新商業文明大潮下的汽車產業升級之路

投資者彼得·蒂爾有一句嘲諷互聯網行業的名言：“我們想要一輛會飛的汽車，但我們得到了140個字符。”這句話可能反映了彼得·蒂爾對互聯網在當前社會被過度贊揚而忽視制造業的不滿。這個問題已經被討論了很多，許多人不同意彼得·蒂爾的說法，認為信息技術的進步將提高信息傳播和溝通的效率，從而促進制造業的進步。當然，在今天，制造業和互聯網并不是對立的，否則所謂的“互聯網+”命題就不存在了。特朗普還抱怨華爾街過度追求利潤、缺乏原則以及過度沉迷于虛擬經濟。西方精英提出了問題，但關鍵是如何協調發展，共同升級？尤瓦爾·赫拉利在《人類簡史》中提出了人類的三次革命：認知革命、農業革命和科技革命。其中，第一次革命，即認知革命是基礎。歷史進步和工業發展首先依賴于人類認知的革命性演變。如果沒有人類認知的實質性提高，就不會有后來的兩次革命。當然，產業的升級也需要通過人類認知的提升來增強，這需要從人類社會的整個過程來看待。在我們看來，這種人類發展認知的工具化還沒有上升到人類文明發展進程的高度。新商業文明：從物質世界到意義世界蔣啟平在他的《新文明導論》中總結道，人類歷史至今已經經歷了三個文明。第一次是農業文明，在此期間，人類主要面臨基本的溫飽問題，即人類物種的生存。因此，他們在物理世界中。隨著工業革命的發生，人類進入了工業文明。現階段，溫飽不再是最大的問題，如何創造最大的物質價值（國家層面的GDP）是最大的命題。在這個階段，人類處于一個以產品物質價值為中心的世界。前兩個文明對應的是《人類簡史》中提出的農業革命和技術革命。互聯網的加速發展推動了信息時代的到來。這個時代的文明，我們稱之為新的商業文明，在這個時代，物質逐漸變得極其豐富，對事物的追求不再是人類的主要追求。相反，基于自己的內在自我來追求生命的意義是一個更重要的命題。在這個階段，人類處于一個以生活目的為中心的世界，這與工業時代以物質為中心的商業文明形成了鮮明對比。如果將這三個階段的人類需求納入馬斯洛模型，那么農業文明和工業文明主要解決人類的生理和安全需求，而信息文明主要完成人類的自我實現需求。在過渡點上，工業文明也解決了后期的一些社會和尊重需求，但不是主要矛盾。以三種文明狀態為基礎的商業形式也經歷了迭代，以物質為中心的商業體系逐漸走向以人為中心的商業系統。信息時代出現的意義世界新文明是人類社會發展的方向。我們看到，以美國為首的西方社會深陷價值文明體系，而中國后來居上，創造了歷史性的國運來把握和引導這一代商業文明。這是中國產業升級和商業文明進步的大方向，也是中國企業家的大好機遇。制造業升級：在材料商品生產不成問題、市場需求趨于飽和的情況下，隨著服務業趨勢的到來，制造業的產業升級問題得到了廣泛討論。這被廣泛認為是制造業的服務型過程，是從工業文明向信息文明的轉變。……

制造業的第一次升級是制造商從純粹的制造產品轉變為產品和服務的綜合供應商的過程。它首先出現在生產資料制造領域。例如，卡特彼勒從機械制造商轉型為以機械制造、產品分銷、供應鏈管理、物流系統和金融服務為中心的綜合服務提供商；

IBM已經從商業計算機制造轉型為解決方案提供商，其“智能城市”概念為教育、醫療保健、能源、交通等領域提供解決方案。這次產業升級擴大了制造業的邊界，在一定程度上更新了工業的概念。過去十年移動互聯網的發展再次將制造業置于轉型的十字路口。本次產業升級是信息技術趨勢下服務型制造業的進一步深化，向消費品生產領域拓展。重點是從研發到營銷和服務的產品需要以用戶為中心，優化用戶使用和服務體驗，將用戶與互聯網連接起來，并長期堅持用戶。作為全球市值最大的公司，蘋果在此次升級中成功實現了以用戶為中心的軟硬件集成，將產品價值與用戶連接起來，完成了第二次升級。后來，蘋果模式引領了整個民用IT行業的發展方向。以用戶為核心，軟硬件開發一體化，已成為這個行業的基本理念。后來，云、大數據、智能硬件、人工智能都是這個概念的產物。汽車制造業的升級之路：以人為中心的工業服務型汽車制造業可以說是消費品制造業的皇冠，基本上代表了一個國家民用制造業的最高水平。正如知乎作者冷哲所說：到目前為止，汽車仍然是大規模生產的最復雜的民用產品。汽車有數以萬計的零件，其設計壽命通常超過十年，在此期間，它們會經歷風、霜、雨、夏熱和冬冷。它要求維護盡可能簡單，同時可靠性盡可能高。民用產品的特點要求成本盡可能低。現代工業的奇跡之一是能夠處理如此復雜的問題。事物的可靠性如此之高，可維護性如此之好，成本仍然如此之低。如此偉大的產品現在需要讓位于舞臺的中心，讓位于人們。汽車制造業服務型產業升級的路徑應該從美國開始。20世紀80年代和90年代，小福特和杰克·韋爾奇分別帶領福特和通用汽車從單一的汽車制造商轉型為汽車制造和多元化金融服務公司。到目前為止，這兩家公司仍在進行更深入的服務型轉型，因為他們不夠以人為本，服務仍然不完善。以移動互聯網為特征的信息時代的到來，也給汽車制造業帶來了新的挑戰。在2015年9月的法蘭克福車展上，寶馬和奧迪等歐洲品牌共同表達了從生產商向汽車出行服務提供商轉型的愿望。這表明汽車制造商渴望自我升級和轉型，但口號并沒有解決實際問題，人們也沒有看到明確的產業升級路線圖。汽車制造業升級的根本使命是讓用戶享受更美好的生活。近日，有消息稱，滴滴已與12家車企達成戰略合作，共同打造未來的新能源共享汽車服務體系。在這種模式下，12家制造業制造商成為滴滴為用戶提供服務的工具，成為滴滴的供應商。對于汽車制造商來說，如果他們的行業升級是為共享經濟平臺提供工具，那么這種升級過于簡單和廉價。服務就是服務，租賃就是租賃，什么是可共享的？這仍然是一個問題。這應該是一個階段性現象，汽車公司本身不是產業升級的主導者，它們的命運不在自己手中。在消費領域，大致有兩種謀生手段。一種是以產權為基礎，用于滿足我們的使用和心理價值，具有很強的財產屬性；另一種類型不依賴于屬性控制作為先決條件，而只滿足我們的使用價值，其本質是一種工具。前者是一種財產經濟，而后者是一種服務經濟；前者的目的是讓你的生活變得更好，而后者的目的是使你的生活更方便；

前者是一種化學反應，而后者是一種物理反應。當你買車時，你需要購買你喜歡的品牌和風格。當你穿衣服時，你需要穿一個適合你個性的品牌和風格。這些生活用品反映了你的品味和個性。當你租用跟蹤設備或無人機拍攝圖像時，當你要求汽車帶你去約會時，這些生活用品只是你完成任務的工具，它們并不代表你。享受美好生活是一項人權，人們的消費需求非常復雜多樣。在不同的消費領域和場景中，需要不同的謀生手段來滿足它們。在微觀個人消費經濟中，大多數反應都是化學反應，不能僅僅根據效率原理進行計算，也不能用數學方法求解。生命的內涵是豐富多彩的，生命的意義是博大精深的，一切都是不可估量的。因此，對于汽車制造業來說，產業升級并不是所有的產權和生活資料都成為所謂的共享生活資料，而是如何根據自己的優勢不斷提供更好的生活資料和提供服務，讓人們享受更好的生活并實現它。降低消費水平對供需雙方來說都是一個陷阱。汽車產業升級應堅持的原則是：制造業是基礎，互聯網是催化劑。制造產品是商品經濟的第一步。如果沒有產品，淘寶上就沒有什么可賣的，百度就沒有廣告需求，甚至騰訊的游戲也不會有運營商。因此，他們的商業模式將是一座空中樓閣。互聯網可以加速制造業的發展，無論是計算虛擬化生產、BI、3D打印還是其他技術，它們都旨在提高制造業的效率，而不是取代工廠來制造和生產產品。當然，互聯網很重要，但它是一種催化劑，這是不可逆轉的。例如，汽車制造業的使命首先是創造更好的汽車，提高人們的出行效率，讓人們生活得更好。其次，如何利用互聯網來提高行業的運營效率。目前，中國汽車工業生存和發展的根本原則仍然是確保產能、財產消費和用戶，違反這一原則的想法非常可疑。高智能自動駕駛汽車的最終目的地是公共交通。汽車將不再是目前的私人財產，汽車行業將有另一種升級模式。這篇文章沒有對幾十年后會發生什么進行過多的猜測。汽車產業升級的本質是運營用戶，而不是服務。對于汽車制造業來說，大多數時候只是制造產品并將其銷售給用戶。一旦用戶使用了這些產品，他們就與制造公司斷開了聯系。盡管許多汽車制造商喊出了一個口號：轉型為出行服務提供商，但無論是運營產品還是服務，他們需要解決的最根本的問題是以用戶為中心，實現產品與用戶的連接。運營產品和服務的最終目標是運營用戶。蘋果之所以成為全球市值最大的公司，是因為它在這兩次轉型中都取得了成功。它首次從PC制造商轉型為產品和服務提供商，以iPod+音樂服務為代表；

在此基礎上，第二次轉型利用iPhone連接用戶，形成了iPhone和應用商店的生態系統，不斷連接用戶，并提供產品和服務。蘋果、iPhone、應用商店、iCloud的每一款產品和服務。。。已連接到用戶。互聯網是連接制造業和用戶的紐帶，以用戶為中心，連接和運營用戶，這也是汽車行業服務升級最重要的價值和方向。汽車行業的服務型道路：以人為中心的方式重組七大商業流。汽車制造業的升級應遵循移動互聯網時代制造業升級的總體路徑，從簡單的制造和銷售產品轉向以用戶為中心的商業模式，利用互聯網實現用戶連接，不斷提供更好的產品和服務，更有效、更方便地實現用戶的個人價值。其中，汽車行業需要完成以人為中心的業務要素重組，而致力于打造中國汽車行業互聯網的星源汽車將其分為商品流、服務流、用戶流、信息流、場景流、數據流和資金流七大要素。在基于移動互聯網的消費者消費路徑上，汽車行業應在消費者購買階段（信息流、場景流）、支付階段（資金流）、服務階段（服務流）、線下體驗階段（商品流）提供最便捷的服務。例如，在某種場景下，完成興趣到消費的轉換過程，提供各種形式的產權或使用權交易，輔以各種形式的消費金融解決方案，最終完善各種售后服務，最大限度地降低消費者的消費難度，完成消費服務關閉，實現價值最大化。從長遠來看，在整個消費路徑中，通過連接全路徑數據（數據流），可以實現精準的產品營銷和銷售，達到以用戶為中心（用戶流）的最終目的。汽車產業鏈已從賣方市場時期形成的串聯結構逐漸演變為平行、網絡化的產業布局結構，并首次受到需求側而非供應側的拉動，俗稱C2M。整個汽車行業的智能化運營是實現這一切的基礎。汽車行業需要走鋼鐵、硅和碳行業一體化的道路。鋼鐵制造是商品制造的基礎，而硅基互聯網是提高產業連通性和流通效率的中介平臺。基于碳的人類對幸福的追求是工業發展的最大動力和最終目標。對自我價值的物質需求和對自我存在意識的追求只能通過鋼、硅和碳的和諧結合來實現。這也應該是實現產業升級的正確方向。一個國家的產業升級史，在某種程度上也是促進和建立自身商業文明的歷史。100多年前，工業革命推動了西方領導的工業文明時代。今天，信息革命將推動世界走向信息文明時代，這就是蔣啟平所說的從價值世界向意義世界的進步。這個過程將是一個從理性導向的物質世界向生活意義導向的生活世界的轉變。推動經濟從一個物質、高效和價值導向的世界轉變為一個文化和有意義的世界。當效率不是問題時，意義就是問題。其中，一個國家的原始文明和信息技術的發展是相輔相成的，而新的文明是消除所有杠桿的最佳方式。中國正面臨巨大的歷史機遇，必須繼承和完善本土文明，利用信息技術促進和建立自己的商業文明，率先完成信息文明的升級。這也應該是中華民族為人類社會的生存和發展做出的新的偉大貢獻。（邵靜寧尋找天空）

標簽：福特理念奧迪寶馬世紀

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