駕駛哈弗H9-8AT雪地里撒個野

2018年2月4日，星期日，李春日。春寒春旱已成定局，但這也給有越野激情的記者帶來了更多的動力。在春天的開始，趕緊行動起來。當然，這也是因為工作機會，這讓我有機會對哈弗H9-8AT汽油版進行深入試駕。“大佬”第一次近距離觀察了哈弗品牌的這款旗艦產品，最直觀的印象是哈弗H9-8AT在空間上已經與普拉多、陸地巡洋艦、大切諾基等進口SUV不相上下。哈弗家族典型的前臉突出了大氣簡潔，腰線設計也沿襲了力量風格，整體給人的感覺充滿力量。坐在駕駛座上，首先映入眼簾的是哈弗H9-8AT的內飾，7英寸液晶屏和機械表盤完美融合。深色木質內飾略顯沉悶，但與車輛的整體定位一致。哈弗H9的內飾總結度很高，科技感和做工不低于合資品牌產品。對于記者來說，這款內飾配得上哈弗H9的旗艦地位。并且軸距為2800mm，車尾空間寬敞，在空間方面有些豪華。與老款車型相比，彬彬有禮的哈弗H9-8AT在動力方面進行了升級。汽油發動機最大功率為185千瓦，峰值扭矩為355牛米，與采埃孚8AT變速箱匹配。當然，這只是一個基本的理解。如果你有更深入的了解，你需要出去探索。啟動時，通過機艙和玻璃的過濾，發動機的轟鳴聲和有節奏的氣門聲很容易被接受，這表明整個駕駛艙的安靜度很好。讓我們先繞著四環跑一圈，體驗哈弗H9-8AT在城市鋪面道路上的表現。增加功率后，發動機和變速箱匹配得很好。8AT換擋性能適中，頓挫感相對較小，深踩油門時有相對線性的加速感，改變了舊款動力略顯微弱的弱點。但它也有效地解決了渦輪增壓與線性動力輸出之間的不和諧。在鋪好的道路上，輪胎和方向盤之間的路感傳遞也相對清晰，轉向清晰。對于一款硬派越野產品來說，實現家用級別的控制是非常罕見的。從這里也可以看出，哈弗H9仍然是為多用途而準備的。總的來說，我覺得自己是個有禮貌的紳士。由于哈弗H9-8AT懸架系統采用了前雙叉臂獨立懸架和后多連桿非獨立懸架，荒野中的“硬漢”在未鋪路面的道路上駕駛仍然舒適。當經過顛簸的道路時，它們基本上可以在很小的程度上減少顛簸，高坐姿可以提供良好的視野。哈弗H9-8AT這種“非承載式車身”，在記者根據當地情況預設的越野科目中有些不合理。整個過程在北京方言中被稱為“得過且過”。在通過關卡之前不需要測試，它似乎可以挑戰所有障礙，是一種完全瘋狂的攻擊。這不得不說是一種遺憾。記者的試駕并沒有檢測到哈弗H9-8AT的底部，這也與記者的越野水平有關。難度設置相對保守，但對于大多數消費者來說，哈弗H9-8AT可以瞬間提高你的越野能力水平，可以說是玩家的武器。這種感覺就像一個不會滑冰的人不能用速滑刀站在冰上，可以用球滑刀滑一圈半。在試駕過程中，哈弗H9-8AT配備了博格華納雙速TOD智能四驅，具有顯著的扭矩放大效果，對于簡單的緩解來說綽綽有余。值得一提的是，在應對車輛爬坡困難時，哈弗H9-8AT的伊頓后橋電子限滑差速鎖也發揮了巨大作用，讓爬坡變得毫不費力。簡單的一天試駕讓記者對哈弗H9-8AT有了全面的了解。作為一款硬核豪華SUV，哈弗H9通過對2.0T發動機的技術升級，真正實現了小排量、強勁動力的發展目標。再加上原裝進口ZF 8AT變速箱，在動力輸出、變速平穩、燃油效率等方面都取得了不錯的表現。通過增強豪華感……

，哈弗H9-8AT車型在硬派豪華越野車型中占有一席之地。在同價位定位的SUV中，哈弗H9-8AT的性能位居前列。從性能和使用定位來看，哈弗H9-8AT的性價比最好。有了這個利器，參加越野活動不會讓任何人嘲笑你不夠熟練，更多的人會和你交流越野經驗。因此，記者認為，與哈弗H9-8AT一起打野不會感到孤獨。

標簽：哈弗哈弗H9北京漢

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