大國汽車當謀百世——論燃料電池汽車和人工智能

在大國之間的競爭中，棋子落在哪里？隨著中興通訊被美國制裁，華為暫停美國市場，馬大大加班加點釋放阿里NPU；如果不是因為過去幾天引人注目的敘利亞事件，中美之間的貿易摩擦會越來越激烈。但正是美國的一記耳光，讓我們更加意識到“核心技術不可能因果報應，核心技術是國寶”。那么，這一輪大國競爭的棋子將真正落在哪里呢？或者，拋開競爭，基于我們自己對未來發展的需求，我們將如何確定我國技術研發的方向？人類目前的共識是，人類社會正在進行第四次技術革命。人類歷史上的每一次工業革命都帶來了國家命運的變化——第一次工業革命使英國從中國手中奪走了“第一強國”的稱號，第二次工業革命確立了美國和德國的世界領先地位，第三次工業革命穩定了美國作為唯一超級大國的地位。由此可見，第四次工業革命現在已經成為大國競爭的場所！

汽車是一個國家工業皇冠上最耀眼的明珠——人工智能、清潔能源、機器人技術，甚至虛擬現實技術已經與汽車行業融合，成為當前的智能網聯汽車或自動駕駛汽車。因此，汽車產業是當前第四次工業革命的重要載體和杠桿，也是國家大力投資支持新能源汽車和智能網聯汽車的重要原因。燃料電池為智能互聯汽車增添了翅膀。燃料電池汽車綜合了許多優點。燃料電池汽車的續航里程普遍超過400公里，加油時間與傳統汽車幾乎相同，緩解了人們對電動汽車里程和充電難的焦慮。更重要的是，燃料電池實現了真正的零污染，并具有良好的環境兼容性。在行業未來發展中，由于天生缺乏續航能力，無法支撐無人駕駛系統的能耗；燃料電池由于其比鋰電池高得多的能量密度，已成為未來無人駕駛的最佳合作伙伴。豐田

與特斯拉Model相比，Mirai的PEMFC電池組功率密度已達到3.1 KW/L和2.0 KW/Kg的水平

S的鋰離子動力電池系統的能量密度僅為156

Wh/Kg，理論射程為480Km，但這是以在很大程度上犧牲有效載荷為代價實現的。目前，與鋰離子動力電池和燃料電池相比，鋰離子動力蓄電池的能量密度進一步提高的空間非常有限。如果我們從最基本的電化學原理的角度來考慮這個問題，就不難理解二次電池能量密度的增加并不遵循摩爾定律。具有更高能量密度的新型化學電源系統目前正處于基礎研究階段，工業化前景尚不明朗。相對而言，PEMFC的能量密度問題并不是很突出，即使簡單地增加儲氫罐的數量以確保續航里程，可操作性也相對容易。燃料電池支持一個大國的發展。中國初步掌握了燃料電池關鍵材料、電池組、電力系統、汽車集成、氫能基礎設施等核心技術。基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，實現了100個車級動力系統和車輛的生產能力。隨著南京大學在日內瓦國際發明展覽會上授予“燃料電池膜電極和催化劑載體材料”金獎和特等獎，以及中國科學院大連化學物理研究所突破5000個耐久性燃料電池，這將點燃中國燃料電池的快速發展。據統計，2017年，中國在燃料電池行業的投資超過1000億元，雄濤集團和武漢簽署了115億元的投資，建立了雄濤氫燃料電池產業園。雄濤有限公司是中國最早部署燃料電池的上市公司之一，具有貫穿整個燃料電池產業鏈的研發能力。目前，該公司正與有限公司和地方政府合作推出燃料電池電動汽車。預計今年將有500至3000輛燃料電池電動汽車實際行駛20000公里以上。雙方首批氫燃料電池電動汽車已經安裝了疲勞駕駛、面部識別等領先的人工智能技術，為智聯汽車2019年的未來奠定了堅實的基礎。中國將成為智聯汽車領域的領先國家，作為汽車行業的大國，自然會為不朽而奮斗。并逐步帶動人工智能、清潔能源、機器人等技術和產業的發展；最終，中國在第四次技術革命中的領先地位確立了。

標簽：漢中興

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