一年融資近15億 共享汽車的春天不遠了？

回顧2017年共享汽車的發展歷程，盡管優優車、EZZY等共享汽車品牌并沒有停下死亡的步伐，但行業無疑是在穩中求進、全面提升。經過一段時間的沉淀，共享汽車將在很大程度上成為交通運輸領域最耀眼的明珠。在共享經濟的推動下，交通運輸領域出現了共享單車、共享電動自行車、共享汽車等不同的細分行業。回顧2017年的發展，作為共享出行的“家庭成員”，三個細分行業的命運截然不同。在經歷了一系列激烈的進步之后，悟空租車、3Vbike、酷騎單車、小藍單車等共享單車終于跌入了云端，消失在了歷史的海洋中。共享電動自行車禁令還沒有像雪花一樣從幕后飄到前臺。小鹿電動自行車不得不撤出北京，轉而下沉到三四線城市；在深圳運營的優勢電動滑板車最近宣布暫停業務并撤出其車輛。在共享出行的家庭成員中，只有共享汽車在2017年全年保持了快速增長。一方面，政府出臺了鼓勵共享汽車發展的政策；另一方面，資本進入的步伐也明顯加快。在滴滴、美團、摩拜等行業巨頭高調布局共享汽車之后，越來越多的業內人士認為，共享汽車已經呈現出火爆的趨勢，如果不進入市場，真的沒有機會。2017年2月15日，小二租車在海口召開新聞發布會，宣布收購海創資本數千萬元a輪融資，10家公司融資近15億元。從融資金額來看，自然要比同期的共享單車少很多，但在2017年共享汽車行業的融資中還是第一。在第一之后，整個行業很快又陷入了沉默。整個2017年上半年，只有四家玩家完成了新一輪融資，最高融資額不超過5000萬元人民幣。與汽車上市的高成本相比，這種融資速度和金額也使玩家難以快速擴大市場規模。自2017年下半年以來，共享汽車領域的融資步伐明顯加快，融資金額逐漸增加。其中，PonyCar、Gofun、TOGO Tige等共享汽車品牌的新一輪融資已超過1億元人民幣，PonyCar的C輪融資金額高達2.5億元人民幣。一方面，這與共享單車的驅動密不可分。2017年下半年，通過對共享單車的培育，用戶對共享汽車作為一種新型交通方式的接受度自然提高；

共享單車的發展正逐漸走向天花板，投資機構需要尋找新的項目。共享汽車無疑是眾多優秀目標之一。另一方面，在某種程度上，投資機構進入市場的步伐加快，與國家鼓勵共享汽車發展的政策密不可分。2017年8月8日，交通運輸部、住房和城鄉建設部制定的《關于促進小微汽車租賃健康發展的指導意見》正式出臺，明確提到鼓勵共享汽車發展。企業家和投資機構面臨的政策風險正在減少。在加快融資步伐的同時，共享汽車的整車投資規模也在不斷擴大。此前，業內人士曾向億歐汽車透露，該領域許多玩家的實際投資量一般在數百臺左右，很少出現超過千臺的情況。但對于萬達汽車和EVCard等有OEM背景的玩家來說，發布規模已經超過了1萬輛，這也推動了共享汽車發布總量的增加。根據官方數據，具有上汽背景的EVCards已經覆蓋了全國40個城市，部署了2.4萬輛汽車，建立了8200個租賃和退貨網點。這無疑是目前共享汽車玩家發布的公告數量最多的一次。普華永道的數據顯示，未來五年，汽車分時租賃市場將繼續以超過50%的增長率發展，保守估計，到2020年，全國B2C車隊規模將達到15萬輛。業內人士還預測，到2018年，共享汽車的市場容量有望達到1.8萬億元。有著各種擔憂的行業巨頭也渴望參與共享汽車的游戲。摩拜、美團和滴滴等新一代互聯網巨頭要么在征服城市和領土的計劃中果斷，要么躍躍欲試。共享汽車就像一塊流動著牛奶和蜂蜜的蛋糕，散發著誘人的氛圍。2017年12月29日，摩拜在貴州貴安新區正式推出摩拜共享汽車，這也意味著此前傳聞中的摩拜共享車終于落地了。據了解，摩拜單車將在應用程序上增加共享汽車入口，允許用戶在不切換應用程序的情況下使用摩拜單車共享汽車。2017年11月，美團點評共享汽車iOS算法工程師和高級Java研發工程師的招聘信息出現在某互聯網招聘平臺上。根據《中國企業家》的一份報告，該業務不計劃全面啟動，但計劃在成都的一個城市進行試點。但這背后，是美團點評進軍分時租賃共享汽車市場的重要信號。相比于摩拜和美團，滴滴在共享汽車領域的布局要早得多。2017年8月，滴滴出行宣布正式進入分時租賃市場，“滴滴轉租”目前已在上海、武漢和成都試運營。三家新興互聯網公司的代表已經進入共享汽車市場，有些樂觀，有些不樂觀。有業內人士認為，即使滴滴推出“分租”后，仍然沒有對其他分時租賃玩家產生實質性影響，美團和摩拜的加入更具象征意義。事實上，無論是否能產生實質性影響，巨頭進入市場本身就表明共享汽車的春天可能已經到來。畢竟，巨頭布局背后有各種考量，不可能進入一個沒有前景的市場。共享汽車仍有兩大問題需要解決。“我們已經和國內知名投資機構談過了，他們對共享汽車仍持觀望態度，現在不愿意輕易進入市場。”某品牌共享汽車創始人對億歐汽車表示。事實上，通過梳理2017年共享汽車背后的投資者，幾乎不可能看到國內頂級投資機構的身影。另一方面，共享單車的投資陣營堪稱豪華，幾乎囊括了中國所有頂級投資機構。從融資金額來看，整個行業每年15億元的融資仍不足以覆蓋共享單車玩家的本輪融資。此外，與共享單車相比，共享汽車需要更多的資金支持才能搶占市場。來自……

從另一個角度來看，阿里巴巴和騰訊從一開始就出現在叫車的煙霧中；在正式推出不到兩年的時間里，共享單車吸引了阿里巴巴和騰訊兩大巨頭；自2013年共享汽車興起以來，AT尚未出現，這在一定程度上反映了共享汽車的困境，主要體現在上述兩個方面。1.重資產模式使得規模擴張變得困難。與共享單車相比，共享汽車的初始投資成本自然要遠高于共享單車。由于資金等多種因素，規模難以擴大，這將降低用戶使用的便利性。2.盈利問題很難解決。與共享單車相比，共享汽車更注重規模效應。由于重資產模式，共享汽車運營規模難以擴大，再加上市場仍處于早期階段，用戶接受度有待提高，共享汽車難以實現盈利。業內人士預測，2018年下半年將是資本進入共享汽車的高峰期。現在，對于玩家來說，無論大小，找到他們的核心優勢并生存是最重要的。回顧2017年共享汽車的發展歷程，盡管優優車、EZZY等共享汽車品牌并沒有停下死亡的步伐，但行業無疑是在穩中求進、全面提升。經過一段時間的沉淀，共享汽車將在很大程度上成為交通運輸領域最耀眼的明珠。

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