首款車DEV 1年底火速量產！“后來者”新特走對了哪些路？

互聯網造車的“國家隊”，剛出道“半年”的新特汽車，最近幾天動作不斷。3月29日，新特官方宣布，首款量產車型SITECH DEV 1試制樣機在貴安新區正式上市。新特汽車的DEV 1在貴安新區試生產車間下線。據新特相關負責人介紹，作為A0級純電動智能汽車，DEV 1在整體外觀、智能化、續航里程、充電模式等方面與市場同行相比將有突出表現，有可能成為A0級電動汽車的標桿產品。預計新款DEV 1將于4月19日在北京舉行的新車新聞發布會上首次亮相，并將同步啟動線上預售，到2018年底實現全面量產。新特成立僅六個月，在歷史悠久的汽車行業中被認為是一個全新的公司。但從成立后緊湊的戰略布局，到推動與一汽、美孚等公司的戰略合作，再到新車的發布和線下量產，新特一直給行業的印象是快節奏、突飛猛進。是什么造就了“新的特殊速度”？新特成立六個月以來走了什么路？背靠貴安新區70億元的新能源產業鏈，打造具有綜合資源優勢的汽車，新特從來都不是一項簡單的任務。資金、技術、供應鏈和營銷都是不可或缺的。新特位于貴安新區，依托貴安新區總投資70億元打造的新能源汽車產業鏈。作為貴州本土的新能源汽車品牌，新特自然能得到貴安新區政府在政策和資金上的大力支持。此外，新特發起股東貴安開投正與中冶（貴州）建設投資發展有限公司合作設立規模100億元的新能源產業基金，重點投資貴安新區新能源產業項目和車樁網集成項目的建設。這些資源，以及貴州中國大數據中心的優勢，將使新特汽車在智能產業基地建設、高科技智能技術研發等多方面發力。以自身實踐，帶動貴州新能源汽車產業發展，推動新能源產業發生新變化。該戰略愿景旨在一汽組建一支“國家隊”新CP，依托貴安新區解決互聯網汽車制造的最大困難。新的合作伙伴關系解決了發展的資金和資源問題。與共和國之子中國一汽戰略合作組建新能源“國家隊”CP，使新特在技術和生產上擺脫了后顧之憂。互聯網汽車制造業普遍存在的“一切就緒，只需大規模生產”現象將與新特絕緣。今年1月，成立僅4個月的新特在貴安新區新能源產業項目集中簽約儀式上與一汽轎車達成戰略合作。雙方共同成立研究院，在新能源汽車系列產品的開發、生產和銷售方面進行合作。一汽的結盟不僅使新特的產品能夠快速實現量產，也為新特這一造車新勢力在控制量產質量方面提供了豐富的經驗。在140天內整合強大的供應鏈資源，為大規模生產奠定堅實基礎。一輛汽車有數以萬計的零部件，需要數百家供應商。然而，新特僅用了140天就完成了150多家供應商的預約和簽約。其中既有博世、西門子、3M等在行業內具有強大影響力的全球汽車零部件巨頭，也有電驅、中航光電、中信戴卡、思銳零部件等國內零部件龍頭。與引領互聯網造車理念的一貫做法不同，新特在成立之初就與上下游公司建立了良好的關系。隨著所有供應商的到位和一汽的制造能力的到位，新特整合了從技術研發、汽車聯網到汽車制造等整個供應鏈的優勢……

h可能成為其他互聯網汽車制造商永遠無法彌合的差距。試制車間已在一瞬間投入運營，第一輛試制原型車已下線200天。新特的資金、技術和供應鏈都已到位。今年2月底，成立僅半年的新特種試制車間正式建成投產。這個4500平方米的車間由三部分組成：裝配線、涂裝線和總裝線。它采用高度機械化和柔性的生產模式，智能化管理，在高效運營的同時控制質量。試制車間的建成投產，意味著新車型首款車型的量產計劃正式進入倒計時狀態，在其成立后的200天內，新車型首車型DEV 1的試制樣機正式啟動。除了常規電動汽車的智能性能外，新車在語音和圖像識別等智能領域也將有一些創新技術突破。從新特對共享出行的布局以及新特聯合創始人兼首席執行官在充電站等業務的長期布局來看，新特的戰略目標顯然不是簡單的造車，而是渴望電動出行行業的生態系統。在這個過程中，汽車產品作為承載出行服務的終端產品和入口，其背后蘊藏著未來交通運輸電動化、智能化、網絡化的發展思路。新特一直處于所有電動汽車廠商的前列。

標簽：一汽北京元新能源合創

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