鐘師：美超豪華跑車賽麟新上道，勢能搏幾何？

美國有超豪華跑車品牌嗎？中國有人聽說過美國汽車行業的頂級賽車手賽麟和汽車品牌賽麟嗎？最近年紀越來越大的賽林先生來中國露營了多少次？他的意圖是什么？最近，一家名為江蘇賽林汽車科技有限公司的“準汽車公司”是如何出現的？誰是AutoR智能駕駛大神鐘大師賽麟？眾所周知，美國汽車行業有兩大豪華品牌——凱迪拉克和林肯；一般來說，我們不知道是否有超豪華跑車品牌。關注美國汽車的人也會知道，美國有幾款與眾不同的“肌肉車”。但除了幾項著名的體育賽事和眾多“車神”之外，美國確實有一個超豪華的跑車品牌，那就是塞倫。其創始人Steve Saleen仍然健在，并繼續為他熱愛的汽車行業快樂地工作。我真的和賽琳有“因果報應”。在2005年11月參加東京車展之前，底特律的一位美國朋友把我介紹到車展，與賽麟會面。賽麟首次將超級豪華跑車S7帶到了東京。賽林展臺的新聞發布會結束后，我會見了賽林先生，并聊了幾句。我發現他因故取消了去上海的行程，所以我們約好一個月后在底特律舉行的2006年北美車展上見面。當時，賽麟還首次參加了北美車展，展臺建在了科博會展中心的前廳走廊上。當時，當我仔細檢查S7極其酷炫的設計時，我仍然感到驚訝，畢竟展廳里的美國轎車、SUV和皮卡在外觀上都過于傳統。2006年北美車展期間，美國朋友邀請了幾位中國汽車記者參觀賽麟位于密歇根州的高性能汽車裝配廠。我們很想看看福特的野馬高性能“肌肉車”是如何通過OEM組裝的。福特的野馬車型有很多故事。正是這塊墊腳石將“野馬之父”Acoca帶到了福特的首席執行官面前。最初的名字也充滿了流言蜚語。最初的名字是“都靈”，但在1964年上市之前，它突然變成了野馬。原因是亨利·福特正準備離婚，并與一名剛剛在巴黎離婚的意大利女子發生了激烈的關系。福特的公關部門認為，為新車取意大利名字容易引起媒體的討論和八卦。野馬最初是作為一款不同于福特傳統汽車系列的“角色車”銷售的，但后來它成為了一款典型的“性能車”。這種美國汽車通常被稱為“肌肉車”。小型車往往是大型車企汽車部門的特色甜點，起到向心力的作用，團結車迷和車迷，單車利潤遠高于普通“街車”。當福特野馬將其“性能車”提升為“高性能車”時，它也感到技術受限，不得不尋找“外援”來改進它。因此，塞林先生帶著他的團隊與野馬的性能改造部門“簽約”。我最近去了美國，了解到我們在密歇根州參觀的福特野馬改裝廠是由福特支持的，而不是塞林先生的“私人車間”。賽林S7也是在私人車間生產的。參觀時，看到人工組裝個性化車輛的過程令人著迷，這與自動化裝配線的大規模生產裝配方法不同。為什么作為美國汽車巨頭的福特也會雇傭高明來協助制造？這涉及到汽車巨頭主要大量生產同質化產品，提高小眾高性能運動車型的性能。大量習慣于標準化產品設計和制造的工程師和工匠往往無法滿足他們的期望。最了解汽車終極性能的人是職業賽車手，而在賽車手中，對修改賽車性能有熱情并親自修改賽車的人并不多；

賽林恰好是一位美國頂級賽車手，也是一位熱情的動手愛好者，從小就參與汽車的拆卸和組裝。賽林先生在各種級別的賽事中獲獎越多，他就越不滿意賽車的最終性能提升。他對自己比對尋求他人更滿意；因此，賽林先生在作為一名職業賽車手工作的同時，也對賽車改裝領域著迷。這種狂熱級別的改裝涉及發動機、變速箱、懸架和車身的各個方面。然而，他從小就開始玩汽車、拆卸汽車，甚至在眼睛高于方向盤的時候就開始比賽。隨著時間的推移，他積累了豐富的汽車技術知識。在接管福特野馬的高性能汽車部門后，賽林真正展示了他將自己作為頂級賽車手的非凡直覺與實用的工程技能相結合的能力。幫助福特簽約野馬的高性能汽車部門為賽林自己的公司帶來了良好的財務效益。然而，對于不愿意總是為其他品牌做衣服的賽麟來說，滿足自己遠大抱負的方法是打造自己的汽車品牌，打造一款性能極致的超豪華跑車；1983年，SALEN品牌誕生，首款超豪華跑車S7問世。在研發S7的同時，賽麟并沒有放棄繼續其盈利的野馬高性能汽車和其他品牌汽車改裝業務。當賽麟S7超級跑車在美國確立其世界領先地位時，它還沒有被任何美國對手超越。許多好萊塢電影都將S7作為情景道具，無意中夸大和傳播了賽林S7美式超級跑車的終極野性魅力。賽麟為什么要植入中國？從賽車的角度來看，賽麟S7已經在幾秒鐘內超越了為數不多的歐洲頂級超豪華跑車之一。為什么賽麟品牌很少為美國以外的人所知？這涉及到這樣一種現象，即美國多年來一直占據著全球最大的汽車市場，而賽麟等針對特定小眾用戶群體的品牌足以支撐其在美國市場的生存。盡管賽林本人在大學學習商科，但他有著過于強烈的工程情結，他最大的熱情是通過極端的技術進步不斷提高賽車的性能，而沒有太多考慮美國以外的市場擴張和公司的大規模擴張。中國已經進口了幾輛S7汽車，就像扔到湖心的小石頭一樣，不會引起漣漪。扭轉賽麟現狀的人是一個非汽車出身的人。他從湖南湘潭一路苦讀到美國，最終在杜克大學法學院獲得了法學博士學位。他還以律師事務所合伙人的身份加入了華爾街，為金融業服務。由于運氣好，王博士參與了汽車行業的幾次國際并購，并對汽車行業的商業方面有了深入的了解。此外，我對汽車運動充滿熱情，對產品性能有了深入的了解。因此，我不斷學習和理解汽車結構和技術的知識。王博士在遇到賽琳后不斷加深對彼此的了解，這給王博士帶來了新的想法。王博士耐心地花了三年時間與Selin不斷溝通，最終說服他攜手進入中國。王博士向賽麟提出了一個中肯的建議，即只有適度擴大賽麟的汽車制造業務并使其國際化，企業才能繼續發展。他在過去幾十年中積累的寶貴技術經驗和訣竅可以通過添加新產品來傳承。第一步是開發植入豪華超級跑車技術基因的新一代入門級跑車S1。考慮到S7只面向頂級超級跑車愛好者，每輛車幾十萬美元的高價也阻礙了更多用戶的進入；

S1具有跑車般優美流線型的外觀，強勁而極快的加速勢頭，以及各種先進的性能指標。S1在10萬美元左右的價格范圍可以吸引更多用戶入圍，擴大用戶群，并使汽車工廠更具規模。除了福特在過去兩年中多次展示全新GT跑車的概念車外，美國尚未提供上市時間表；除了美國的幾款經典“肌肉車”，真正的美國跑車在市場上缺席的時間太長了，這是一個新的市場機會。基因強大的歐洲超級跑車大軍無法完全覆蓋美國美學。就連法拉利也適應了美國人的口味，創造了一輛“加利福尼亞”跑車。12月1日，在洛杉磯車展的第一天，賽麟在洛杉磯會展中心北廳入口處舉行了面向美國市場的啟動儀式，吸引了眾多美國和國際媒體的關注。畢竟，這是一款令人振奮的純美國跑車，將于2018年春季批量上市，多年來從未出現過。我們面對的市場不僅是北美，還有歐洲和中國。盡管賽林S1的價格只是S7的一小部分，但它延續了S7的布局設計，有兩個車門、兩個座椅和中央后輪驅動。然而，S1不僅僅是一輛漂亮的跑車，它擁有2.5T渦輪增壓發動機，最大馬力450匹，峰值扭矩577N·m，最高速度290公里/小時，從0-60英里/小時的加速時間僅為3.5秒，使其成為一輛叛逆而馴服的飛馬。它的賽道血統和操控體驗無法用語言描述。賽麟S1將作為賽麟品牌的入門級跑車銷往北美、歐洲和中國市場。如上所述，S1的出現是賽麟品牌在江蘇發展的第一步。第二步是在中國站穩腳跟。只有在全球最大的市場取得本地化成功，才能直觀地衡量賽麟國際化的成功。事實上，在12月1日S1在洛杉磯車展亮相之前，賽麟品牌于11月8日舉行了一場大型品牌發布會，題為“萬峰之巔，靜群動”；此前，在2014年北京國際車展上，賽麟品牌首次亮相，傳達了進軍中國市場的意圖。上海新聞發布會是有限公司國產化基地企業名稱首次公開，讓人們意識到該工廠位于江蘇省如皋市。江蘇賽麟的投資結構由美國賽麟國際汽車公司與國內多家企業和機構共同投資。注冊資本96億元，汽車項目總投資規模178億元。第一階段投資60億元，占地958英畝。建成后，將實現15萬輛高性能汽車的生產能力。正在逐一申請按照國家行政法規辦理的汽車生產資質審批手續。王曉林博士出任有限公司新任董事長兼首席執行官，賽林先生出任賽林品牌創始人、江蘇賽林副董事長。江蘇賽麟工廠的投資規模遠大于賽麟品牌在美國的S7工廠和高性能汽車改裝車間。此外，江蘇賽麟工廠還規劃了一家專門生產S1的高精度尖端工廠。可以想象，未來江蘇賽林項目建成開工后，運往歐洲和北美的S1車身銘牌印刷字體可能會從美國制造變為中國制造。江蘇賽麟還將生產符合中國市場口味的SUV和其他乘用車品種。然而，賽麟品牌源自賽道的運動基因將被注入到大眾版的各種車型中，形成一種不同于其他品牌的獨特體驗式汽車文化。與此同時，其電動汽車技術儲備也在努力工作；

這可能是江蘇賽麟試圖制造的一廂情愿的想法。中國汽車市場不再是一個傳統汽車公司瓜分世界的固定時代。先行者不一定會成為主人，而是處于新戰國崛起的時代。不僅有大量新的電動汽車公司圍攻這座城市，而且仍有新的汽車公司破釜沉舟。江蘇賽麟絕對是一個有著獨特道路的入侵者。

標簽：福特北京大眾法拉利凱迪拉克

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