自主品牌脫胎換骨 我國汽車出口五年首次回升

在經歷了連續四年的下滑之后，中國的汽車出口終于在2017年有所回升。據中國汽車工業協會統計，去年中國出口89.1萬輛汽車，同比增長25.8%。其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34%；

商用車出口25.2萬輛，同比下降8.9%。盡管與2012年105.6萬輛的歷史最佳表現仍有明顯差距，但總量已超過前兩年。究其原因，中汽協秘書長助理徐海東表示，去年出口的改善是由于全球經濟形勢的改善，也與中國自主品牌汽車企業不斷提高產品競爭力、加大海外布局力度密切相關。“十三五”期間，自主品牌車企仍處于奠基階段，但通過不斷提升自身實力和水平，有望最終進入歐美等發達國家的汽車市場， ”徐海東說。進入21世紀以來，中國汽車銷量在經歷了四年的下滑和大幅反彈后，一直保持著正增長的趨勢，但中國汽車出口呈現出波動的發展趨勢。根據中國汽車協會的數據，從2009年到2012年，中國汽車出口保持了增長趨勢d、 從33.2萬輛的低水平逐漸增加到2012年突破百萬輛大關。但自那以后，出口形勢一落千丈，2015年同比下降20.1%。幸運的是，在連續四年下降后，2017年出口首次實現同比正增長，增長率超過25%。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹指出，從出口地區來看，去年汽車出口的增長主要來自伊朗、美國、墨西哥、巴西、厄瓜多爾等國家，以及美國市場的強勁增長。值得一提的是，近年來，中國對北美的汽車出口增長迅速，從2014年僅占中國汽車出口總額的1.9%增長到2017年的12%。對此，崔東樹分析稱，主要出口雪佛蘭新賽歐和別克昂科威的上汽通用汽車做出了主要貢獻。2017年中國汽車出口大幅回升的另一個重要原因是全球宏觀經濟復蘇。徐海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，巴西、俄羅斯等近年來經濟發展不振的國家正在逐步復蘇，當地汽車消費需求不斷增長，成為中國汽車出口的有力支撐。值得強調的是，中國政府利用“一帶一路”等舉措，為汽車企業“走出去”帶來了諸多政策利益。徐海東介紹，去年前八個月的統計數據顯示，對“一帶一路”沿線國家的汽車出口占中國汽車出口總額的60.88%。自主品牌向新能源汽車的轉型是一大亮點。對于2018年中國汽車出口的市場表現，中汽協持樂觀態度，預計將重回百萬輛的峰值。徐海東表示，“目前，國產品牌已經發生了轉型，在走向世界時，出口更加注重質量。”事實上，近年來中國國產品牌汽車企業的進步有目共睹。徐海東指出，首先，在產品競爭力方面，從設計、研發到生產制造，中國汽車產品的海外競爭力不斷增強，并逐漸獲得當地消費者的認可。其次，以國際產能合作為主要模式，中國汽車出口已進入轉型升級的關鍵時期。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，中國汽車企業在伊朗市場有三種商業模式。除了傳統的整車進口和CKD組裝車型外，合資和獨立組裝正在成為主流。這種商業模式涉及進口、組裝、生產和銷售的各個環節，由獨立汽車公司完成，奇瑞、上汽、北汽和華晨等汽車公司都采用了這種商業模式。通過本地化運營，它在當地汽車市場占據了主導地位……

實現了從貿易出口向海外投資的戰略轉型。再次，隨著中國新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車已成為中國汽車出口的新亮點。海關數據顯示，去年1-11月，中國新能源汽車出口量達到9.31萬輛，為中國汽車出口突破提供了新的機遇。2017年正式實施的新版“商品統一名稱和編碼制度”為中國新能源汽車出口打破國際貿易壁壘、向上發展奠定了有利基礎。在當前提高汽車出口的時代，合作和協作走向世界仍然應該成為主要主題。中國汽車技術研究中心副主任高和生直言不諱地指出，當前國際形勢復雜多變，國內產業環境正在發生深刻變化。中國汽車行業仍面臨新興市場需求復蘇乏力、生產成本上升、貨幣和貿易限制頻繁制約等問題，市場競爭壓力加大，嚴峻形勢尚未根本改變。基于此，加強對海外發展的支持，攜手“走出去”，仍然應該是中國汽車企業海外發展的關鍵詞。高和生建議，首先，建設汽車強國，必須抓住“一帶一路”倡議帶來的發展機遇，優化全球資源、資本和技術配置，推動汽車產品、技術、標準、服務和資本支持“走出去”，并將其融入全球汽車產業價值鏈；其次，面對日益激烈的國際市場競爭環境，自主品牌汽車企業應加強協同發展，攜手走向世界。例如，他們可以采取共建汽車產業園、共建海外汽車維修中心和配件生產基地、共享信息資源等多種措施，分擔風險成本，為中國品牌創造整體競爭優勢。徐海東強調，促進中國汽車出口的可持續發展仍然需要政府提供指導，幫助企業與地方政府對接，進一步為汽車企業“走出去”提供政策和資金支持。海外對中國汽車金融和保險等行業的支持至關重要，多方合作可以幫助中國自主品牌在國際舞臺上表現更好

標簽：別克世紀昂科威東風奇瑞

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