洗牌二手汽車平臺行業？“1%對抗4%服務費”的大搜車攪局市場

在大樹車宣布推出比價平臺的當天，瓜子二手車推出了一項名為“如果車主心理價格低于5萬，將降低1500元的服務費”的促銷活動。這項措施是為了打擊搜索引擎而推出的嗎？這場重大戰役的結果是什么？我們還不知道，但姚俊宏認為，“大搜車有資本，并努力保持整個供應鏈的效率，確保目前的服務費率至少在5年內不會增加。”4月11日，大搜車創始人兼首席執行官姚紅軍宣布與車易派推出“大搜車價比平臺”，成為進入二手車市場的另一個參與者。大搜車主要希望以1%的低傭金和優質服務搶占市場和用戶，擠壓競爭對手的市場份額，挑戰其現有的盈利模式。二手車交易平臺已經發展了很長時間，每個平臺的廣告消費者都已經很熟悉了。然而，大搜車為什么會進入市場？創始人兼首席執行官姚俊宏表示，“大搜車平臺是一個生態平臺，而不是基于貿易的買賣平臺，不單純依靠差價獲利。例如，淘寶長期免費，一旦建立生態，就可以在各種場景下實現盈利。”近年來，大搜車推出了“車牛二手車管理APP”、“彈窗車”汽車消費金融解決方案、“車行168”新車B2B交易服務平臺等“大搜車商業管理系統”產品，主要提供軟件和信息服務，不直接參與交易過程。車易派的主要業務是二手車在線交易平臺，但此前主要專注于B2B市場。C2B平臺的推出可以被視為“大搜車的技術服務+車易派的市場積累”的產物。關于平臺如何突圍，大樹車認為，二手交易平臺的第一盈利模式在于傭金——盡管大多數平臺自稱是“中間商”，但它們只是在整合資源后統一收取服務費。目前，業內常見的C2C買賣傭金模式是“賣家收0，買家收3%-4%”的服務費。對于二手車平臺來說，大搜車低于行業平均水平1%的高入門費是其吸引C端用戶的優勢。在B平臺資源方面，大壽汽車創始人兼首席執行官姚俊宏告訴36氪，大壽車的商品來源之一是新車，通過淘客車和阿里巴巴汽車的新零售業務提供給其汽車經銷商。如何提供二手車來源，是大壽汽車收購車易派的初衷。車易拍的優勢在于，在線觀看268V測試報告后，汽車經銷商可以直接出價參與拍賣，實現15分鐘的拍賣和1小時的全國銷售。車易派可以承諾對交易進行補償，幫助二手車在網上從低價到高價流通。為什么大搜車平臺認為其交易模式更高效？這與其線下門店布局有關。事實上，線下汽車店的空間選擇問題一直是商家面臨的問題。大樹車在2012年嘗試了線下保修銷售，但二手車的品牌、購買年份、維修歷史、配置和外觀都存在差異。用姚俊紅的話來說，這意味著“一個10000平方米的商店里可能有400輛車，但滿足客戶要求的車可能只有兩三輛，這是線下商店的缺陷。”。“大搜車在全國有40多個倉庫用于儲存汽車，并已開始建立自己的物流網絡。解決產品供應鏈問題是，大搜車不必在線下商店儲存汽車。之后，關鍵是如何使商店變得更小、更精致，并提供更好的服務。姚紅軍認為，線下商店可以像炸雞一樣主題化營業廳或咖啡店，面積只有幾十平方米。然而，除了不能接觸汽車外，還有其他綜合服務商店可以購買汽車。目前，一些商店還設置了紗墻，讓顧客可以直接看到商店內所需車輛的各種細節。大搜車在佛山有一家咖啡店，每月銷售20多輛汽車。姚俊紅認為，“這是小企業主的創造力，無論咖啡是否盈利，但未來，所有東西都不會像現在這樣在大型超市銷售。”……

ce比較平臺是大搜車從汽車來源為汽車經銷商賦能的措施之一。之前的子彈頭車將繼續向汽車經銷商生態系統提供新車，未來的汽車銷售比較平臺將向汽車經銷商的生態系統提供二手車。姚俊紅表示，將行業服務費降至1%也是對汽車經銷商生態系統的爭奪。作為大搜車和車易拍業務融合的產物，在北京推出比價平臺是第一步，北京、上海、廣州、深圳和二手交易量最高的城市是其未來的目標。盡管目前市場已經形成瓜子二手車和優信二手人人車“三國鼎立”的局面，但以1%服務費進入市場的大壽車有可能重新洗牌。

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