首屆中國智能汽車&智慧物流高峰論壇杭州召開

2017年12月13日，在中國物流與采購聯合會的指導下，由中國物流與購買聯合會物流金融專業委員會和《現代物流報》主辦，福田汽車集團承辦的首屆“中國智能汽車與智慧物流高峰論壇”在杭州舉行。來自物流和汽車行業的嘉賓，包括菜鳥物流、京東物流、傳化智聯、清華大學、G7、福田汽車，就智能汽車推動智能物流升級，以及現階段智能汽車和智能物流的發展水平和核心技術路徑發表了看法。他們共同探討了智能汽車與智能物流在新技術、新階段、新形勢下的互補關系。出席首屆“中國智能汽車與智能物流高峰論壇”的嘉賓交流了意見，以滿足智能物流在應用層面對智能汽車的需求，助力構建智能物流的完整產業鏈。在高峰論壇期間，福田汽車宣布啟動超級卡車2.0階段，目標是到2020年將油耗降低20%；將整車重量減輕10%；耐久性達到120萬公里；FCW、ACC、AEB、LKA等駕駛輔助技術和主動安全技術的整車搭載率超過50%，整體TCO節省10%以上，推動福田汽車在智能汽車領域占據技術和產品落地的制高點，為智能物流的發展開辟了新的路徑。在福田超級卡車2.0階段，推出了智能汽車服務，構建了智能物流，建立了完整的智能物流體系。2016年，中國社會物流總額為229.7萬億元，社會物流總成本為11.1萬億元。隨著以智能技術為代表的新技術革命，它正在加速物流業的轉型，成為經濟發展的動力細胞。展望整個行業的發展趨勢，中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示：目前，物流的發展已經從大規模擴張轉向追求效率和效益，朝著高質量發展的方向發展。因此，在新時代，整個物流行業正呈現出智能化發展的新趨勢，呈現出新模式、新技術、新設備的特點。新模式是指整個行業構建的智能物流供應鏈，以促進物流形態創新；新技術是指組織在新的物流模式下的整合與協作需要新技術的支持；

新型裝備是物流業態智能化發展的重要載體。在三者融合的推動下，智能物流將得到全面發展，以超級卡車為代表的智能汽車在物流領域的應用場景也將更加豐富多樣。中國物流與采購聯合會副會長蔡進先生，正如京東集團副總裁、華東區總經理黃興所說：隨著消費和產業的升級，技術突破正在推動物流行業的轉型。無界零售和具有短鏈、智能和共生三大核心要素的新一代物流即將到來。以庫存、倉儲、運輸、配送為核心環節的智慧物流，將在全鏈條數字化中實現智能決策。包括智能汽車在內的智能裝備將成為社會供應鏈的基礎設施，傳統物流體系將被智能系統重塑，推動智能物流的閉環發展。當然，京東集團副總裁、華東區總經理黃興認為，實現智能汽車在智能物流中的基礎設施作用不可能一蹴而就。關于智能汽車的整體架構和發展趨勢，國家“萬人計劃”領軍人才、清華大學汽車工程系主任楊殿閣認為，智能汽車的架構需要像計算機和手機一樣，支持軟硬件分離，為了使駕駛大腦的開發和改進擺脫汽車硬件的耦合和約束，大大提高汽車大腦的快速迭代和升級，使汽車大腦的開發更加互聯網化。目前，福田超級卡車已經實現了超級卡車產品的智能網聯，具有感知復雜環境等功能，具有安全、高效、舒適、節能等優點。當國家“萬人計劃”領軍人才、清華大學工程系主任楊殿閣談到智能汽車在公路貨運環節的核心優勢時，Transfertiliser智聯集團公路港快遞事業部總經理韓雪峰，坦言：“隨著互聯網+移動智能的引入”“以及各種新車型，運力的追溯已經成為一種動態的軌道回放，不僅可以了解路況的實時信息，還可以不斷動態優化和改進，了解油耗水平。特別是隨著以福田超級卡車為代表的智能物流運輸設備的部署和使用運輸能力變得更加透明和可見，運輸效率和物流成本降低已經成為數據驅動和可量化的指標，不再是過去的黑洞。傳化智聯集團公路港快遞事業部總經理韓雪峰，啟動福田超級卡車2.0階段系列加速智慧物流開發。隨著智能汽車的發展成為汽車行業的一種趨勢，作為中國最大的商用車企業，福田汽車在“七大轉型”戰略下不斷深化產品的技術含量和市場定位。福田汽車集團總經理龔躍瓊表示：作為一家制造企業，福田汽車正在積極調整發展戰略，致力于實現智能裝備，推動智能物流向自動化、網絡化、可視化和實時化發展。我們希望智能汽車和智能物流能夠充分互聯，即車與人、車與車、車與路、車與物能夠形成共享的網絡空間。“十三五”期間，福田汽車的智能汽車將覆蓋卡車和乘用車。協助構建汽車等所有產品的智能物流完整產業鏈。福田汽車集團總經理龔躍瓊目前正在積極探索汽車行業的互聯網形式和智能制造實踐。同時，結合自身優勢和發展趨勢……

時代的變遷，福田汽車在智能制造領域探索了“福田汽車工業4.0”模式。福田汽車集團副總經理、福田商用汽車集團總裁宋蜀山表示，“這種模式具有‘一網通辦’的頂層架構，三種智能“。該架構以物聯網和新的IT技術為核心，以車聯網平臺為核心，建立了四個業務模塊，實現智能產品的平臺化開發和快速落地應用。據報道，福田汽車集團副總經理、福田商用汽車集團總裁宋樹山將參加超級Truck 2.0階段。福田汽車將繼續整合戴姆勒、康明斯、采埃孚等超級卡車全球創新聯盟成員的核心技術資源，通過提高發動機熱效率和動力傳輸效率；提高高強度鋼和新材料應用在整車中的比例，以減輕重量；通過優化駕駛室、導風板、側裙板和尾架的空氣動力學設計，降低了風阻，并使用寬底輪胎來降低滾動阻力，進一步提高了整車的動力性能，降低了油耗。同時，依托其在純電動產品方面的成熟技術優勢，福田汽車將于明年實現氫燃料電池產品的量產，并進入2.0階段，它將在中型和輕型卡車上開發基于純電動和氫燃料的專業產品，以確保整車的最佳布局和性能，并為智能物流提供最佳解決方案。對于智能汽車的開發和產品應用，福田汽車自2016年起發布了輕型卡車自動駕駛技術，得到了社會的認可。借此機會，福田汽車繼續投資于自動駕駛技術的研究，并擴大了其整個超級卡車產品系列。其中，輕型卡車自動駕駛技術專注于短途園區物流，中型卡車自動駕駛科技專注于園區環衛，重型卡車自動駕駛技術專注于礦山和港口。基于目前對自動駕駛技術的研究和儲備，未來將逐步在超級卡車2.0產品中引入相應的技術模塊。展望未來，作為汽車行業創新的結晶，智能汽車將與智能物流相融合，構建完整的智能物流產業鏈，這將深刻推動時代的根本變革。福田汽車也依托其創新驅動的發展核心，積極鏈接全球資源，充分利用其技術優勢，為智慧物流提供智能運輸設備，為中國超級卡車在更加開放的全球舞臺上贏得發展機遇。

標簽：福田曼現代

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