逍客靠邊上汽斯柯達柯珞克預售氣勢太猛

東風日產小科一直是國內市場的常青樹。憑借良好的口碑優勢，2017年，小科根據市場需求進行了優化，推出了小科新車型。小可的修訂版贏得了很多人的青睞。但現在上汽斯柯達的緊湊型SUV柯珞克已經進行了戰略布局并已經在售，這款車能否從新的小科手中搶奪訂單？我們一進入車內，從前排各種儲物物品的設計中，不難看出克羅克的設計師們付出了很大的努力。它們不僅易于使用，而且有足夠的空間；說到實用性，小科公交車內部的儲物空間并不是很差，但儲物格的數量和靈活性比柯珞克小科更具優勢。雖然中控風格依舊簡潔，但滿足了消費者對內飾的需求。8英寸TFT顯示屏具有非常好的觸控性、快速的響應速度和非常細膩的顯示效果，是中控的最大亮點。它還集成了紅外近程感應、Smartlink手機地圖、藍牙等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife。2017款的小科自然有了這款帶倒車攝像頭的中控彩色屏幕，并升級為7英寸尺寸，終于看起來不那么吝嗇了。然而，對于低端客戶卻沒有這樣的待遇。克羅克的后懸架也從獨立懸架變為非獨立懸架，這也是一個爭議點。基于國內消費者的定位，盡管它在過濾小顛簸和殘余振動方面表現良好，幾乎沒有振動，底盤也沒有傳統德系車那么堅固和有彈性。然而，扭力梁在結構上可以在車內騰出更多空間，尤其是在后部和行李箱，這反映了SUV的乘坐和裝載優勢。然而，盡管上述駕駛體驗令人滿意，但最令人驚訝的是，作為一款兩輪驅動的城市緊湊型SUV，柯珞克還可以提供“四模式駕駛”，每種模式都可以滿足不同路況和駕駛環境的駕駛需求。2017款小科的外觀和內飾延續了老款車型的設計，動力保持不變。它仍然配備1.2T和2.0L兩款發動機，搭配6速手動和CVT變速箱。底盤懸架仍然采用前麥弗遜和后扭力梁的組合結構。為了體驗小科的EPS電動輔助，在最初的駕駛過程中，方向盤輔助設置為運動模式，明顯感覺重了很多。在連續的彎曲中，手臂會變得非常疼痛，需要兩只手來控制，否則很容易轉彎不足。將其設置為常規模式后，它變得更輕，可以用一只手控制方向，并且沒有變成虛擬位置的感覺。就我個人而言，運動模式仍然不適合在如此復雜的路況下使用。可以看出，2017年，東風日產小科在配件和動力方面確實有了明顯的提升。然而，面對年輕化的上汽斯柯達科洛克，它有些“愿意但不能”，科洛克有信心在推出后不久繼續引領銷量，成為市場上的熱門車型。

標簽：逍客柯珞克東風日產斯柯達

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