賽麟汽車王曉麟：不講顛覆，只追求極致

每一家汽車制造商都在與自己競爭，以創造出更好地滿足消費者需求的產品。只有這樣，中國才能更快地成為一個汽車強國。無論是傳統汽車制造商還是新汽車制造商，我們都是同一戰壕里的兄弟。

多年后，王曉林仍然選擇回到中國，中國穩定，友好，成為世界上最大的汽車國家。

1990年，國際形勢不斷變化，中國正處于變革和創新的機遇期。今年，鄧小平提出了開發上海浦東的計劃，為上海未來幾十年的經濟中心地位奠定了基礎；那一年，陜西飛機制造公司建成了第一條年產1萬輛的微型汽車總裝生產線；今年，一位來自湖南的年輕人第一次離開中國，他見過的最好的車是桑塔納。

一個曾經的男孩在美國呆了將近30年。當他回國后，上海成為了他創業的第一選擇。他開始建立自己的汽車生產基地，帶回的最好的汽車是被稱為“世界超級跑車之王”的賽林。

2017年，當江蘇賽林汽車科技有限公司有限公司首次亮相公眾視線時，它并沒有受到太多關注。在中國日益高漲的汽車制造業熱潮中，有一個額外的“追隨者”并不罕見。然而，當國內汽車制造商仍在爭論“傳統主義者”和“新勢力”之間誰的未來更好時，賽麟S1在2017年洛杉磯車展上正式發布，并開始全球預訂。一個擁有15萬輛產能的高度智能化汽車生產基地在如高市拔地而起。

王小林并不接受“造車新勢力”的標簽。他立即將其定義為“賽麟是一位真正的汽車制造老將，是中國的一支生力軍”。

時間可以追溯到2007年。

當時，在華爾街工作多年的王曉林達到了法律職業的頂峰——他是美國歷史最悠久的紐約頂級律師事務所Kevin Ryder的合伙人。他似乎看到了自己未來生活的永恒性，即將開始尋找新的激情。王曉林在清華大學和北京大學任教了一年，同時思考著自己的下一步行動。直到2007年，王曉林堅定地夢想著成為一名工業工人，成為他最喜歡的汽車制造業。

圖為賽麟S1：“從認知到敬畏，我已經在造車的道路上走了11年

王曉林承認，當他剛開始制造汽車時，他不可避免地有華爾街的財務思維，認為有了汽車制造技術、高質量的零部件供應商、資金和行業領導者的支持，他可以建造一家汽車工廠。事實打敗了他的慣性思維，制造汽車比他想象的要復雜得多。這不僅需要技術的沉淀和適配，還需要基于平臺的產品線和研發能力，這些都不是金錢的力量所能解決的。

汽車代表著一個國家的產業融合水平，遠遠不止是技術和人才的積累。造一輛車和造一兩輛車是完全不同的。王曉林對自己所走彎路的反思，越來越充滿了對傳統汽車制造商的崇敬，我也很欽佩今天在汽車制造道路上的同行們：“選擇造車需要極大的勇氣和深思熟慮的商業計劃，但每個人的精力、資源和挑戰都不一樣。我已經走過這條路11年了，我不再是一個新人，但我仍然在路上，知道這條路的艱辛。我深深欽佩所有造車新勢力

不喜歡戰爭的王小林不認為這個行業存在競爭。他認為，每一家汽車制造商都在與自己競爭，以創造出更好地滿足消費者需求的產品。只有這樣，中國才能更快地成為一個汽車強國。“無論是傳統造車強國還是造車新勢力，我們都是同舟共濟

2013年，王曉林決定選擇一位既有造車經驗又有核心技術的合作伙伴。當時，他做了兩件事：第一，布局并收購Fisco；

2、 布局并收購賽麟。

最終，菲斯科被萬向集團收購，萬向集團也有一個汽車制造綜合體，“東輸南得”。競標失敗后，王小林獲得了賽麟的青睞，兩人成為了一家人。他決心把賽琳帶到中國。賽麟造車已經30多年了，我們不是來創建品牌的，而是來傳播品牌

當談到與賽麟的命運時，王曉琳開玩笑地稱之為“不戰，不知情”。當時，王小林在駕駛蘭博基尼LP640時，被一輛野馬輕松超越。當時，公牛沒有能力在野馬面前進行反擊。沒想到，他從朋友那里得知，這輛野馬不是福特野馬，而是賽林野馬。

后來，王小林有機會見到了創始人史蒂夫·塞林，這才有了后來的故事。

賽麟自1983年成立以來，以專業生產限量版、高性能民用和賽車而享譽國際。它曾八次獲得世界跑車制造商大賽冠軍，榮譽無數。王曉林將這顆美國汽車業引以為傲的明珠帶到了中國，他將其視為自己的使命。我相信這會讓每個人都感到驚訝

王曉林真正想帶進中國的不是賽林超級跑車，而是賽林的工藝和品質。我希望賽麟能從一個小眾的頂級品牌轉變為一個面向大眾的高端品牌。賽麟汽車應該讓更多的人能夠負擔得起消費

在節能減排的趨勢下，中國賽麟也進入了電動汽車行業。大多數人認為，制造電動汽車的核心技術在于電池。王曉林不同意，“事實上，電池相當于石油。傳統汽車從中石化購買石油，而電動汽車公司從電池工廠購買電池。汽車、電子控制和電池大多來自零部件供應商

對于電動汽車來說，最核心的技術是輕量化。在王曉林看來，賽麟有著天然的賽道賽車血統。在制造跑車時，有必要考慮在高強度環境中確保安全，同時使汽車更輕，以減少能源消耗并運行更長時間。因此，賽麟在輕量化技術方面遠遠領先于許多傳統原始設備制造商。之所以強調輕量化，是為了最大限度地減少電動汽車續航里程的焦慮。在相同的里程數下，電池可以更小，充電時間可以更短，從而控制車輛建造的總體成本。

我沒想到當時為賽道開發的輕量級技術對節能減排有著重大影響。此外，超級跑車在安全性能、結構強度、動力傳動系統等方面都天生優于民用汽車。作為一名超級跑車愛好者，王曉林表示對賽麟的每一輛車都充滿信心。他把賽麟帶到中國的目的是希望有一個合理的價格范圍，讓消費者體驗頂級汽車的駕駛和安全。

我相信這會讓每個人都感到驚訝

圖為賽麟S1“御宅族”企業在洛杉磯車展上發布并接受全球預訂的核心價值觀：以客戶為中心

王小林幾乎不參加任何社交活動，習慣于把更多的時間花在公司和家庭上。他曾在杜克大學獲得法學博士學位，最大的樂趣就是閱讀。“我是一個居家的人，有自己的休息方式，這很自我娛樂

就像這位喜歡閱讀和彈吉他的“御宅族”企業家一樣，他在品牌中也是非常“御宅”的。他的“家”對消費者負責。王曉林一直強調：“真正建立一個好的、全球值得信賴的品牌至少需要30年，而不是通過3年的密集媒體推廣

他堅信，品牌來自于積累的消費者聲譽和技術積累。“人們可能會嘗試新品牌，但在那之后，它仍然需要在產品質量方面實施。消費者如何定義你品牌的高度是一件高度市場化的事情

把消費者放在一切的中心是賽麟汽車的第一價值。王曉林說得很直白，客戶就是上帝，每個和公司打交道的人都在要錢，唯一給錢的人就是消費者。如果一家公司不是以消費者為中心的，那么它就沒有存在的必要

時至今日，賽麟依然保持低調。任何一家公司成功的關鍵是產品能否銷售……

無論消費者是否接受，所有的廣告都是針對消費者的。這就形成了賽麟風格：產品必須制造，而不僅僅是一個概念。

在不考慮生產資質和資金的情況下，王曉林只想等待如高的智能汽車工廠在2018年落地并推出三款車型，以便快速量產賽麟汽車并交付給消費者。賽麟的目標受眾非常明確。我們不是To B、To G或To VC，而是To C。賽麟發布的每一款概念車都是量產車，可以購買并在付款后提貨。任何開過我們車的人都會上癮，開其他車也會很無聊。這四個企業價值觀，我不會放棄

王小林放棄了在美國的奢華生活，選擇了一段充滿愛和挑戰的旅程，他稱之為“追求”。人們不能負重前行，必須拋棄過去的輝煌，否則就走不快也走不遠。當一個人做某事時，他們必須對生活充滿期望和激情

作為汽車行業企業的最高決策者，王曉林不想成為一個技術門外漢。自2007年進入汽車行業以來，他制定了一條不成文的規定，即每個部門的研發人員必須每周給他一到兩個小時的講座。在講課之前，他需要推薦相關的書籍進行自學。王曉林開玩笑地說：“如果我在六月初高中畢業，我就達到了高中的水平

對他來說，賽林快步進入中國賽道，最大的挑戰是如何整合來自世界各地的人才。從2017年初的12人到現在的200多人，預計到2018年底將超過1000人。每個月都有大量人才加入賽麟，這是一個巨大的挑戰。

王曉林的首要任務是做好兩個方面的工作：一是企業文化，這是安撫人心；第二個是公司戰略，它確定了方向。

他主張公司堅持以消費者為中心；把奮斗者放在首位；消除一切腐敗行徑；

創造公平、透明、互利的上下游生態鏈的價值觀。我沒有雞湯，也不知道如何談論整個生態和顛覆，但我不會放棄這四個價值觀

作為一個在美國生活了近30年的中國人，王曉林希望將頂級賽車帶到中國，大規模生產和普及，使其成為中國人負擔得起的終極產品。但對于賽林來說，還有很長的路要走。

圖為在洛杉磯車展上發布并接受全球預訂的賽麟S1。以下是億歐汽車對王曉琳的獨家采訪：億歐汽車：作為一名文科生，你為什么喜歡汽車？王曉林：事實上，這源于我小時候對電子制造業的熱愛。當我還是個孩子的時候，我用肥皂盒做了我的第一臺收音機。在初中的時候，我已經可以組裝一臺紅燈收音機了。高中時，我組裝了一臺電視。大學時，我彈吉他，組建了一個樂隊，并把床板拆下來做了一個揚聲器。當我到達美國時，我在金融部門工作。我用一些閑錢買了最多的車。

后來，從金融和法律領域走出來后，我發現沒有任何行業可以與汽車相媲美，這讓我保持了激情，并持續了11年。這在很大程度上是由于我童年的影響，直到現在我還沒有完全失去它。我就是喜歡這些東西。億歐汽車：如何看待中國汽車制造業的新興力量？王曉林：汽車行業從來都不是通過上大學來完成的。完成博士學位后，人們知道如何實現這一目標。如果汽車行業真的這么簡單，那么中國已經從一個汽車大國轉變為一個汽車強國。

我認為，要想成為一個強大的國家，需要積累經驗。在汽車消費品的歷史上，并不是你想把自己定位為一個高端品牌，消費者可以欣然接受。即使是目前需求量很大的特斯拉，在上市之前也已經投產了10年。即使在今天，仍有許多領域需要改進。

我在金融行業工作過，我絕對希望這些錢能投資到正確的地方，以產生最大的利益。融資是有成本的。當你不需要那么多錢的時候，不要把很多錢存進銀行。一方面，它會貶值，另一方面，你還必須支付高昂的資本成本。我們沒有太多的聲音，我相信每件事都有其必然性。億歐汽車：賽麟會成為當今新興造車勢力的競爭對手嗎？王曉林：汽車是一個巨大的行業，我相信沒有競爭。因為我們每個汽車制造商都在與自己競爭，所以我們能否從消費者的角度出發，制造出滿足消費者需求的產品。

事實上，我認為向華為學習，華為真正考慮的是消費者。

從這個角度來看，每個敢于造車的人都將成為商界的合作伙伴。只有有了這樣一群同行，我們才能提供更好地滿足消費者需求的產品，中國才能成為一個汽車強國。因此，無論是造車的傳統力量，還是造車的新力量，我們都是同甘共苦的兄弟。億歐汽車：汽車賣了之后，你考慮過這個問題嗎？

第一個是以消費者為中心。在銷售之后，我們需要思考如何為消費者提供滿意的售后服務。我們可以透露的是，賽麟不會完全向特斯拉學習并從事直銷，而是需要戰略合作伙伴和經銷商的合作，為消費者提供最佳體驗。

我們將在商業模式中減輕分銷商的負擔，當我們減輕負擔時，最終的受益者將是消費者。我想在產品問世后談談這件事，它會更清楚。王曉林：如何協調工作和生活？我幾乎不參加社交聚會。我是一個宅男，我有自己的休息和娛樂方式，這很自我娛樂。白天，我在公司工作，有時晚上我會與華盛頓、洛杉磯和密西西比州的公司舉行電話會議。在過去的兩年里，我一直在關注兩部電視劇：《人民的名義》和《風箏》。

我保證每天有大量的閱讀時間。如果我不是每天都讀書，那就像一整天都不吃東西一樣。不管我有多忙，我都要拿一本書翻一翻。事實上，我最大的樂趣來自于讀書，因為賽麟正在研究自動駕駛。我幾乎讀過所有的英語……

關于自動駕駛的書籍。億歐汽車：為什么選擇汽車制造？王曉林：如果我為了工作而工作，我可以在39歲時退休。

在我39歲的時候，我已經達到了華爾街的玻璃屋頂。如果我繼續留在華爾街，我幾乎可以想象我每天會做什么，工作到退休。這種一成不變的生活太缺乏激情了。最后，我去了清華和北京大學任教一年，周一在北京大學，周五在清華大學。那一年是我讀書最愉快的一年。

后來，我意識到我想進入這個行業，我最喜歡的是汽車。我告訴我的學生，在這一生中，很難做你感興趣的事情，也很難做壞事，因為你所想的只是如何把事情做得更好。

我對汽車工作充滿熱情，很幸運遇到了賽林先生。

人們說每十年磨一把劍。我在這個行業已經10年了，是時候出鞘了。今年，我們將拿出我們的產品進行市場和消費者檢查。

標簽：大眾特斯拉福特桑塔納凱威

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