第一。其中，新能源汽車銷量達到77.7萬輛，同比增長53%，接近2017年初80萬輛的預測目標。從全球來看，截至2017年底，全球新能源汽車累計銷量超過340萬輛，而中國新能源汽車的累計銷量達到180萬輛，占全球累計銷量的50%以上。盡管中國汽車產業取得了顯著成效，但強調綠色環保和發展質量的呼聲正在逐漸高漲。在2018中國汽車論壇上，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，我們需要從關注發展速度轉向關注發展質量。中國汽車產業需要向低碳、電氣化、智能化、信息化轉型，進行結構調整和產業升級，打造中國品牌，提升中國汽車產業的核心競爭力。如何轉變內燃機電氣化未來的發展方向？如何在技術上選擇正確的道路已經成為整個行業都在考慮的問題。時至今日，汽車內燃機已經驅動了人類文明100多年，但近年來，它們陷入了發展困境。無論是“雙積分”政策，還是越來越嚴格的燃油限制和排放標準，都似乎對傳統內燃機不友好。再加上純回路線路的“壓力”，傳統內燃機的改造迫在眉睫。全國政協副主席萬鋼指出，中國內燃機行業面臨著最大的轉型壓力，未來將有更嚴格的法規和更嚴格的排放標準。他表示，內燃機和電動化的結合將成為未來的方向，混合動力的形式有著廣闊的市場，但必須以新的形式和要求進行轉型升級，將壓力轉化為產業升級的動力。他還提出，中國應在高質量技術、高性能關鍵部件和先進燃燒技術等領域進行有組織的科學研究。萬鋼以吉利帝豪PHEV車型應用科力源CHS混合動力系統為例，指出內燃機與電動化的結合顯著提高了減排效率。據了解，其自主研發的CHS混合動力總成系統具有完全自主知識產權，是全球首個單模輸入、復合動力分流混合動力系統，填補了國內動力分流混合技術的空白。據公開報道，科力源CHS系統已與吉利、一汽轎車、海馬汽車等多家知名汽車公司合作。吉利帝豪HEV和帝豪PHEV已經上市，并得到了市場的積極反饋。以上市車型的運營數據為參考值，以年行駛里程10萬公里為例，同排量的傳統燃油車行駛10萬公里需要4.76萬元的燃油費，油電混合動力車需要2.72萬元，插電式混合動力車則需要10.320萬元。與傳統燃油車相比，汽油電動和插電式電動汽車分別為車主節省20400元和37280元。從社會效益來看，油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車年行駛里程為10萬公里，與傳統汽車相比，石化能耗分別減少2.5噸和4.57噸，二氧化碳排放量分別減少8噸和14.6噸……

國家燃料汽車。經濟效益和社會效益顯著。但令人欣慰的是，內燃機電動化的轉型升級已經在眾多車企中展開。如上所述，在今年的車展上，吉利、豐田、本田等車企均布局了混動/插電車型，行業轉型趨勢愈發顯著。混合動力是從燃料動力汽車向純電動汽車過渡的重要階段。在未來的發展中，內燃機電動化將成為主流，并已成為行業共識。然而，是選擇混合動力路線，還是在混合動力之外直接開發純電路線路，再次成為2018中國汽車論壇的熱門話題。眾所周知，為了支持和發展新能源汽車，國家出臺了一系列政策：在《中國制造2025》的十大研究方向中，明確提出了節能和新能源汽車。同時，在“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃中，明確提出要大力發展新能源和節能環保產業，推動國家向可持續發展戰略發展。去年，工業和信息化部發布了《汽車工業中長期發展規劃》，列出了汽車工業的八個重點發展項目，包括新能源汽車的研發、推廣和應用，以及先進節能環保汽車技術改造項目。可以看出，從國家的頂層設計層面、政策設計層面和戰略層面來看，節能和新能源汽車已被明確確定為國家汽車產業的重點戰略發展方向。從行業角度來看，面對越來越嚴格的規定，特別是雙積分政策實施后，傳統車企面臨的四階油耗和國內排放壓力越來越大。按照2020年油耗達到5升，2025年進一步降至4升的標準，即使用盡所有傳統汽車節能方法，也達不到這個水平。新能源已經成為唯一的前進道路。開發新能源也有多種技術選擇。從國外經驗來看，混合動力是新能源汽車發展中不可逾越的階段。數據顯示，2017年，美國純電動汽車銷量約為10.6萬輛，混合動力汽車（PHEV+HEV）銷量超過35萬輛。盡管開發了多種路線，但混合動力車型仍然備受青睞；

歐盟地區新能源汽車銷量達到85.3萬輛，同比增長39.7%，主要受混合動力車型增長54.8%的推動。科力源總經理劉彩云指出，近年來，在政府的大力支持和發展下，新能源汽車的生產和銷售迅速發展。但考慮到新能源占比相對較低，后續補貼政策的退出，以及2018-2020年新能源車型折扣計算倍數的不斷降低等，僅依靠單一技術，通過新能源汽車很難完全實現到2020年乘用車平均油耗5.0L/100KM的總體目標。在2030年之前，節能技術對降低油耗的貢獻將大于新能源汽車，混合動力將是必要的路徑。中國汽車工程研究院股份有限公司有限公司副總經理周舟也表達了類似觀點：混合動力是從燃油動力汽車向純電動汽車過渡的重要階段，也是全球乘用車節能技術的重要技術途徑。毫無疑問，外國企業也在加快這方面的投資，國內企業在過去幾年也取得了一些突破。2016年底，科力源自主研發的首款CHS混合動力系統在深圳發布并投放市場。可以說，中國正處于這一領域。一方面，我們正在逐步跟進浙江吉利控股集團董事長李書福進一步提出，為應對這一行業變化，傳統車企應在相互尊重和依法合規的基礎上進行合作，通過協同創新提高資源利用效率，減少浪費，降低技術研發成本。正如周舟所提到的，科力源的CHS公司是一個開放的混合動力系統技術平臺，可以與不同的汽車公司合作開發新車。CHS技術和產品全面覆蓋電動汽車、混合動力汽車和PHEV，廣泛適用于乘用車、SUV和公交車等各種車型。混合動力行業的“夏天”即將到來，近年來，混合動力汽車逐漸獲得認可。除了在北京車展上大放異彩外，中國汽車工業協會的數據顯示，2017年，中國新能源汽車產銷達到

79.4萬輛，77.7輛

一萬輛車。插電式混合動力乘用車產銷分別達到11.4萬輛和11.1萬輛，同比增長40.3%和39.4%。《中國汽車報》預測，未來混合動力汽車銷量有望達到200萬輛，前景廣闊。此外，從消費者的購買意愿來看，尼爾森的一份調查報告顯示，純電動汽車和插電式混合動力汽車在市場份額和購買意愿方面存在一定的對比。由于插電式混合動力汽車續航里程強，對充電設施的依賴性低，似乎對中國消費者有很高的吸引力。未來，隨著國家對節能環保行業監管力度的加大和補貼力度的大幅下降，混合動力將成為乘用車節能技術的重要路徑，為節能減排和應對氣候變化做出突出貢獻。作為中國汽車產業的一部分，它也正在成為推動中國經濟發展和消費升級的重要力量。

標簽：北京帝豪本田豐田海馬

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