吳迎秋：為龔大興和他的斯威汽車點個贊

最近幾天，斯威汽車的媒體曝光率很高，這家來自重慶的汽車公司前往意大利米蘭，在著名的Meazza足球場發布了被稱為“為世界而生”的新款“斯威G01”車型。在許多人看來，一家在中國還不知名的公司在歐洲做出如此大的舉動，自然令人驚訝、欽佩，甚至引發爭議。我理解SWM Swee是因為這家公司的董事長龔大興。當時，他制造摩托車，在重慶的“摩托車幫”中聲名鵲起。后來，我們通過與某汽車企業的合作，進入了汽車制造領域。兩年前，他開始了自己的乘用車業務，并生產了“SWM Swee”品牌SUV。用他自己的話來說，他“在汽車行業找到了生存和發展的感覺。”當時，在聽完他的“感受”后，我提醒他，汽車的飯碗不好吃，他需要有足夠的勇氣和心理準備。兩年來，斯威汽車確實做得很好，不僅在市場上樹立了新品牌，而且“感覺”越來越好。我相信，這次SWM“Swee G01”在意大利的推出，一定會是他在這種感覺下新的、更大的“野心”的開始。也可能因此引發討論，有些人可能仍然不理解龔大興和他的斯威汽車在短時間內做出如此突破性的舉動。甚至有人認為這只是一場“作秀”，這讓龔大興十分擔心。但在我看來，這證實了我當時提醒他的核心觀點，即車餐不好吃。見證了汽車行業30多年的發展，我對“吃車餐”的理解非常復雜。首先，整個行業具有仇外心理和性。從當時的李書福和他的吉利，到如今互聯網車企的一些新面孔，他們都經歷過被別人指指點點，甚至各種明里暗里的壓力。一開始，由于零部件供應體系基本依附于主機廠，新汽車公司首先面臨的是發動機等核心零部件的封鎖。如今，零部件市場已經開放，新進入者，尤其是私營企業，面臨著來自各個方面的更多批評和批評，包括政策門檻的限制。你應該是這樣，而不是那樣，指向東方和西方會讓你感到不知所措。李書福曾經說過，“給我一個失敗的機會”，這是面對各種批評、指責和障礙時發自內心的無助。如今，龔大興旗下的四威汽車也面臨著同樣的問題。兩年后你會為世界而生嗎？不可能的

很明顯，歐洲研發中心剛剛啟動，研發團隊仍在籌備中。有人說，這幾個人怎么能推出世界汽車？總之，你剛開始，就有人說你做不到。最近，我一直在談論如何開車，如何把車開好。我們的一些輿論深受“傳統”的影響。我將這種“傳統”稱為一些跨國公司在中國編造的“鬼故事”，以阻礙后來進入汽車行業。什么規模的數百萬輛車可以賺錢，什么10萬元以下的車是偷工減料，什么只有4S銷售模式才是真正的品牌銷售，等等，都是用來嚇唬新進入者的。當時，李書福創造了一輛價值4萬元的汽車，被嘲笑為“坐在這樣的車里，一個不怕苦，一個怕死。”令人恐懼的是，許多人受到這種“傳統”的影響，他們可以隨時將跨國公司的故事作為素材，引用經典，并具有很強的誤導作用。難道你不認為，如果世界汽車按照跨國公司的說法發展，今天怎么會有中國自主品牌的汽車？我注意到，圍繞斯威汽車新車發布和新戰略的一些討論得出了這樣的結論，即斯威汽車不能按照這個邏輯來做。這確實給龔大興一種哭笑不得的感覺。有人為了辯稱斯威歐洲研發中心的人太少，什么都做不了，專門引用了吉利歐洲擁有數千人的研發中心的規模作為證據。然而，他們忘記了，吉利當時可能甚至沒有這樣的規模，而是逐漸發展壯大到今天。“聰明”的人太多了，讓真正的人不知道該怎么做。這應該是中國汽車行業的一個尷尬現象。我一直認為，中國汽車的發展取決于真正致力于實際工作的企業家。一家公司的最終成功取決于企業家的毅力。這是我對“吃車餐”的另一種理解。企業家是那些有洞察力和勇氣采取行動的人。太多的人在做決定之前和之后都經過深思熟慮。這種人肯定不會制造汽車或任何東西。真正的企業家往往在做出決定和采取行動時只有一點點信心。但這注定會伴隨著批評和懷疑。過去，李書福、魏建軍和王傳福都是這樣來的。就像今天一樣，他們都取得了成功，但批評和懷疑從未停止。龔大興應該有更多的信心去面對一切。無論如何，“車餐不美味”這句話遠遠超出了人們在他們面前已經看到和感受到的。當然，無論如何，面對不同的聲音和視角，最終的判斷必須是產品和結果。我特別觀看了龔大興所說的全新G平臺上的第一款大型五座SUV，它將從現在開始在全球范圍內誕生。說實話，與上一代斯威車型相比，進步非常顯著。無論是在設計還是工藝上，都不輸于目前在中國市場賣得很好的國產品牌車型。我的結論是，兩年后的進步應該會給龔大興更多的信心，也會給我們更大的耐心，等待他實現“為世界而活”的目標。我喜歡龔大興和他的豪華轎車。

標簽：SWM斯威汽車

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