中國汽車工業發展了幾十年，不斷升級換代，從一貫生產的歷史發展到“缺重少輕”的生產格局。與此同時，合資汽車已經出現，并在各個地區蓬勃發展。從那時起，國產汽車的品種、質量和生產能力都有了很大的提高。如今，合資越野SUV在中國市場取得了巨大成功，吸引了越野愛好者的狂喜。其中，福特陸地巡洋艦和普拉多相當受歡迎，這兩款車都因其非承載式車身、四輪驅動、整體式車軸懸架和差速鎖的組合而被稱為硬派越野SUV。普拉多最初在越野SUV領域培養了很長時間，憑借其深厚的基礎，它被越野玩家視為標準，也是罕見的對手。直到其強大的競爭對手福特撼路者的出現，情況才開始出現分歧。自從魯迅國產SUV以80萬元的高價售出以來，普拉多經歷了提價和簡化配置。經過多次更改，普拉多的聲譽開始下降，銷量也有所下降。當時，由于其強大的越野性能，以及在美國SUV中融入了大量現代智能技術，流浪者被列為越野之王。如今，普拉多3.5系列改為分時四驅已經是棺材上的一顆釘子。這套分時四輪驅動在扶貧方面需要因人而異。在濕滑、雨天、雪天、干鋪路面等復雜路況下行駛時，不適合使用或不使用四輪驅動。對于新手車主來說，他們很可能會突然遇到濕滑的道路而無法使用四輪駕駛。此外，普拉多3.5頂配后橋機械差速鎖也被取消，所有車輪之間的有限打滑僅依靠電子輔助系統。Shaker的整個系列仍然是越野愛好者熟悉的全時四驅系統，更智能，使用起來也不復雜。通過TMS實時路況管理系統，可根據不同路況自動切換駕駛模式；必要時，旋鈕還可以根據不同的路況切換到相應的模式。后橋也有一個可控差速鎖。當其中一個后輪打滑時，只要鎖定后橋差速鎖，就可以成功逃生，提高越野能力。懸架結構是硬核SUV的重要硬件，陸地巡洋艦和普拉多的后懸架都比城市SUV更抗壓，承載能力更強，能夠應對更惡劣的路況。然而，每個人都有自己的不同之處。為了解決越野SUV在公路上行駛時的高速性能和舒適性，陸地巡洋艦專門設計了一個帶有瓦特連桿后懸架的多連桿集成橋，實現了適度的軟硬，兼顧了公路和越野駕駛的需求，舒適性也大大提高。相對而言，普拉多的四連桿非獨立懸架在路上行駛時感覺有點僵硬。此外，Shaker采用了電動助力轉向，使駕駛更加輕松。合資汽車的興起，尤其是越野SUV的興起，為國內消費者提供了更多的出行選擇。在優勝劣汰的市場原則下，普拉多正在自食其力，而福特撼路者勢不可擋。憑借強大的越野性能和堅定不移的決心，它努力進取，保護熱愛越野駕駛的人們。
東風日產逍客一直是國內市場的常青樹，在良好口碑的優勢下，2017年逍客根據市場需求經過優化推出新款逍客，經過改版的逍客贏得不少好感。
1900/1/1 0:00:00上汽斯柯達推出的新車柯珞克近期正在火熱預售中，昂科拉作為別克的一款緊湊型SUV在市場上一直是老大哥的模樣。
1900/1/1 0:00:00還記得之前18歲的梗嗎？因為進入2018年后，最后一批90后度過了他們18歲的生日。這也意味著：從法律上講，90后已經全部成年，集體告別了少年時代。
1900/1/1 0:00:00冬去春來，宅在家中玩游戲、看電視打發時間的日子已經過去，許多人迫不及待地和親友同行自駕游，感受春日的氣息，無車族的購車意愿也被撩撥起來。
1900/1/1 0:00:00拋開機械層面的產品力，傳祺GS8和長安CS95這兩個先行者用銷量說明了顏值的重要性。然而眾所周知，傳祺GS8的月銷量要比長安CS95多一個0。
1900/1/1 0:00:00自RX5上市以來，榮威旗下全新律動設計車型已經日益完善，尤其在今年剛剛發布的兩款車型上，我們看到的榮威律動設計由“律”向“韻”的轉變，更是將榮威新一代產品的設計特色進一步突顯，
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