第1車貸CEO郭超：擁抱新流通 順應新趨勢

2017年，汽車的主流消費者正在逐漸年輕化。他們玩QQ汽車，受夠了汽車自媒體和信息網站，利用各種汽車O2O服務。。。可以說，新一代購車者已經習慣了在網上購買、銷售和維護汽車。他們更了解汽車，在這個過程中更注重服務體驗。在消費者升級的支持下，汽車新零售的概念應運而生。汽車行業正在迎來自己的消費升級和新零售時代。在當前動蕩的形勢下，該行業下一步將走向何方？11月3日，億歐舉辦的“GIIS·2017汽車新零售商業峰會”在上海舉行，

行業領袖和專家齊聚一堂，就汽車新消費、汽車金融、融資租賃、渠道整合等多個話題進行了深入探討。第一汽車貸款公司首席執行官郭超先生受邀出席并發表題為“擁抱新循環”的演講

“適應新趨勢”主題演講。演講的要點是，汽車行業正呈現出四個現代化的趨勢：新能源、智能化、金融化，以及汽車經銷商的多元化維度。特別是在汽車金融化中，金融正在成為制造、流通、銷售和售后市場等各個價值鏈環節的助推器和連接器。新產業政策的逐步實施，互聯網技術應用的普及，商業模式的創新使現有的層級化、分散化的汽車流通渠道轉變為扁平化、集中化。傳統的汽車流通業態和模式正在被重塑和改寫。互聯網思維和技術的介入導致了傳統汽車流通行業線下車鏈、新車集團集中、競爭維度復雜、價格透明的趨勢。汽車價格變得越來越透明，銷售毛利率正在下降，利潤率正在被壓縮。在提高行業整體效率的同時，互聯網也在加劇競爭，傳統思維和方法正面臨前所未有的挑戰。汽車消費的高價格、低頻率、重體驗的特點，以及遠程銷售、物流運輸等線下環節，使汽車流通不適合單純的互聯網模式，而適合線上線下渠道的整合和實施。無論是整合舊渠道還是構建新渠道，車源、渠道、資金和客戶來源四大核心要素的融合和無縫連接是新汽車零售模式的關鍵。一個涵蓋資金、車源、通道、客戶來源等完整生態產品和服務的綜合性汽車交易平臺，物流倉儲、支付結算、銷售服務和品牌支持更有利于整個價值鏈的最大化，促進行業發展今天的商業競爭實際上是供應鏈和供應鏈之間的競爭。每個企業都有獨特的魅力和商業優勢，通過合作伙伴構建產業生態系統是行業實現重大發展的重要環節！

看看今天出席的人數就知道新金融和零售有多受歡迎。自今年年初以來，各種論壇和媒體都對這方面給予了高度關注。此外，在資本市場上，我們的許多同行都獲得了資本的青睞，這是我們整個汽車行業或汽車行業新業態發展的“助推器”。今天，我們來看看整個汽車行業的外部和內部變量。首先，在國家政策方面，剛剛結束的黨的十九大涉及互聯網、大數據、汽車融合發展等內容，以及共享交通、共享經濟等關鍵詞。這表明了中國支柱產業對中國未來發展的重要性。因此，在汽車行業內，我們總結了新的四化：新能源、智能化、汽車金融化和汽車業務的多元化。新能源和汽車智能化就不用多說了，它們代表了未來汽車發展的新形式和技術趨勢。汽車金融，無論我們今天有什么模式，我們所有的創新平臺都在談論金融。汽車行業具有資產密集型和資本密集型的特點。每個人都會發現，不同的道路會帶來相同的目標，走這條路離不開金融，而金融仍然是汽車的一個非常重要的屬性。汽車經銷商規模的多元化意味著分銷渠道的多元化。在以往政策體系和管理方式的約束下，新車交易的層級分布非常明顯，國產車從代工廠到4S店，再到消費者。進口汽車要經過海外經銷商、國內批發商、國內零售商，然后是消費者的鏈條。在下游二手車市場，由于業務線眾多，變得更加混亂，兩者之間沒有任何邏輯。制造商在參與，4S店也在參與，黃牛黨也在充當信息中介。隨著政策的不斷調整和開放，更多互聯網資源的整合，創新商業模式的推廣，消費者的認知也在發生變化。通過媒體渠道和商業模式對互聯網的創新影響，流通行業的整體格局將變得更加平坦和不那么復雜。從微觀生態的角度來看，由于我們的政策壁壘，流通渠道參與者的活動應該更加復雜、專業或細分，從而進一步打破市場壁壘或瓶頸。它將從單一的渠道轉變為一個綜合的網絡分銷系統。近年來，在行業的深耕中，最大的個人變化和感受是互聯網的互聯網思維和用戶導向，這兩種思維和導向截然不同。改革開放40年來，中國經歷了從產品短缺到渠道豐富的過程。到目前為止，我們更加強調用戶思維。行業中也有許多模式，B2B、B2C、C2C、C2B，這表明每個人都已經跨界融合，不再是單一商業模式的載體。然而，非常重要的核心是，每個人都圍繞著我們的用戶，無論他們是B端還是C端客戶，利用互聯網思維為他們賦能，為他們提供更高質量的服務體驗。互聯網不僅提高了行業效率，也加劇了行業競爭。這給當前的汽車流通行業帶來了巨大的挑戰。正是因為變化和挑戰，以及新商業模式的出現，我們才出現了新的四化：線下車鏈、集中的新車集團、復雜的競爭維度和透明的價格。線下汽車連鎖是指獨立的非制造商、非品牌授權經銷商，由于缺乏資源整合能力和品牌實力，通過資源共享、銷售體系共享、車源共享等方式聚在一起取暖。新車經銷商會發現，隨著大量并購的發生，集團化的集中程度越來越明顯。競爭維度的復雜性證明，每個人都有明確的界限。我是一家新車制造商，你是一家平行進口汽車制造商，他是一家二手車制造商。現在，由于交叉bor……

r整合，你身上有我，我身上有你，導致競爭維度的復雜性。互聯網帶來的價格透明和信息透明使過去的高息差行業逐漸縮小，每個人都在努力尋找新的利潤增長點。與此同時，這也帶來了毛利潤的下降和營業額的下降。單純依靠流通和銷售的日子變得越來越艱難。互聯網既有貢獻，也有影響，但我們是否應該反思汽車是否是一個純粹的互聯網行業？答案肯定不是，汽車是高價、低頻、體驗式的產品，整個渠道離不開線上線下的有機結合。目前，純互聯網汽車的在線交易比例仍然很低。由于價格高、頻次低的特點，以及對物流倉儲的高要求，汽車行業在二次配置時無法完全上線。但現在出現了什么趨勢？由于傳統主機廠主導的多維一體化發展，我們的業務需求點非常分散。面對不同的渠道和服務提供商，我們的資源整合能力需要更強，這是一個非常明顯的行業趨勢。經過剛才的分析，我們一步一步推導到現在。我們發現，互聯網是這個行業非常重要的“助推器”，它也受到了資本市場的青睞。汽車行業離不開線下，它強調體驗。我們發現這個行業分為兩類，一類叫自建渠道，另一類叫綜合渠道。一方面，我們建立了自己的銷售網絡系統，并投入了大量的重資產。另一方面，整合現有渠道，為其提供更多的服務和產品，以提高整個行業的競爭力。然而，無論新舊渠道如何，任何汽車之所以存在于流通領域、零售或金融領域，都有四個原因：第一是汽車；第二是渠道；第三是資金；

第四個是客戶。這聽起來很簡單，但你可以從大流通和零售金融的角度來思考這四點。基于這一定義，第一車貸走的是產業鏈轉型的道路，同時不斷順應當今新零售和新通信領域的變化趨勢，不斷發展和完善我們自己的服務體系。第一筆汽車貸款始于汽車供應鏈金融。我們已經深入參與這一領域三年多了。眾所周知，整合這樣的行業并不容易，尤其是零散的終端零售環節。在三年的時間里，我們基本上實現了整個系統非常完整的流程。進入供應鏈金融后，今年我們做了很多嘗試和努力。我們已經為該行業建立了支付和結算系統。過去，汽車行業無法實現線上資金閉環，也無法保證資金安全。從這個角度來看，我們不如今天的淘寶和京東。因此，我們需要構建交易、支付和結算的底層基礎設施，并在整個行業推廣，為我們的汽車人打造支付寶。在倉儲物流過程中，我們也在通過合作伙伴進行多維度的整合。我們的合作渠道包括主機廠、4S店、二手車經銷商、租賃公司、平行進口車經銷商等，這些都是整個產業鏈的合作維度。第一筆車貸遵循汽車產業鏈流通的維度布局，連接B2B和B2C進行行業資源合作。今天的商業競爭實際上是供應鏈之間的競爭。每個人在各個維度都有自己的優勢，每個企業都有自己獨特的魅力和商業優勢。通過合作伙伴建立生態系統是該行業實現重大發展的一個非常重要的環節。許多合作伙伴選擇與我們合作，我們相信長期、穩定和共同的進步。今年，我們為C端推出了一個新品牌，Dream Car。夢享汽車是第一車貸推出的一站式汽車服務平臺，利用互聯網和大數據技術，結合線上服務和線下體驗，面向廣泛用戶。它巧妙地將新客戶的財務需求與互聯網消費模式相結合，真正實現了傳統購車和使用模式的優化升級。我們的用戶，尤其是90年代和95年代出生的用戶，在汽車體驗中看重什么？我們經常在公司內部交流，并關注他們真正的認知和概念變化。我認為還有很多地方可以參考。因此，汽車不能單獨作為產品銷售，因為它們對渠道提供商和綜合服務提供商需要更高的服務體驗。這對整個鏈條來說是一個巨大的考驗。今天，我們需要從用戶的角度出發，與行業同仁共同構建一個非常完整、高效的服務體系。只有這樣，我們才能贏得更好的市場空間。因此，第一筆汽車貸款也在B端和C端不斷延長和再延長。通過不斷完善我們的服務體系，我們推動新金融和新零售，為這個行業帶來真正更美好的未來。最后，我希望有更多的機會與更多的行業同仁分享和交流，也希望大家能多關注第一筆車貸。非常感謝。

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