個性與均衡的較量，馬自達CX-5 VS 本田CR-V究竟誰能更勝一籌？

2017年9月，馬自達CX-5正式迎來新一代車型。它不僅保持了個性和運動的主要賣點，而且在空間和動力方面也沒有跟風。然而，與馬自達CX-5相反，同樣是日本緊湊型SUV代表車型的本田CR-V非常注重綜合平衡。本期《車評》重點對這兩款SUV進行對比和評價，看看誰能在個性和全面性方面笑到最后。1、 為了讓基礎性能測試更具參考性，節目組分別選擇了本田CR-V四驅尊耀版和馬自達CX-5自動四驅旗艦版。在第一輪性能對比測試中，兩名特別調查員圍繞兩輛車的操控性、安全性和動力進行了四項嚴格的基礎評估，包括0至100公里/小時的加速、制動距離、蜿蜒曲折和110米緊急變道。四個測試分數對應不同的分數，加上研究者的主觀感受，得出的最高分數為20分。1.0至100 km/h加速試驗是對車輛動力性能的基本測試。第一次測試是這輛馬自達CX-5，它首次以9.04秒的成績跑完全程。經過十次測試，馬自達CX-5的100公里/小時加速時間最終設定為8.59秒。根據“汽車評論”的評分系統，馬自達CX-5的100公里/小時加速時間在7秒到10秒之間，獲得3分。下一款是本田CR-V，它與馬自達CX-5不同，采用1.5T

渦輪增壓發動機。最終，這輛本田CR-V的最佳100公里/小時加速時間被設定為8.54秒。根據《汽車評論》的評分系統，這款本田CR-V的100公里/小時加速時間在7秒到10秒之間，獲得3分。調查人員Duis表示，本田CR-V過于平穩，導致駕駛體驗稍差，無法激發駕駛欲望。盡管這款本田CR-V使用的是1.5T渦輪增壓發動機，與馬自達CX-5的2.5升自然吸氣發動機相比，其排量要小得多，但其100公里/小時的加速度仍略微領先馬自達CX-5。2.制動距離測試是車輛最重要的主動安全性能指標之一。第一次測試是這款馬自達CX-5。經過十次測試，馬自達CX-5達到了38.33米的最佳制動距離。根據《汽車評論》的評分系統，這款馬自達CX-5的制動距離性能在35到40米之間，得4分。在一旁觀察的調查人員單芳曉表示，馬自達CX-5在制動過程的前半段似乎有點遲鈍。下一次測試是這款本田CR-V，它在第一次測試中獲得了35.97米的性能。最終，經過十次測試，這款本田CR-V的最終制動距離為34.97米。根據《汽車評論》的評分系統，如果制動距離得分在35米以內，將獲得5分的滿分，這比這款馬自達CX-5要好

38.33米的成績。調查人員Duis表示，這款本田CR-V的制動踏板行程很短，制動力相對穩定。這種令人驚訝的性能還要歸功于制動系統的調整。3.180米的蛇形樁是對輪胎在行駛過程中的抓地力和車輛整體操控性能的測試。它還測量了車輛在s形過程中的躲避能力。第一輛出現的汽車是本田CR-V，它在第一次測試中跑出了11.96秒的成績。經過十次測試，這款本田CR-V的最佳成績是11秒05。轉換后，這款本田CR-V蛇形繞樁的最終速度為58.64公里/小時。根據“汽車評論”的評分系統，如果分數在55-60公里/小時的范圍內，則得1.5分。下一個登場的是這款馬自達CX-5。經過十次測試，這款馬自達CX-5的最佳成績是10.97秒。經過換算，這輛大眾途銳蛇形繞樁的最終速度為59.07公里/小時。根據《汽車評論》的評分系統，該分數在55-60公里/小時的范圍內，還獲得了1.5分。盡管這兩款車在這一細分市場上都得了1.5分，但馬自達CX-5在性能方面險勝本田CR-V。方曉還表示，盡管性能稍好，但馬自達官方聲稱的操控性能并不是很好。4.110米緊急變道測試測試車輛在高速行駛時避免意外情況的能力。……

首先出現的仍然是本田CR-V。這輛本田CR-V以3.67秒的成績首次亮相。之后，又進行了9次測試，這款本田CR-V的最佳性能為3.41秒。經過改裝，這輛本田CR-V在緊急變道測試中的最終成績為116.13公里/小時。根據“汽車評論”的評分系統，如果分數在110-120公里/小時的范圍內，將得到1.5分。下一個登場的是這款馬自達CX-5。經過十次測試，這款馬自達CX-5的最終成績定為123.36公里/小時。根據“汽車評論”的評分系統，在120至130公里/小時的范圍內，得分為2分，超過了這輛本田CR-V。基本成績競賽結束后，經調查人員打分后，最終公布成績競賽結果。這輛本田CR-V最終獲得14.8分，而馬自達CX-5獲得14.25分。憑借強勁的性能，本田CR-V贏得了本輪比賽。2、 馬自達CX-5的底盤技術競爭稍微好一些。在這個環節中，偵查員單芳曉分別對這兩輛車的底盤和發動機進行了檢查，并進行了對比分析，給出了最終結果，滿分5分。首先要觀察的是這輛本田CR-V。調查人員單芳曉發現，雖然這款本田CR-V的底盤包裹著一塊保護板，但它只是一塊相對較薄的鋁合金和塑料保護板，保護效果較弱，更重要的是起到了美觀的作用。下臂橡膠套在日本汽車上相對罕見。雖然這輛本田CR-V的里程只有4000公里，但橡膠套上已經出現了漏油現象。方曉還發現，這款本田CR-V的實際底盤高度略低于外觀，這對車輛的實際通過性有一定影響。經過觀察，單芳曉最終給這輛本田CR-V打了3.8分。接下來要觀察的是這款馬自達CX-5。單芳曉指出，這款馬自達CX-5的下臂橡膠套比較大，使用壽命也比較好。在保護方面，做工相對整潔，但與本田CR-V一樣，這款馬自達CX-5也有較低的實際底盤高度問題。此外，馬自達CX-5底盤的使用和設計理念并不像他們聲稱的那樣注重運動性和操控性，而是仍然注重舒適性。最終，單芳曉為這輛馬自達CX-5拿下了4分。在這一細分市場中，馬自達CX-5稍有優勢。3、 馬自達CX-5在道路上的實際油耗測試更接近工業和信息化部的數據。在本節中，調查人員測試了車輛在綜合路況下的實際油耗，并將獲得的數據與工業和信息化部公布的油耗數據進行了比較。兩者之間的差異將對應于不同的分數。在這輛測試車中，本田CR-V和馬自達CX-5的油耗分別為6.7升/100公里。測試前，兩名調查人員將儀表板上的油耗數據清零。兩輛車都在同一加油站用同一支加油加油，每次加油時，他們都會以最慢的速度跳兩次。在完成指定路段后，他們再次返回加油站，并使用與出發前相同的加油方法繼續加油。最后，將實際油耗除以實際行駛里程，得到車輛的實際油耗。兩名調查人員從北京市海淀區一加油站出發，經過指定路段后，于夜間出發時返回加油站為車輛加油。在這次綜合油耗對比測試中，在經歷了擁堵的城市道路、高速公路和山區之后，最終行駛距離為204公里。這輛本田CR-V

屏幕上顯示的油耗為每100公里8.7升，而這款馬自達CX-5

它是每100公里9.5升。加滿油后，經過計算，這款本田CR-V的實際百公里油耗為8.3升，而這款馬自達CX-5的實際百千米油耗為8.7升，與顯示的油耗有顯著差異。這款本田CR-V的實際百公里油耗比工信部公布的6.7升百公里油耗高出23.88%，相差0.5分；

馬自達CX-5的實際百公里油耗與顯示的油耗有很大差異，與工信部公布的每百公里7.6升相比相對較小，為14.47%，得1.5分。4、 馬自達CX-5“大排量”比其他基礎越野項目更有優勢，因為測試車輛是一款城市SUV。項目組已經決定選擇幾個基本的越野項目進行測試。為了測試這兩款車的越野性能，節目組邀請了越野專家張浩作為特別體驗官。他將駕駛這兩輛車挑戰四個項目，包括陡坡、土路彈坑、車轍和U形障礙。1.在陡坡上，測試發動機在低轉速下的功率輸出。張浩首先駕駛這輛馬自達CX-5進行測試。張浩先將車輛停在起點，然后輕輕踩下油門，啟動汽車。馬自達CX-5順利通過陡坡路段，整個過程非常順利，沒有任何沉悶或打滑。之后，張浩駕駛本田CR-V進行了一次陡坡測試。本田CR-V一進入坡道，就已經能聽到輪胎打滑的聲音。隨著車輛的移動，它的爬坡速度越來越慢。就在前輪即將到達頂部平臺時，本田CR-V無法再向前行駛。調查人員張浩別無選擇，只能剎車，慢慢倒車回到起點。之后，張浩又進行了一次嘗試，但本田CR-V仍然沒有通過陡坡測試，也沒有通過挑戰。2.土路殼坑檢查車輛的車身剛度和整體懸架性能。首先要測試的是這款本田CR-V。由于CR-V的底盤下面有一個凸起，張浩非常小心地穿過彈坑，慢慢地穿過土路彈坑。最終，張浩駕駛的本田CR-V駛出了彈坑路段，成功挑戰。盡管它順利通過，但經驗豐富的司機張浩表示，在駕駛過程中，它并不順利，油門很難控制。接下來，張浩駕駛這輛馬自達CX-5進行挑戰，憑借更高的底盤和更大的排量，他輕松通過了土殼坑并成功挑戰。對于這輛車，經驗豐富的技師張浩表示，駕駛過程非常順利，不需要頻繁踩油門和剎車。依靠汽車本身的怠速，它基本上可以順利通過。盡管兩輛車都通過了這次測試，但測試人員對這款馬自達CX-5的性能更滿意。3.車轍部分檢查車輛底盤的離地間隙，這是這四項測試中最簡單的一項。第一次測試是這輛本田CR-V。盡管CR-V的底盤兩側都有一個很大的凸起，但它仍然輕松通過了測試，并成功挑戰。同樣，這款馬自達CX-5也直接通過，沒有遇到任何問題。在這一輪測試中，兩輛車打成平手。4.經過三輪U形障礙路段的基本越野測試，這款馬自達CX-5顯然占據了一定的優勢。節目組決定增加難度，讓兩輛車對抗U形障礙物。U形障礙物是由兩個連續水泥坡道組成的跨軸路段，用于檢測車身剛度、四輪驅動系統和縱向通過角的綜合測試。第一個挑戰是這款馬自達CX-5。當這輛馬自達CX-5試圖通過第一個障礙物時，輪胎開始不停地打滑，導致右前輪與地面之間產生強烈摩擦，產生大量煙霧。車身劇烈搖晃，左后輪開始懸空。隨著油門的增加，車輛的前半部分幾乎需要通過第一個水泥坡道。此時，車輛的左前輪打滑，車輛無法再向前行駛。最終，馬自達CX-5未能通過挑戰。對于這一結果，經驗豐富的技術人員張浩認為，主要原因是電子限滑和制動能力，動力充足，但輪胎已經冒煙，無法前進。接下來，張浩駕駛本田CR-V進行挑戰。當這輛本田CR-V第一次駛入第一個水泥坡道時，車身明顯傾斜。當它即將通過第一個障礙物時，輪胎突然開始打滑，左前輪離開地面，導致車身向上傾斜。隨后，汽車前部開始下降，并產生嚴重的震動。張浩等了……

為了穩定車身，他駕駛本田CR-V平穩成功地通過了U形障礙道路。最終，這兩款車的所有越野測試都完成了，兩款SUV都通過了四項測試中的三項。這輛本田CR-V沒有通過陡坡，而這輛馬自達CX-5在U形障礙物前失敗了。根據挑戰，實驗者張浩給這輛馬自達CX-5打了4分，給這輛本田CR-V打了3分。盡管面臨著各種挑戰，但這兩輛車還是分出了勝負，但張浩給這輛馬自達CX-5打了更高的分數。張浩認為，在越野項目中，馬自達CX-5 2.5L的大排量提供了持續的動力來源，這就是它獲得更高分數的原因。5、 馬自達CX-5的整體性能超越了“個性”。盡管它很好，但它仍然需要全面發展來擴大其消費者受眾。經過基礎性能測試、底盤比拼、綜合油耗測試、越野對比測試，這兩款測試車的最終結果已經出爐。這輛本田CR-V的最終得分為22.1分，而這輛馬自達CX-5的最終得分是23.75分，比本田CR-V的得分高出1.65分。

根據本期節目的測試，《汽車評論》認為，馬自達CX-5的整體性能優于本田CRV。盡管CRV的性能更加平衡，但CRV的1.5T和CVT變速器組合在駕駛平順性方面明顯不如CX-5的2.5升自然吸氣和6AT組合。其次，在剛剛經歷了一次制動系統召回后，本田CRV取得了優異的制動性能，但機油乳化和油位異常升高的問題仍未得到解決。因此，從消費者購車的角度來看，CRV在產品可靠性方面不如CX-5可靠。作為一個相對小眾的品牌，馬自達致力于為駕駛員提供更好的駕駛體驗。同時，車評也希望在車輛空間和配置方面更好地迎合消費者的需求，擴大消費群體的受眾，進一步提升銷售業績，并在未來推出更符合廣大消費者的車型。

標簽：馬自達本田馬自達CX-5本田CR-V炮

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