大搜車新平臺上線即開價格戰 自稱中間商PK瓜子

4月11日，國內著名的新汽車零售公司大樹車宣布正式推出汽車銷售比價平臺，為車主提供在線比價服務，面向10多萬家汽車經銷商。

大搜汽車銷售比價平臺一上線，將使行業服務費創新低，僅向買家收取1%的服務費，并將持續5年。

大樹車首席執行官姚俊宏表示，無論平臺的模式如何，買家越愿意開出高價，最終對賣家就越有利。平臺收取的服務費越低，買家就越有可能提供更高的價格。是否是中間商取決于服務費的水平。有些人說他們沒有中間商來賺取差價，他們在幕后收取大約4分的服務費。讓我們簡單地承認，我們是中間商，只收取1%的服務費。歡迎參戰，攜手推動汽車生態系統健康發展

大樹車首席執行官姚俊宏

低成本決策可實現1%

二手車電商平臺通常會收取3%-6%的服務費，以協調買賣雙方的交易。當我們剛剛進入二手車交易的大搜索時，為什么我們可以將服務費降至新低？

姚俊紅表示，大舒車之所以能做到1%，是因為大舒車的汽車銷售對比平臺的快速競價成本低于C2C車型。二手車的C2C交易必須在現場見證，并重復多次才能完成交易。交易成本自然高于純在線快速競價

要實現快速在線競價，第一步是解決二手車在一個條件下難以定價的問題。在大搜汽車銷售比價平臺正式上線之前，大搜汽車和買車易拍為此做了前期布局。

據悉，在二手車測試和網上拍賣方面，自2006年開始工作的車易拍有一個獨特的優勢：汽車經銷商在線閱讀車易拍268V測試報告后，可以直接出價參與拍賣，實現15分鐘拍賣，1小時全國拍賣。車易派可以承諾對交易進行補償，幫助二手車在網上從低價到高價流通。

兩個獨特的優勢促使車主高價出售

除了只收取1%的服務費外，大搜車的另一個獨特優勢是它讓車主更容易高價出售。

大秀的投資者、華平的合伙人陳偉浩認為，二手車交易鏈很長，C2C不一定是最有效的模式，而B端則需要充當在中間的幫手。

這個B端的幫手，大搜車，從4年前開始就在數字化，包括3萬多家二手車經銷商，6萬多家新車二線店，5000多家4S店。在收購了車易派之后，也增加了車易排深耕多年的汽車經銷商資源。這種渠道優勢是大搜車的獨特優勢。

也就是說，在大搜汽車銷售比價平臺上，有超過10萬家覆蓋全國的優質汽車經銷商，他們是比個人更有交易經驗的專業買家，敢于在不同地方快速在線競價。

二手車實現跨區域流通可以實現價值最大化，同一輛車的價格差異最高可達5-8點。也就是說，一輛價值10萬元的二手車在不同的地方出售，會多賣數千元。

讓阿里巴巴為高速汽車制造商的生態轉型賦能

有數據顯示，大數車整合了主流主機制造商、最大的在線交易平臺阿里巴巴和最大的互聯網金融平臺螞蟻金服，賦能B端疊加承接終端交易場景，共同構建線上線下無縫對接、深度融合的汽車新零售生態系統，并且是豐富和立體的。

而這一次，汽車銷售比價平臺大樹車的推出，是從車源角度為汽車經銷商賦能的舉措之一。彈出一輛車，為汽車經銷商生態系統提供一輛新車，銷售汽車比較平臺，為汽車代理商生態系統提供二手車。姚俊紅表示，將行業服務費降至1%也是對汽車經銷商生態系統的爭奪。

大搜二手車C2B戰略地圖

相反，賦權……

大樹車的生態模式也確保了它可以實施1%的長期服務費。我們是一個生態平臺，而不是一個基于貿易的買賣平臺，而不僅僅依靠利潤率。淘寶長期免費，一旦生態系統建成，就可以在各種場景下實現盈利

為了回應外界對汽車經銷商規模小以及大型商店觀看體驗不足幾千平方米的質疑。

姚俊紅表示，線下門店的效率和體驗不是由規模決定的，連鎖品牌7-11就是最好的例子。當時淘寶賣家是如何成長起來的？不要用和以前一樣的眼光看待今天的汽車經銷商。我們的線下汽車經銷商有大店的優勢，小店有小店的優勢，有些汽車經銷商一邊賣咖啡一邊賣車，有些汽車經銷一邊賣奶茶。與大店相比，平面效果沒有什么不同，形式也豐富多彩

北京之戰和全國之戰之后

大搜車透露，北京只是汽車比價的首選平臺，2018年將進入全國所有核心車源城市。

同時，它還將占領立體流量的入口，搶占車源：一是戰略合作伙伴阿里巴巴的線上流量支持；其次，它的廣告數量將是其朋友數量的兩倍；第三，其新車業務，即彈出式汽車，也將成為其二手車來源之一。

車易派表示，此時，大搜車投入巨資，一是因為市場上培養了用戶的網絡售車意識，二是因為雙方共同構建了一個全面的二手車C2B交易基礎設施。廣告已經投放，流量已經進來，既能吸引用戶，又能留住用戶。

姚俊宏透露，未來二手車線下門店將擴大SKU的展示，利用互聯網，而不是開數千平方米的大店。行業特征決定了我們的商業模式和增長路徑。一輛二手車有一個價格，每輛車都有不同的SKU。最適合使用S2b2c模式共享交易后端以降低成本，同時確保交易前端具有主動性，從而最有效地實現全國每輛車的在線交易

標簽：北京

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