新能源汽車“大考” 華泰汽車九措并舉

如果一切都準備好了，它就會屹立不倒；如果不準備，它將被廢除。如果你在發言前做出明確的決定，你將毫不猶豫；如果你事先做出決定，你就不會感到困倦；在離開之前，沒有任何愧疚感；如果路徑設置在它之前，那么就沒有終點。在《禮記·中庸》新年伊始的幾天里，汽車行業出現了重量級新聞。首先，長城和寶馬終于“走到了一起”；隨后，李書福的吉利成為戴姆勒的最大股東；北汽也不甘寂寞，與戴姆勒攜手打造全新豪華汽車生產基地；華泰汽車在國內車企中率先推出九大舉措相結合，開創新能源汽車發展新格局。。。細心的人會發現，在一系列眼花繚亂的縱橫組合背后，有一只無形的“手”在操作，這就是新能源汽車。即使是政府部門也沒有閑著。春節前，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委聯合發布關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，明確2018年新能源汽車補貼標準，自2018年2月12日起實施。對新能源汽車補貼政策的解讀顯示，乘用車補貼標準與此前傳言的版本基本一致。續航里程超過400公里的車型的補貼比2017年有所增加，并增加了160Wh/kg以上電池能量密度的補貼調整系數，延續了補貼從普遍優惠制轉向扶弱扶強的思路。與官方時期相比，100-150公里和150-200公里續航里程的車型在過渡期的補貼缺口相對較大。在2018年新的補貼標準中，有一個重要的表述：自行車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。這是國家補貼的三個基準指標。純電動汽車的續航里程為300公里，這是一條合格的線路。根據新的補貼標準，此次下調不再是“一刀切”的做法，而是根據不同幅度進行了相應調整。從上述數據可以看出，對于純電動汽車來說，可以獲得國家補貼的續航里程標準從100公里提高到了150公里，續航里程在300公里以下的車型都出現了不同程度的降低。換句話說，為了獲得“積極”的國家補貼，他們的續航里程必須從300公里開始。純電動乘用車最高可獲得6.6萬元補貼，最低僅需4500元補貼。每單位電池容量的最高補貼不超過1200元/千瓦時。電池續航閾值要求從2017年的100公里提高到150公里，電池系統的能量密度從90Wh/kg提高到105Wh/kg。插電式混合動力汽車：純電動續航里程≥50公里。插電式混合動力乘用車根據工況的不同，續航里程不應小于50公里。與純電動汽車補貼的顯著變化相比，插電式混合動力車型的補貼僅略微下降了8.3%，但新的補貼標準增加了對能源消耗水平的評估。電池的能量密度也必須達到2018年新補貼標準中的標準，另一個提高的補貼門檻是電池的能量濃度也必須達到標準。可以看出，為了獲得國家補貼，純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度不應低于105Wh/kg，105-120Wh/kg車型的補貼應為0.6倍，120-140Wh/kg車型的補貼為1倍，140-160Wh/kg車型補貼為1.1倍，160Wh/kg及以上型號的補貼應為1.2倍。汽車能耗水平的評估不僅如此，也是新補貼標準的一個重要指標。根據整車整備質量的不同，工況下百公里功耗應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.451000<當m≤1600kg時，

Y≤0.0108×m+2.25m> 在1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33

每百公里耗電量超過0-5%閾值的車輛將獲得0.5倍的補貼，耗電量超過5-25%閾值的車輛獲得1倍的補貼；耗電量超過25%閾值的車輛則獲得1.1倍的補貼。簡而言之，每100公里的耗電量越低，補貼就越多。《通知》自2018年2月12日起實施，過渡期為2018年2月份12日至2018年6月11日。在過渡期內，新能源乘用車和新能源公交車按照“財政部

科技部、工業和信息化部

《發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應0.7倍標準的補貼，新能源貨車和專用車補貼0.4倍，燃料電池汽車補貼標準不變。從表中的對比可以看出，150-250公里的補貼明顯減少，300-400公里額外增加1000元，400公里以上增加5萬元。華泰汽車九措并舉，凡事預判，立場堅定。如果沒有預料到，它將被放棄。為應對新能源汽車政策的變化，華泰汽車在國內車企中率先推出了產品、渠道、對外合作等9項措施的組合。1、 增加射程。最初的兩款小型車型，路勝S1 EV160，續航里程從160公里增加到200公里，圣達菲2 EV180，續航里程由180公里增加到250公里；

同時，外部采用了全新設計，并擴展了中控屏幕，提高了車聯網技術和智能化水平。2、 推出Santa Fe 7 EV 400，續航里程超過400公里，最大續航里程超過450公里。3、 推出新的Santa Fe 5 EV380輕型車型，以提高續航里程并進一步降低能耗。目前，續航里程超過350公里的新能源車型在售不多，這為華泰圣達菲5EV380創造了巨大的市場空間。華泰圣達菲5EV380增加了電池容量，提高了電池密度，并優化了三電控制系統，將電池容量提高到61千瓦時，續航里程提高到380公里，最大續航里程提高至450公里，在同級其他車型中處于領先地位。同時，通過技術升級，華泰圣達菲5EV380每100公里的能耗已降至15千瓦時，滿足了更遠、更頻繁的出行需求。4、 推出圣達菲混合動力SUV車型。即使在電動汽車領域有著深厚的積累，華泰汽車也沒有停止其他新能源技術的研究和應用。今年年中，華泰汽車將推出全新的混合動力車型，為消費者帶來更豐富的選擇。上述六款新車均為新能源車型，將在今年4月的北京車展上集體亮相。屆時，來到華泰展臺的人們可以看看他們的臉。此外，一輛黃河N3和圣達菲7 1.5T燃油動力汽車也將在展臺上展出。從展臺布局不難看出，新能源汽車已經成為華泰汽車發展的重中之重。5、 我們將與百度進行全面戰略合作，推出Santa Fe電動汽車，其智能駕駛超過L2級別，具有小規模、車聯網、激光測距、自動駕駛和全自動停車系統等功能。6、 與天津樂圖達成全面戰略合作，借助“軒軒出行”平臺大力推廣純電動汽車。到2020年，將在全國主要城市推廣20萬輛，全部由華泰汽車提供。它還與天津軒宇達成了全面的戰略合作，為其汽車租賃業務提供新能源汽車。七是與滴滴出行達成全面戰略合作，為其分時租賃業務提供華泰新能源汽車。根據羅蘭貝格的報告，2025年將有600輛新能源汽車，萬輛分時租賃汽車，每輛每天有3-4個訂單，每天的訂單量約為2000萬輛，每位客戶的單價為40元。汽車分時租賃顯然是一個價值數千億美元的市場。華泰汽車和滴滴出行均具有行業領先優勢，資源互補，合作不斷深化。屆時，華泰汽車將主要推出新能源汽車作為其主要產品：約10萬輛汽車，包括圣達菲5 EV380、圣達菲5 EV 260和圣達菲2 EV180，并將進入“滴滴出行”分時租賃平臺。8、 華泰汽車計劃在2018年再開設300家直營店，使直營店總數達到近500家。華泰汽車自己的新能源汽車可以通過自己的直營店直接銷往市場。9、 華泰汽車與中國郵政達成全面戰略合作，利用中國郵政在全國各地的鄉鎮網絡，真正將華泰汽車推向農村和家庭。2018年，華泰汽車與中國郵政將本著“惠農”的原則，共享渠道，深化合作。隨著山東試點的成功，雙方的合作將在全國范圍內展開，有效地讓農村群眾感受到“有車下鄉”的便利和實惠，在2018年實現優質產品和服務的雙贏！

最后，在《論持久戰》一文中指出，“一切都是有準備的，都是站著的，沒有準備的，就放棄了。沒有事先的計劃和準備，就不可能取得戰爭的勝利。”在中國汽車行業，華泰是最早介入新能源汽車研發的汽車公司之一。在華泰的最新戰略中，新能源汽車是一個重要的支撐點。華泰汽車“23321”的整體發展戰略非常明確：以傳統汽車為基礎，以新能源汽車為重點；專注于持續開發SUV、轎車和皮卡三大主要車型；加強變速器、發動機和車橋的優勢；同時，深耕國內市場，拓展國際市場，最終將華泰汽車打造成國內一流的自主品牌汽車集團。華泰汽車集團董事長張宏亮表示，未來幾年將是中國新能源汽車發展最關鍵的時期。新能源汽車的政策調整和補貼政策將逐步下降，這是趨勢。盡管這給汽車制造商帶來了一定的壓力和挑戰，但這一挑戰是針對所有制造商的，也是改進和發展新能源汽車技術的動力，使中國的新能源汽車質量更好，華泰汽車對政策調整持積極態度，積極應對并磨練內功，不斷提高技術水平，從而開創了華泰新能源汽車發展的新局面。

標簽：發現寶馬北京長城途達

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