年報顯示,比亞迪董事長王傳福報告稱,2017年,比亞迪新能源汽車銷量超過11萬輛,同比增長15%以上,連續三年位居全球銷量第一。其中,比亞迪電動客車的市場份額同比增長3.16個百分點,達到14%至73%在乘用車方面,比亞迪的插電式混合動力車型在插電式混動乘用車市場占據了約60%的市場份額。
王傳福表示,考慮到補貼調整和春節的影響,比亞迪面臨著巨大的資金壓力。然而,根據比亞迪的產品計劃,主要產品將在6月推出。6月,全新“唐”正式上市,在設計和技術上都吸引了市場的關注;9月,新一代“秦”也將上市,純電動運動型多功能車已經收到了許多預售訂單,這將推動下半年新能源汽車的銷量和毛利潤的提高。王傳福表示,今年第一季度的銷量與去年同期相比有所增長,新能源汽車的銷量預計在3萬輛左右,乘用車的銷量預計將達到11萬輛。增長勢頭相對較好,我相信在接下來的幾個季度會有不錯的表現。他還表示,在6月11日實施新的補貼政策后,他相信第二季度后銷售額和毛利潤將有顯著改善。王傳福認為,2016年,中國經歷了一場新能源汽車補貼局。政府規定,行駛3萬公里后才能申請中央補貼,申請中央補貼后才能申請地方補貼。整個過程需要兩年零八個月的時間才能完成補貼。這給中國許多新能源汽車公司帶來了巨大的壓力。
比亞迪也面臨著巨大的壓力,但現任政府將要求減少到2萬公里,這也縮短了付款期。比亞迪是新能源領域的領導者,擁有相對較大的應收賬款。我們也在與各方進行談判,以對應收賬款做出合理安排,例如相關補貼是否可以是A級。這也在討論中并且一些也在實施中, ”王傳福昨日表示。對于比亞迪是否需要降價,王傳福昨天表示,市場在變化,競爭對手也在變化,將根據市場變化進行調整。當被問及比亞迪分拆子公司上市的問題時,王傳富表示,比亞迪自去年以來已在公司各零部件行業實施市場化。基于市場化機制的定價,形成利潤中心。王傳福表示,各零部件的市場化一直在進行中,“各零部件分離上市的計劃正在醞釀中。”與此同時,當被問及與長城汽車的合作時,王傳福昨日表示,自去年開始市場化以來,各零部件一直在尋找比亞迪以外的客戶,與許多制造商進行了討論,并將在未來達成一些計劃。目前,討論和談判仍在進行中,在達成正式合同之前不會透露。
值得注意的是,王傳福在《董事長報告》中表示,2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年,集團對其各項業務的發展充滿信心。在汽車業務領域,預計一系列全新外觀設計的新車型的推出將顯著增強集團汽車產品的競爭力,促進汽車銷量的快速增長,開啟集團汽車業務新的產品周期。此外,未來雙積分政策的實施將帶來積分銷售收入,這將為集團新能源汽車業務的盈利能力帶來額外貢獻。
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