一汽擬轉讓夏利24.73%股份 接盤方可能已經內定

在近10次宣布停牌或連續停牌兩個月后，盡管停牌仍在繼續，但一汽夏利股權的轉讓終于有了一些勢頭。2017年11月7日，天津一汽夏利汽車有限公司發布通知稱，公司已收到一封關于通過公開招攬受讓人轉讓部分一汽夏麗股份的信函。國務院國有資產監督管理委員會通過公開征集受讓人的方式，同意轉讓一汽股份持有的394537587股股份，占公司總股本的24.73%。一汽夏利停牌之初，曾有傳言稱格力已接管一汽夏利，但格力電器和董明珠（微博）分別于9月19日和20日親自否認。這則公告沒有明確指明受讓方或意向投資者，再次引發了業內對格力迎娶夏莉的猜測。商學院記者立即聯系格力相關負責人，詢問情況是否有變化，對方表示目前沒有新消息。受讓方可能已經同意一汽夏利在公告中表示，受讓方向社會公開征集股份的公開征集期為10個工作日。汽車行業資深評論員田永秋表示，“十個工作日確實很短。一般來說，一個月是此類交易的合理期限。記者注意到，一汽夏利在對意向受讓方的第一個要求中提到，“意向受讓方應具有明確的業務發展戰略和相關的商業資源配套能力，能夠為一汽夏利轉型升級和激活體制機制提出切實可行的業務發展規劃。田永秋認為，一方面，國有資產轉讓的條件和限制已經相當嚴格；

另一方面，10天的期限太短，這表明這些條件最初是為之前談判的企業量身定制的。田永秋告訴商學院，即使能夠滿足之前未經談判的新意向受讓方的資格，也很難在10天內提供一個既能打動一汽又能給出合理價格的方案。因此，一汽仍然希望將其資產出售給之前談判和定制的合作伙伴，其他參與者參與的可能性相對較小。目前，業內對受讓方的猜測主要集中在格力和董明珠身上。董明珠持有的珠海銀隆僅具有商用車制造資質。如果你想進入乘用車行業，夏利仍然是一個不錯的選擇。一汽夏利2017年三季報顯示，公司年初至9月30日的營業收入為9.97億元，同比下降32.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-11.23億元，較去年同期下降36.14%。截至9月30日一汽夏利的資產負債率為88.15%，達到新高。對于一汽集團來說，徐留平上任后，開始大刀闊斧地進行改革，而夏利幾年來一直虧損，對集團業績有負面貢獻。因此，一汽有了“出售”夏利的動機。夏利曾被稱為“國民轎車”，但在2002年被納入一汽體系后，由于產品更新過時以及與母公司一汽的競爭等問題，夏利逐漸被邊緣化。事實上，一汽在2011年就做出了避免同業競爭的承諾，表示將在承諾成立后5年內通過資產重組等方式解決同業競爭問題。然而，五年過去了，一汽并沒有兌現承諾。相反，它再次申請將承諾期延長三年。目前看來，一汽夏利可能再也等不到兌現承諾了。根據“棄牌”和“新生”的公開信息，轉讓前，一汽持有夏利47.73%的股份，轉讓后剩余23%的股份為24.73%。值得注意的是，持有19.46%股份的原第二大股東天津百利裝備集團也于10月31日宣布減持，減持比例不超過一汽夏利總股本的4.99%。假設百利裝備集團在2017年12月31日前減持4.99%，意向投資者通過公開轉讓、集中競價、大宗交易等方式持有的股份最高占比29.72%，只是沒有觸及30%的要約收購線。同時，一汽和百利裝備的總比例仍為37.47%，確保了國有控股的性質不會改變。汽車行業著名評論員鐘石此前曾表示，一汽夏利不是一家純粹的企業。除了經濟效益，一汽還需要考慮和輿論風險。所以它現在不會完全售罄。公開披露的股份轉讓比例也證實了這一觀點。從公告要求來看，受讓方應為夏利帶來新的優質資產和新的商業模式，“為實現中國一汽的戰略轉型，改善一汽夏利的經營狀況，實現可持續發展……共同將一汽夏利打造成具有競爭力的新型車企”。田永秋感嘆道，“畢竟夏利是一個老品牌，在人們心目中仍然占有一定的地位，尤其是在三四線城市。一汽也不希望它靠自己生存，想用它。”但他也承認，無論如何，如果我們繼續做夏利的汽油車品牌，我們將沒有任何競爭力。一汽夏利在公告中表示，將優先考慮在新能源汽車領域具有一定背景和實力的公司，這相當于表明了其發展新能源汽車的意圖。然而，面對新勢力和新品牌進入新能源市場，夏利的情緒還能為其獲勝的機會增加多少？

標簽：一汽

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