多地試水探索“自動駕駛” 智能化交通還有多遠？

近日，北京首條自動駕駛測試道路落地亦莊的消息再次將公眾的注意力集中在自動駕駛領域的發展上。近年來，除北京外，包括深圳、上海在內的多個城市都在測試自動駕駛領域，并在地方和國家層面出臺了相關文件，研究規劃未來智能汽車相關領域的發展。1月3日，北京市交通委有關負責人介紹，北京首條自動駕駛測試道路將在亦莊落地。據悉，除部分試點道路外，未來北京還將對道路設施進行改造，推廣無人駕駛技術，推進“車路協同”。此外，北京還將對道路的信號、標志、標線等進行翻新，使自動駕駛汽車能夠識別它們。事實上，北京并不是唯一一個在自動駕駛領域試水的城市。上海、深圳、重慶等地近年來也采取了行動。例如，中國首個“國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區”封閉測試區早在2016年6月就在上海嘉定正式啟用。該示范區可以為自動駕駛、自動駕駛和V2X聯網車輛提供多種場景的測試和驗證。上海由此成為中國首個智能互聯互通和無人駕駛試點城市。自2017年12月2日起，搭載“智能駕駛公交系統”的深圳公交集團公交車開始試運營。整個單向測試路線為1.2公里，速度為每小時10至30公里。沿途有三個車站：海亮、深巴和福田。此外，2017年12月，重慶市經信委還透露，重慶將分三期建設首個全階段智能網聯汽車測試示范區。據悉，示范區三期工程計劃于2019年在兩江新區、渝北區等地區建設開放式道路測試試驗區，融合5G通信，覆蓋城市、山區、公路、隧道、橋梁等道路場景。地方法規出臺：北京發布了首個自動駕駛道路測試細則。隨著自動駕駛技術進入人們的視野，人們一直在討論它是否違法。現行《道路交通安全法》不包括無人駕駛和機器人駕駛問題。根據現行《道路交通法》，機動車必須由符合規定的合格駕駛員駕駛。此外，自動駕駛領域在道路交通的裝備、指揮和引導方面仍存在差距。法律專家此前曾分析，由于法規中存在盲點，自動駕駛可以被視為一種危險駕駛行為。自動駕駛一旦失控并造成嚴重后果，車內乘客可能要承擔相應的法律責任。然而，在地方一級，已經出臺了一些指導性規范。去年12月，北京市交通委發布了《關于加快推進北京市自動駕駛汽車道路測試工作的指導意見（試行）》和《北京市自動驅動汽車道路測試管理實施細則（試行））》兩份文件，這也是我國首個自動駕駛道路測試指導性標準。上述《指導意見》和《實施細則》規定，在中國境內注冊的獨立法人因開展自動駕駛相關的科學研究和型式試驗，可以申請臨時道路駕駛。路測應用程序必須有兩種駕駛模式：自動和手動，可以隨時切換。在道路測試階段，無論車輛是否完全自動駕駛，都必須配置駕駛員緊急情況。具體而言，每輛車都應配備一名具有一定駕駛經驗并熟悉自動駕駛系統的測試駕駛員。在正常情況下，測試駕駛員應監控車輛的運行情況。在特殊或緊急情況下，測試駕駛員應接管測試車輛進行駕駛操作，以確保車輛的安全駕駛。此外，被測試的車輛還必須配備監控設備，可以隨時監控駕駛員的駕駛行為。根據通訊……

通過此次指導，北京明確表達了支持和理解新技術的態度，為自動駕駛技術的實驗提供了平臺和政策支持。除了地方層面，近半年來，國家層面發布的一系列文件也釋放出信號，在與自動駕駛相關的多部門信號研究和探索領域探索和規劃自動駕駛。去年7月，國務院發布《新一代人工智能發展規劃》，明確發展自動駕駛汽車和軌道交通系統，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術的融合與匹配，發展交通智能感知系統，形成中國自主自動駕駛平臺的技術體系和產品組裝能力，探索自動駕駛汽車的共享模式。9月，國家發展和改革委員會透露，已啟動起草國家智能汽車創新發展戰略。11月，交通運輸部發布《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》，也提出要盡快在“自動駕駛”等領域取得一批突破性科研成果。在平臺建設方面，工信部于2017年12月發布了《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》，設定了到2020年建立可靠、安全、實時的智能網聯汽車平臺的目標，形成了平臺相關標準，以及支持高度自動駕駛。不久前，在2018年全國交通運輸工作會議上，自動駕駛也成為一個高頻詞。會議提出，要把握自動駕駛等新需求，推動交通基礎設施數字化、網絡化、智能化發展，加快建設形成設備設施協同的數字交通基礎設施。此外，會議還強調，要提前研究自動駕駛等新技術的就業替代效應，培養知識型、技能型、創新型勞動力，培養合格的交通強國建設者。可以預見的是，在未來，自動駕駛汽車將真正走進我們的生活，或者它們將不遠了。

標簽：北京福田

汽車資訊熱門資訊